Beiträge von Dman

Beni1955

Weiß gar nicht wo dein Dialog jetzt herrührt, aber ich habe nicht gesagt, dass ich unzufrieden bin. Wirkliche Probleme hatte ich auch noch nicht mit dem 6e. Nur ich habe noch ein zweites EV. Einen alten Hyundai IONIQ AE Classic.

Ein echt einfaches Auto mit dem Entwicklungsstand 2015. Dort gibt es keinerlei Fehler in der Verbrauchsanzeige und die Assistenzsysteme funktionieren tatsächlich besser. Objektiv betrachtet finde ich das etwas peinlich für Mazda, deshalb möchte ich Mazda durch meine Kritik etwas helfen. Es nützt ja nix, wenn ein paar Fahrer die alles im Auto ausstellen was nervt, dann erst mit ihrem Fahrzeug zufrieden sind. Gute Assistenzsysteme nerven nämlich nur bedingt.

Aber um die Assistenz geht es hier eigentlich gar nicht.

Das Fahrzeug lügt mich an. Und das ist die eine kleine aber bedeutende Sache die mich etwas stört. Niemand möchte angelogen werden. Ich finde der Verbrauch sollte schon irgendwie richtig sein.

So nützt es z.b. auch nichts, wenn hier irgendjemand schreibt „ach guck wie toll mein Verbrauch heute wieder war“ oder „bei meinem Kumpel der ID7 hat gestern 17kWh/100km auf der Autobahn verbraucht, mit meinem MAZDA 6E war ich darunter“.. nein hast du nicht und nein der ID7 oder sonst was von deinem Kumpel war nicht darunter, denn schließlich kann man keiner Angabe des 6e Vertrauen.

Das ist das Ergebnis, wenn man lügt. Niemand glaubt einen. Und das wird sich herumsprechen. Spätestens nach Björn seinem Video. Gut ist es trotzdem, denn sowas muss bei Mazda ja ankommen. Wenn alle so wie du wären würden wir ja auch die Updates nicht bekommen, weil alle ja so zufrieden sind.

Kritik, Ehrlichkeit und eine objektive Sicht auf das Fahrzeug ist da immer noch der beste Weg meiner Meinung. Da geht es nicht nur darum was „mir gefällt“ oder mit welchen Zuständen „ICH“ klar komme. Da geht es ums große ganze. Das verkörper ich auch in meinen einfachen Videos auf YouTube.

Da ist es sogar noch schlimmer, weil ich das Gefühl habe ich übernehme eine Verantwortung. Denn es gab tatsächlich schon ein paar Leute die sich das Auto aufgrund von mir gekauft haben.. und ich freue mich, aber irgendwie auch nicht, weil ich nicht weiß, ob Mazda die Probleme löst weswegen ich auch aktuell sage, dass man sich das Fahrzeug nicht kaufen sollte. Erst wenn herauskommt was die Updates bringen.

Jedenfalls würde ich aktuell noch warten, außer das Angebot wäre unschlagbar, aber dann würde ich das nach außen hin auch so vertreten.

volleydt73

Sehr guter Gedanke mit der Zeitdarstellung als Dezimalzahl. 👍🏻

Wir hoffen mal das im Research Center Leute wie du arbeiten und solche Problem erkennen und nachgehen.

Der Verbrauch wird ja auch immer erst nach einer bestimmten Strecke angezeigt. Auch das ist eigenartig. Auf sprunghafte Last ( sieht man ganz gut bei einer kurzer Strecke und voller Leistung) reagiert er auch sehr verzögert und ungenau.

Wird bestimmt noch spannend werden.

Vom Fach bin ich auch nicht, fahre aber schon seit 4 Jahren Elektro und meine Faszination für Verbrenner hat sich eins zu eins auf den E-Antrieb gespiegelt, deshalb schnöker ich schon gerne mal etwas genauer. Ich weiß nicht alles, aber ich erkenne es, wenn mich jemand verar***t. Und der Mazda macht genau das.

Letztlich können wir nur spekulieren und Sachen ausschließen. Wärmeverluste durch einen zu hohen Innenwiderstand ist z.b. etwas was ich ausschließen würde, weil man würde es tatsächlich merken. Da die Batterie wärmer werden würde. Und 5-12 kWh an Wärmeverlust das würde ich über Car Scanner sehen.. bzw. Das wäre eine Menge die den Akku wohl in Brand setzen würde. Ein Kamin strahlt mit 4kW-6kW und das ist heiß und das möchte man nicht im Akku haben 😅

Solche Sachen kann man also ausschließen.

Aber ich denke das er die Signale vom Columb zählen irgendwie falsch übersetzt gerade bei höherer Last. Entweder zählt er nicht richtig oder intern ist eine falsche Rechnung hinterlegt.

Und jetzt erklär das mal den gegenüber von Mazda der am anderen Ende am PC sitzt, wo er den ganzen Tag Kunde E-Mails beantwortet. Die wissen nicht mal was eine kWh ist. Wie sollen die dann verstehen was ich den Versuche zu erklären wo evtl. der Fehler liegt.

Da kann man nur hoffen, dass die im Research Center (oder wie auch immer) YouTube Videos über den Mazda 6e gucken, wo das Problem gezeigt wird. 😅

Chris1988

Darüber hinaus wären solche extremen Wärmeverluste nicht normal. Björn ist ganz normal 90km/h-120km/h gefahren und 6kWh sollen in Wärme verpufft sein? Dann wäre der Innenwiderstand der Zellen sehr hoch.. und wenn er dann schon so hoch wäre, dann wäre es auch nice, wenn die Zellen gleich wärmer würden anstatt kalt zu bleiben.

Nee nee... Ja du hast Recht, dass durchs columb zählen natürlich die Wärmeverluste nicht berücksichtigt werden, aber doch nicht in diesem Maße. Nicht bei einer normalen Fahrt, das ist ja kein 20 Jahre alter Akku mit hohem Zellinnenwiederstand.

Chris1988

Das ist zwar richtig, erklärt aber das Problem nicht. Es entsteht nicht grundsätzlich bei hohen Geschwindigkeiten, sondern bei hohen Verbrauch allgemein. Also auch durchs heizen. Außerdem müsste es dann bei anderen LFP Autos auch so sein was offensichtlich nicht so ist.

Ich kenne mich ein bisschen aus.. aber wenn selbst Björn mit seinem Latein am Ende ist.. das hat selbst er bei noch keinen LFP Akku erlebt.

Die Aussage ist grundsätzlich nicht falsch.

Ein LFP Akku muss wegen der langen gleichbleibenden Spannungskurve grundsätzlich öfter auf 100% geladen werden, damit es nicht zu solchen Effekten kommt. Nun ist es aber so, dass es in allen YouTube Videos, wo das Problem aufgetreten ist, vorher immer auf 100% geladen wurde. Auch meine persönliche Erfahrung mit diesem Problem war bei einem vorherigen auf 100% vollgeladenen Akku aufgetreten. Das bedeutet also es kann nicht daran liegen, sondern es muss ein anderes Problem geben.

Kurz gesagt alle LFP Akkus müssen kalibriert werden wie beim 6e auch, aber kein anderes LFP Fahrzeug hat dieses Problem. Entweder sind also Mazda 6e Fahrer anders als andere Fahrer oder es gibt ein anderes Problem was Mazda nicht kennt.

Ich denke eher es gibt ein anderes Problem, nämlich die falsche Berechnung des Verbrauchs.

Es würde halt auch alles lückenlos erklären.

Die Frage ist nur wie und durch was wird es ausgelöst. Das verstehe ich grundsätzlich noch nicht.

Danke für's schauen meiner Videos. 🙂

Das neue Video von Björn bestätigt meine Theorie über den Verbrauch.

Vor über 2 Monaten habe ich in einem meiner vergangenen Videos auf YouTube (ich bin übrigens Alex vielleicht schauen manche meine Videos) vom LFP-Gate berichtet, was meiner Meinung nach durch einen Verbrauchsanzeige Fehler zustande kommt.

Mir ist nämlich aufgefallen, dass in den Mazda 6e Videos vom Andreas Haehnel immer andere kWh Ergebnisse heraus gekommen sind, je nach gefahrener Geschwindigkeit und somit Verbrauch.

So habe ich damals schon die These aufgestellt, dass eine Art Rechnungsfehler im Verbrauch ist der mit Zunahme des Verbrauchs steigt.

Heißt: verbraucht man wenig z.b. 12,xx kWh/100km ist der Verbrauch sehr genau, verbraucht man aber mehr wird er ungenau und entspricht nicht der Realität.

Sowas bekommt man schnell heraus, wenn man nachrechnet. Im Falle von Andreas Haehnel konnte man das gut, weil er bei jeder Fahrt von 100-0% gefahren ist. Anhand des Verbrauchs in kWh/100km und der Strecke in km konnte man sich also die Batteriekapazität ausrechnen. In jedem Szenario gab es ein anderes Ergebnis. Da natürlich die Batteriekapazität bei unterschiedlich gefahrenen Verbrauch nicht sinken kann, gab es nur den Entschluss, dass es ein Anzeige- Rechnungsfehler des Bordcomputer ist.

Viele behaupten ja, dass der 6e Klima-Wärmepumpe, Sitzheizung und andere Verbraucher nicht mit einkalkuliert. Das ist aber falsch, das tut er und das lässt sich auch einfach testen indem man ohne fährt. Dann hat man gerade im Winter einen deutlich geringeren Verbrauch.

Also kommt das nicht infrage.

Björn Nyland hat sich die gleiche Frage gestellt und deshalb das Auto ohne Verbraucher heruntergefahren.

So kam er jetzt auf das gleiche Ergebnis wie ich vor über 2 Monaten. DAS AUTO lügt uns an.

Was Björn aber nicht weiß es lügt uns variabel an, weil es untenherum weniger lügt und oben herum mehr.

Das macht das ganze so schwierig zu verstehen.

Auch habe ich vor über 2 Monaten in meinem Video die These aufgestellt, dass die Lüge im Verbrauch nicht nur Richtigung uns geht, sondern das Auto lügt sich permanent auch selbst an und kalkuliert dadurch falsch.

Deshalb gibt es auch diesen Drop ab unter 20% im Winter. Das hat nichts mit einen unkalibriertem BMS zutun, Nein es ist schlicht und ergreifend der Berechnungsfehler. Das BMS denkt es hat noch 20%, weil es sich auf die Rechnung verlässt. Gleichzeitig fällt die Spannung der Zellen, wie für LFP zum Schluss typisch, rapide ab und er korrigiert den Stand des SoC in Sekundentakt nach unten. 20,19,18,17,16....5% (auch ich habe das schon erlebt)

Dieses neue Video von Björn ist zumindest eine erneute Bestätigung für meine Theorie.

So sieht es aus. Car scanner 😉

Bei mir gab es gestern auch noch Vollzug. Habe die Räder auf der Hebebühne gewechselt, aber das ausrichten braucht Zeit und Geduld. Evtl. werde ich mir auch nochmal andere Gummipuffer zulegen. Jedenfalls würde ich definitiv NIE zu einem Krauter mit dem Auto gehen. Dann lieber zu Mazda, weil die ja wissen wo sie ansetzen müssen.

Auf der Hebebühne war es natürlich easy die Räder zu wechseln, wobei die originalen Sommerfelgen schon etwas schwierig zu greifen sind, also eigentlich gar nicht, weil sie fast vollflächig zu sind und keine Griffpunkte haben.

Andrea

Vielen lieben Dank.

In der Regel Schraube ich auch nicht selbst, aber den Reifenwechsel mache ich schon immer mit all meinen bisherigen Fahrzeugen bei meinem Schwager auf der Hebebühne.

Da kann man immer gleich selber unten schauen, ob noch alles dran ist und wie es mit Korrosion aussieht, außerdem interessiert es mich auch wie der Akku, E Motor und Aufhängung zusammengeschraubt ist. Ansonsten geht es natürlich jedes Jahr zur jährlichen Wartung. 🙂

Ab und zu möchte ich mich halt von der Güte meines gekauften Produktes selber überzeugen.