...naja, aber es sind keine neuen Erkenntnisse, wenn sie ihre Antworten aus unseren Beiträgen zieht...
Und ja, ich habe auch oft unser Forum als Quelle in den Antworten. Das bringt mich nicht weiter, da ich alles im Forum bereits gelesen habe...
Aber ich hab meine Infos ja nicht von der KI sondern von Mazda Mechanikeren und von dem YouTube Kanal (Schuster Auto)…
Alles anzeigenWas ist dann die Bezeichnung von "Micronukleare irgendwas" ?
Sie werden ja das Handbuch nicht umsonst bzw. mit falschen Angaben schreiben...
Wäre interessant wenn jemand auf das klagt.Die KI sagt dazu folgendes:
Zusammengefasst in einfach:👉 Mazda erwärmt den kalten LFP-Akku blitzschnell von innen, indem er ihn gezielt mit hochfrequenten Stromimpulsen belastet, damit:
Leistung stimmt
Laden schneller geht
sich das Auto im Winter normal anfühlt
Genau, das ist das, was ich beschreiben habe, das das Fahrzeug den Strom, der durch DC ins Auto kommt, zum Heizen des Akkus verwendet.
Nein, so wie ich es verstehe, funktioniert das Vorkonditionieren gar nicht, auch wenn man im Navi eine Säule auswählt. Der Akku erwärmt sich durch das Fahren und ist dann im besten Fall warm, wenn man an einer DC-Säule ankommt. Das hat aber nichts damit zu tun, ob diese im Navi davor als Ziel oder Zwischenziel ausgewählt wurde.
Der Strom, der dann durch die DC-Säule in den Akku fließt, wird dann benutzt, um den Akku während des Ladens zu erwärmen, da es keine vorkonditionierung Hardwareseitig im Auto gibt.
Ja, steht ja, glaube ich, sogar irgendwo, dass diese Funktion ab 0 Grad empfohlen wird bzw. erst ab da funktioniert?!
Aber ich will doch einfach auf Akku vorheizen klicken und nicht eine Uhrzeit einstellen müssen, wenn ich unterwegs zu einer Säule bin.
Das ist das Gleiche wie das Abstecken und wieder Anstecken an der Ladesäule nach 5 min, um höhere Leistung zu bekommen.
Erzähl das mal einem Verbrenner-Fahrer, er müsse im Navi eine Zeit angeben, wann er bei der Tankstelle ist, oder 5 Liter tanken, dann den Tankvorgang beenden und dann erst den restlichen Tank voll machen, sonst ist der Durchfluss im Schlauch zu gering 😂😂
Was ist denn damit gemeint?
Man kann ja eine Abfahrtszeit einstellen und dann wärmt das Fahrzeug den Akku vor, sodass man quasi bei Abfahrt schon die volle Power aus dem Akku rausholen kann. Das ist aber kein Vorheizen, was man bräuchte, um den Akku soweit zu erwärmen, um hohe Ladeleistungen zu erzielen.
frage Deine KI mal nach den Quellen... Könnte wetten, dass "sie" ihre Infos aus unseren Beiträgen zieht
Trotzdem hat sie recht…
Hier will ich nicht das Fass mit der Ladegeschwindigkeit neu öffnen, sondern mal nachfragen, wie eure Erfahrungen an der Ladesäule sonst so sind.
Ausschlaggebend für diese Frage ist die Situation, die ich heute erleben durfte - zwei Ladesäulen mit jeweils zwei Anschlüssen, und alle waren von Verbrennern zugeparkt. 
Natürlich waren die Besitzer irgendwo und nicht auffindbar… Habt ihr solche Situationen auch häufiger?
Na ja, wenn die Zielgruppe diejenigen sind, die zu Hause an eine Wallbox laden können, dann hat man wohl keine hohen Stückzahl als Ziel gesetzt.
Hoffe allerdings, dass man bei der Umsetzung der Software für EU nicht alle Funktionen geprüft hat und nun nachbessert. Ansonsten macht die Funktion in der App und im Fahrzeug zum vorwarmen der Batterie ja kein Sinn
Was man hier in Österreich so von den Händlern hört, rechnet Mazda auch nicht wirklich mit hohen Stückzahlen für den 6e.
Aber das Problem des Vorheizens ist offenbar ein Hardwareproblem, da kann man mit Software nicht viel machen.
Das wäre ein echter Witz wenn die VORkonditionierung WÄHREND dem Ladevorgang laufen würde.
Ja, das ist etwas ungewöhnlich, wenn man sich mit anderen E-Autos schon beschäftigt hat. Aber der neuartige Akku im Mazda sollte es schaffen, den Akku während des Ladens innerhalb von 5-8 Minuten soweit zu erwärmen, damit Ladeleistungen um die 150 KW möglich sind. Das Problem hierbei ist allerdings, dass die Software aktuell die Ausgangstemperatur zu Ladbeginn zur Berechnung der Ladeleistung hernimmt und nicht dynamisch auf den sich erwärmenden Akku eingeht, um während des Ladens die Leistung anzupassen. Ich hoffe, dieses Problem lässt sich mit einem kommenden Softwareupdate noch beheben. Ansonsten ist es wirklich sehr traurig und ein riesiger Minuspunkt.
Also mir wurde gesagt, die Philosophie von Mazda wäre hierbei der Idealzustand, der in der Realität einfach nicht erreicht wird. Das heißt Mazda stellt sich vor, dass jeder zu Hause langsam mit 11 KW sein Auto voll laden kann und wenn er mal auf weite Strecken geht, der erste Ladestopp bei einer DC Ladestelle erst nach circa 300 km stattfinden muss und bis dorthin ist der Akku schon soweit erwärmt, dass eine hohe Ladepower erzielt werden kann. Deshalb ist es auch unnötig, ein aktives Vorkonditionierung des Akkus einzubauen und deshalb wurde auch auf die Akku-Technologie gesetzt, die es nicht möglich macht, ein Vorheizen des Akkus während der Fahrt zu erlauben.
