Der Versatz ist auch auf anderen Bildern zu finden. Ich bin mir unsicher, ob das nicht eine Kombination aus Winkel, Schatten, usw ist, die hier mehr aufträgt als es in Realität ist. Definitiv sollte man da live nochmal genauer hinschauen.
Hab generell das Gefühl, dass die Ecke da vorne auf einigen Bildern "falsch" aussieht.
Es gibt genau zwei Sachen, für die ich auf Pump gekauft hab: Haus und Auto, wobei Auto nach maximal 3 Jahren abgezahlt sein musste. Alles andere nur bar.
Da werden die Anbieter ihre Datenbanken mal aktualisieren müssen. Oder das große Update ist nötig....
Wer hat wirklich die 6500K?
Paar Grad mehr und läuft. Selbst die Kurve sieht doch ganz gut aus dabei...35 Minuten von rund 10 auf 100% ist doch auch ne tolle Sache!
Bei knappen 68kWh inklusive Verluste ist auch klar, dass der Akku nicht nur 58kWh Kapazität nutzt wie von dem Björn in den Raum geworfen. Freut mich sowas zu sehen.
Ganz ehrlich, wenn das Auto eine Fehlermeldung bringt und Fahren nicht mehr möglich ist, dann kann der Hersteller diskutieren wie er will, das Ding ist kaputt.
Wenn jemand zum Hersteller geht und sagt, der SOH ist niedrig, aber in der Toleranz der angegebenen Werte, dann tauscht das keiner. Das ist aber auch ein sinnfreier Anspruch des Kunden. Auto läuft, alles gut. Akku über der Maßgabe vom Hersteller, auch alles gut.
Ich beschwere mich ja auch nicht beim Hersteller, wenn ich mit meiner 500PS Kiste die Reifen runtergenudelt habe, weil ich die Reifen anders nutze als vom Hersteller vorgesehen...der Akku ist am Ende Verschleißteil. Ich könnte auch innerhalb eines Jahres 200tkm fahren...dann ist die Garantie auch weg. Das ist ebenso ein Szenario, das so nicht zwingend dem Durchschnitt entspricht.
Wenn das Auto dazu noch, wie vorgesehen, regelmäßig zur Durchsicht kommt...noch weniger Diskussionsgrundlage für den Hersteller, um sich quer zu stellen.
Wir hatten schon einen Akkutausch: Fehlermeldung im Auto, nächster Tag in der Werkstatt (Freitag), 5 Tage später die Info, dass ein Ersatzakku bestellt wurde...dann 2 Wochen Wartezeit, danach war das Auto wieder da. War in dem Fall Opel, keine Diskussion.
Wenn du den Akku nicht 5 Wochen mit 100% stehen lässt oder Tiefladungen provozierst (bis auf 0 runterfahren), dann wirst du da kaum Probleme bekommen, auch wenn du mit den Autos der absolut gläserne Kunde bist.
Dann bin ich froh. Der 68er würde vollkommen ausreichen und wenn die das per Software regeln, dann kann man damit eventuell auch dem Temperaturproblem entgegenwirken, wenn es auf Dauer wirklich ein Problem ist.
Glaube kaum, dass ein Hersteller wissentlich seine Akkus stresst, um dann eine große Anzahl innerhalb der Garantie zu ersetzen. Als Besitzer kann man es als guten Service sehen, wenn die Dinger kaputtgehen. Hoffe tlich nah an der Garantiegrenze
Ich hab nur wieder, was in dem polnischen Artikel steht. Da gab es noch keine Angabe.
Wenn es ab Sommer den 78er LFP geben sollte, dann droppen wenigstens noch die Preise des 68er - sehr gut.
Aber die Frage bleibt: ist der 68er unfähig vorzukonditionieren, weil es an der Hardware mangelt, oder ist es ein reines Softwareproblem?
Was soll das Übersetzte denn in ordentlichem Deutsch heißen?
Chromes eigene Übersetzung sagt soviel wie: tolles Auto, Mazda vom Erfolg überrascht, neues Modell mit 78er Akku LFP in 2026.
200KW Ladeleistung, Akkuvorkonditionierung.
Ab wann verfügbar: keine Info.
