Kein Autohersteller wird dir irgendwas über seinen Akku mitteilen, wenn nicht aktiv mal jemand das Ding auseinanderbaut und Sachen öffentlich macht weiß man gar nichts.
Wir müssen daher Herleitungen machen auf das was wohl am logischten ist.
Dazu macht es Sinn sich Daten von anderen Fahrzeugen über andere Foren zu holen. Überall gibt es Leute die etwas genauer ins BMS schauen. Bei LFP zeigt es sich so, wie man hier ganz gut bei meinem Screenshot sieht, dass selbst ein XPeng G6, dass wohl beste chinesischte E-Auto was es aktuell gibt, auf ein Passives balancing geht (oder kaum balanced zum Schluss).
Leapmotor ist nochmal eine ganze Ecke billiger als XPeng, und von Tesla weiß man, dass sie über bleed resistors die Kapazität am Ende in den einzelnen Zellen verbrennen um die restlichen Zellen auf gleiches Niveau zu bringen.
Anhand all dieser Abschätzungen und Daten, kann man also bezweifeln, dass es hier zu einem aktiven balancieren kommt. Denn das würde solche gezeigten Zustände wie bei XPeng G6 gar nicht zulassen.
Am schlimmsten in der Debatte ist aber, dass manche denken diese Deltas zum Ende hin wären was schlimmes. Ich kann es zum Teil verstehen, weil bei einem NMC Akku wäre so ein Delta extrem schlecht. Bei LFP ist es zum Ende des Ladevorgangs allerdings normal. Es zeigt hier nur minimale Energieunterschiede zwischen den Zellen. 50mV oder sogar 100mV Unterschied zum Ende ist da kein Drama. Es sind normale Schwankungen im 0,1% bis maximal 1% Bereich.
