Beiträge von BBA

  • Standlicht (Parklicht)

    Zitat von Near87

    Naja bedenke , dass eine 12V Batterie in einem E Auto viel mehr übernimmt, als bei einem Verbrenner. Allein die permanente Abrufbarkeit dank App, der Sensor der auf die Annäherung deines schlüssels wartet 😁😂

    Die Sensoren die permanent was Messen um z.b die Innenraumfeuchtigkeit messen etc.

    Aber trotzdem bin ich Grad etwas enttäuscht, da ich tatsächlich dachte sowas wäre Standard (ist mein erster Mazda).

    Dein Gedanke ist absolut richtig, es gibt noch andere Verbraucher. Allerdings gibt es, die die du beschrieben hast auch im Verbrenner. Diese haben auch Keyless-Entry/Smartphone-Schlüssel, App-Steuerung etc. Aber was die beiden definitiv unterscheidet: Die Verbrenner haben in der Regel größere 12V-Batterien, da die ja einen Anlasser benötigen.


    Eine Abschaltspannung kann man per Software hinzufügen. Hatte mein BMW F-Reihe aus 2013 ja auch. Hoffentlich kommt das per Update irgendwann.


    Interessant wäre jetzt, ob es bei den anderen Mazda-Modellen funktioniert. Ich habe nächste Woche einen Termin vor Ort und werde es mal heimlich an den Vorführfahrzeugen testen, wenn ich es nicht vergesse 😄

  • Standlicht (Parklicht)

    Ich habe diesbezüglich mit Mazda gesprochen. Mir wurde mitgeteilt, dass das Fahrzeug kein Parklicht und kein Standlicht hat, um die Batteriekapazität zu erhalten. Und dass das vor 20 Jahren normal war, so etwas zu haben. Auf meine Antwort, dass so gut wie jedes aktuelle Auto Parklicht besitzt und das Standlicht ein bleibt wurde folgendermaßen reagiert: „Ich kenne auch viele aktuelle Autos die das nicht haben.“


    Meine Meinung dazu: Bis jetzt hatte ich kein Auto, bei dem das Standlicht nicht ein blieb und auch keines, das kein Parklicht hatte. Um die Batterie nicht zu entleeren wird im eine Entladeschutzspannung festleget. Wenn die 12V-Batterie zu gewissem Maße entleert wird, schaltet sie sich selbst ab. So wie es eigentlich normal ist. Selbst wenn das Standlicht übertriebene 20W benötigen würde, würde die 45Ah Batterie, wenn sie nur 80% geladen ist 20 Stunden halten.

  • Änderungen der Ladegeschwindigkeit

    Zitat von Near87

    Ist definitiv frustrierend, aber muss meinem vorposter Recht geben. Die schaffen selbst mit der Heizung im Winter nicht die angegeben Werte. Und ob 10 min schnelleres Laden gleich ein Fahrzeugwechsel rechtfertigt, muss man natürlich selbst entscheiden 😅


    Mich würde immernoch interessieren, wieso man das Auto mit der App vorwärmen kann und in der App steht, das dafür Strom aus der Batterie genutzt wird. Also muss das Auto ja eine Möglichkeit haben, den Akku vorzuwärmen... Hoffe immernoch das es ein Softwareproblem ist 🙈😂

    Für mich ist die Ladezeit ein entscheidender Faktor. Ich bin mit dem E-Auto schon einen Kompromiss eingegangen, in dem ich gesagt habe dass ich die längere Reisezeit durch die Ladepausen eingehe. Aber wenn ich dann doch noch länger warten muss als versprochen nervt es mich sehr.


    10 Minuten ist nicht wenig, das darf man nicht unterschätzen. Es ist ein Unterschied, wenn ich nach 18 Minuten losfahren kann oder nach 28 und für meinen Geschmack sind die knapp 30 Minuten Ladepause bei einer Strecke die ich mit dem Verbrenner in sonst 2,5 Stunde fahre doch nicht unerheblich.

  • Änderungen der Ladegeschwindigkeit

    Zitat von Trival

    Gestern war ich in Ettlingen an einen Aral Supercharger Ladepark. Die Ladeleistung mit 57 kW war weit weg von den versprochenen Werten. Vorher ca. 50 km Autobahn gefahren. Außentemperatur 5‘C. Mein „Ladenachbar“ war ein Skoda. Er hat mit 90 kW geladen. Das war schon sehr frustrierend…

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    Ich habe nach 87 Kilometern lediglich 119 kW erreicht. Das Auto nervt mich immer mehr. Der nächste wird ein Hyundai ioniq oder Kia EV. Die haben wenigstens eine Akkuheizung die funktioniert und erreichen ihre Ladegeschwindigkeit.

  • Erfahrungen an der Ladesäule - Mazda 6e laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

    Ich war letztens eine etwas längere Strecke unterwegs und möchte mal meine Ladeerfahrung teilen:

    Ich bin von Frankfurt nach Mannheim gefahren, was eine Strecke von 87 Kilometern entsprach. Vor Fahrtbeginn habe ich die Batterie über die App vorgeheizt. Die Geschwindigkeit lag zwischen 130 und 160 km/h. Die Ladesäule habe ich im Navi ausgewählt. Angekommen mit 10% habe ich das Auto bis 100% geladen. Die nachgeladene Menge betrug 66 kWh und somit 4 kWh Verlust. Von der Ladegeschwindigkeit bin ich weiterhin enttäuscht, obwohl ich keine kurze Strecke gefahren bin und die Batterie über die App vorgeheizt habe, bin ich nicht über 121 kW Ladeleistung gekommen. Von 10 bis 80% hat es 29:19 Minuten gedauert. Von 10 auf 90 % in 35:10 Minuten gedauert und von 10 auf 100% hat es 39:10 Minuten gedauert. Im Peak hatte das Auto 121 kW erreicht ist dann sehr schnell auf 119 kW runtergefallen. Diese Leistung wurde dann aber bis 75% gehalten. In der versprochenen Zeit von 24 Minuten habe ich von 10% bis 68% geladen, obwohl das Auto in dieser Zeit bis 80% laden sollte. Positiv überrascht war ich aber davon dass das Auto lediglich 10 Minuten (39 Minuten) länger gebraucht hat, um von 80 auf 100% zu laden.


    Mein Fazit: die versprochenen 165 kW wurden bei Weitem verfehlt. Wenn es wenigstens 150 kW gewesen wären, wäre ich zufrieden.

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  • Erfahrungen an der Ladesäule - Mazda 6e laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

    Zitat von HATH79

    Bei diesen Temperaturen mit 100 bis 130 kw zu laden ist doch super.


    Die Reduzierung auf 40 bis 60 kw kann nur eindeutig von der Säule kommen und hat nichts mit dem Wagen zu tun.

    Mazda wird und kann da auch nichts beheben. Hast du den "Mangel" schon beim Händler angezeigt?

    Mit 130 kW bin ich bei diesen Temperaturen zufrieden. Ich verstehe nur nicht warum der Mazda so weit runterregelt und dann auf diesem Niveau bleibt, wenn ein weiteres Auto an einer 300/400 kW lädt.