Manchmal habe ich das Gefühl, dass hier alle ein anderes Auto fahren, ich habe bei angezeigten 120km Rest effektiv noch 60km übrig…
Ich hatte ihn letztens mal wieder auf 4% runtergefahren. Man merkt schon, dass er auf derselben Strecke in meinem Fall 5% -Punkte mehr aus der Batterie verbraucht als wenn ich das bei gleicher Fahrweise mit 40% + mache.
Gesamtverbrauch bei mir übrigens 18,8 kWh/100 auf den 25.000km
Update ist auch bei mir installiert. Was mir als erstes auffällt, der kalkulierte Akkustand in der Navi-Anzeige am Ziel fehlt. War für mich immer ein guter Richtwert.
Finde nirgendwo etwas wo ich dies dauerhaft anzeigen kann. Ansicht vom Navi ist jetzt so Android Auto like, leider nicht so meins. Irgendwie schade.
Gefahren bin ich noch nicht, nur im Stand bißchen die Neuerungen erforscht.
Das ist auch für mich echt ein Schritt zurück. War vorher sehr übersichtlich. Nun lenkt es mehr ab. Auch die runterlaufenden Meter bis zum nächsten Fahrevent (Abbiegen etc. Sind nicht mehr in fixen 50 Meter Schritten, sondern zählen nervös runter.
Die Darstellung der Favoriten ist mir auch zu bunt, das ist Geschmacksache, aber ich fand es vorher besser.
Hallo zusammen, meinen 6e (Standard Range) habe ich seit November. Der SOH war bei mir lange bei 100%. Habe nicht wirklich regelmäßig geschaut. Vor 3 Wochen bei ca 18500km habe ich gesehen, dass er bei 97% steht, bei knapp über 20000km jetzt bei 95%…
Bin mal gespannt, ob er bis zu seinem Einjährigen noch weiter abnimmt und beobachte das mal genauer. Mache mich aber nicht verrückt, da man messbar nichts an Reichweite merkt…
Ladeverhalten: 1-2 Mal die Woche 100% AC und anschließend recht zeitnah (2-4Std) eine Fahrt unter 90%…
Ich checke (nicht bei jeder) ab und an bei definierten Ladungen bis 100% die Energiemenge lt. Wallbox und verrechne das mit den jeweils resetteten Werten des BCs. Ich hatte als Abweichung bisher alles zwischen 14 und 25 % schon gesehen.
Ich denke, im Mittel muss man schon von 20% Verlusten / Mehrverbrauch ausgehen, egal ob die jetzt wirklich Verlust sind oder in einer u.A. fehlerbehafteten Verbreuchsberechnungbegründet liegen…
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Aber jetzt gehts erstmal mit Frau und Hund sowie CX-60 Hybrid in den Schwarzwald.
Der CX-60 Hybrid ist ein Leihwagen für den bestellten CX-6E. 😎
Ein Leihwagen für einen CX-6e, der sowieso erst im Spätsommer ausgeliefert werden soll?
Das ist dann aber eine lange Leihgabe.😉
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Ich bin der ruhige, Geduldige Typ, mich stört es nicht. Mein Wagen vorher war max 48kw kW... Mehr Geduld kann man nicht haben 😂
Oh doch, mit einem MX-30 des ersten Modelljahres, mit satten 36 kW 😂
Nach Affengriff war mein Netzwerkfehler auch weg und 4g ist wieder am Start. Ladeplanung und Verkehr geht im Navi aber immer noch nicht… obwohl 4g
Das Problem hatte ich vor einigen Wochen auch für ca. 10 Tage. Auch zu sehen daran, dass sich die Uhr in falscher Zeitzone befand.
Ging dann irgendwann wieder…
Das Ablaufloch ist viel zu klein. Ich hatte das jetzt mehrfach, dass nach Regen Wasser drinstand. Und ja, es ist ein Ablauf vorhanden, nachdem ich ihn mit einem kleinen Draht wieder freigepuhlt hatte.
Das Problem hatte ich beim MX-30 nach 3 Jahren noch kein einziges Mal…
Ich habe bei meinem die Ladeverluste ein paar Mal aus den Verbrauchswerten und der gefahrenen Strecke berechnet. Natürlich ist mir bewusst, dass hier 2 Variablen dranhängen: einmal der Ladeverlust und natürlich eine Ungenauigkeit der Verbrauchsanzeige. Jedoch erscheint mir die Genauigkeit der SoCs bei Ladestart auch etwas vage. Jedenfalls kann ich bei mir auch von ca 15-20% „Verlust“ bzw. „Verlust plus Ungenauigkeit der Verbrauchsanzeige“ sprechen. In beiden Fällen kommt mir das schon eher hoch vor.
Ich kann das geschriebene von Patrick bestätigen, natürlich wie alles bei LFP-Akkus stark temperaturabhängig. Wenn das Auto nachts bei 0 oder leichten Minusgraden abgestellt war, empfand ich sogar ab knapp unter 40% auf der Autobahn die Leistung als eher Mau. Unter 25% im Winter gar wanderdünig… da merkt man halt, wie schwer es zweistellige Leistungswerte mit 2t Auto haben. Selbiges übrigens bei der Reku spürbar, morgens kalter Akku lässt deutlich weniger Rekuperation zu als später am Tag mit 10-15 Grad mehr. Bei vergleichbarem SoC wohlgemerkt.
