Ich checke (nicht bei jeder) ab und an bei definierten Ladungen bis 100% die Energiemenge lt. Wallbox und verrechne das mit den jeweils resetteten Werten des BCs. Ich hatte als Abweichung bisher alles zwischen 14 und 25 % schon gesehen.
Ich denke, im Mittel muss man schon von 20% Verlusten / Mehrverbrauch ausgehen, egal ob die jetzt wirklich Verlust sind oder in einer u.A. fehlerbehafteten Verbreuchsberechnungbegründet liegen…
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Aber jetzt gehts erstmal mit Frau und Hund sowie CX-60 Hybrid in den Schwarzwald.
Der CX-60 Hybrid ist ein Leihwagen für den bestellten CX-6E. 😎
Ein Leihwagen für einen CX-6e, der sowieso erst im Spätsommer ausgeliefert werden soll?
Das ist dann aber eine lange Leihgabe.😉
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Ich bin der ruhige, Geduldige Typ, mich stört es nicht. Mein Wagen vorher war max 48kw kW... Mehr Geduld kann man nicht haben 😂
Oh doch, mit einem MX-30 des ersten Modelljahres, mit satten 36 kW 😂
Nach Affengriff war mein Netzwerkfehler auch weg und 4g ist wieder am Start. Ladeplanung und Verkehr geht im Navi aber immer noch nicht… obwohl 4g
Das Problem hatte ich vor einigen Wochen auch für ca. 10 Tage. Auch zu sehen daran, dass sich die Uhr in falscher Zeitzone befand.
Ging dann irgendwann wieder…
Das Ablaufloch ist viel zu klein. Ich hatte das jetzt mehrfach, dass nach Regen Wasser drinstand. Und ja, es ist ein Ablauf vorhanden, nachdem ich ihn mit einem kleinen Draht wieder freigepuhlt hatte.
Das Problem hatte ich beim MX-30 nach 3 Jahren noch kein einziges Mal…
Ich habe bei meinem die Ladeverluste ein paar Mal aus den Verbrauchswerten und der gefahrenen Strecke berechnet. Natürlich ist mir bewusst, dass hier 2 Variablen dranhängen: einmal der Ladeverlust und natürlich eine Ungenauigkeit der Verbrauchsanzeige. Jedoch erscheint mir die Genauigkeit der SoCs bei Ladestart auch etwas vage. Jedenfalls kann ich bei mir auch von ca 15-20% „Verlust“ bzw. „Verlust plus Ungenauigkeit der Verbrauchsanzeige“ sprechen. In beiden Fällen kommt mir das schon eher hoch vor.
Ich kann das geschriebene von Patrick bestätigen, natürlich wie alles bei LFP-Akkus stark temperaturabhängig. Wenn das Auto nachts bei 0 oder leichten Minusgraden abgestellt war, empfand ich sogar ab knapp unter 40% auf der Autobahn die Leistung als eher Mau. Unter 25% im Winter gar wanderdünig… da merkt man halt, wie schwer es zweistellige Leistungswerte mit 2t Auto haben. Selbiges übrigens bei der Reku spürbar, morgens kalter Akku lässt deutlich weniger Rekuperation zu als später am Tag mit 10-15 Grad mehr. Bei vergleichbarem SoC wohlgemerkt.
Hallo zusammen, ich habe nun auch nach 2.000km und einigen Ladeerfahrungen an EnBW, Shell und Aral Schnellladern mal resümiert. Habe das Auto auch erst seit den kalten Wintertemperaturen. Dennoch hatte ich es einmal geschafft, bei Aral mit 120kw zu laden (4 auf 45%). Sonst sowohl bei Shell als auch bei EnBW maximal 68kW.
Ich habe nichts getan, dass die Batterie unterschiedlich konditioniert sein könnte, daher glaube ich mittlerweile auch ein ein Ladesäulenthema bzw. maximal verfügbare elektrische Leistung.
