...wenn es im Ladeverlauf auf die 80 Prozent zugeht, dann wird die Ladeleistung runtergeregelt, um den Akku zu schonen, wenn ich das richtig verstanden habe...
Klar aber nicht bei unter 30%
Beiträge von BBA
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Bei diesen Temperaturen mit 100 bis 130 kw zu laden ist doch super.
Die Reduzierung auf 40 bis 60 kw kann nur eindeutig von der Säule kommen und hat nichts mit dem Wagen zu tun.
Mazda wird und kann da auch nichts beheben. Hast du den "Mangel" schon beim Händler angezeigt?
Mit 130 kW bin ich bei diesen Temperaturen zufrieden. Ich verstehe nur nicht warum der Mazda so weit runterregelt und dann auf diesem Niveau bleibt, wenn ein weiteres Auto an einer 300/400 kW lädt.
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... ist bei unserem Cupra Born auch nicht anders. Denke das liegt eher am Stromanbieter.
Ich habe das Problem komischerweise immer und auch bei anderen Stromanbietern. Daher macht es für mich keinen Sinn, dass es am Anbieter liegen könnte
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Das liegt doch auch am Stromanbieter!
Definitiv nicht, ein Ladepark mit 16 Ladepunkten, der mit 3 Autos belegt war, wobei mein Auto das einzige war, dass auf unter 50 kW geregelt hat, während alle anderen volle Power bekommen haben. Da wurde vom Netzanbieter nichts gedrosselt. Außerdem hatte mein Auto ja bereits 100 kW bekommen und im Verlauf ist es dann runter gegangen.
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...interessant wäre dann noch zu wissen, wie viel Power der andere Wagen geliefert bekommt.
außerdem die Ladung unterbrechen und nochmals starten...Das war ein Volvo EX40, der über 200 kW kann. Geladen hat er mit exakt 150 kW.
Ladung unterbrechen und neu starten kann aber nicht die Lösung bei so etwas sein
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Ich möchte mal ein kleines Update zu dem Fahrzeug geben:
Ich bin letztes Wochenende eine Strecke von genau 200km hin und zurück gefahren und habe einige interessante und frustrierende Erfahrungen gemacht.
Fahrtantritt war mit etwa 230km Reichweite, dabei bin ich im Feierabendverkehr mit geschwommen und wenn frei war bin ich auch mal 150-180 gefahren. Am Ziel wollte ich mit 50% ankommen. So habe ich das im Navi auch eingestellt und auch, dass ich nur mit EnBW Laden möchte. Ich weiß dass entlang der Route dutzende EnBW-Säulen vorhanden sind und geplant hatte ich am EnBW-Park in Marktheidenfeld zu laden. Das Navi schlägt mir kurz nach Fahrtantritt vor, dass ich nach 117km die Autobahn verlassen soll und in der Aschaffenburger Innenstadt Laden soll. Absolut unverständlich meiner Meinung nach, denn zum EnBW-Ladepark in Marktheidenfeld hätte ich es locker geschafft und müsste nicht in die Stadt fahren, somit wäre es Entlang meiner Route, wie es sich auch gehört. Die Route habe ich mehrmals neu gestartet, ohne dass das einen Erfolg gebracht hat. Den Park in Marktheidenfeld habe ich dann als Ziel im Navi angegeben und bin mit 13% angekommen.
An der Säule angekommen habe ich mit ca. 110 kW im Peak geladen, solange bis ein anderen Auto an der gleichen Säule angeschlossen hat. Dann ging die Leistung auf 40-48 kW runter und ging auch nicht wieder hoch. Die Säule teilt aber auf 150/150 kW. Das hatte ich aber bereits mehrfach und wie ich gelesen habe betrifft es auch viele. Zu Anfang war es für mich auch nicht verständlich, warum bei so einer langen strecke der Akku nicht warm genug ist, bzw. nicht vorkonditioniert wurde, aber das ist ja auch wieder ein weiteres Problem bei Mazda.
Also die Frust rausgelassen und weitergefahren, bis zum Ziel.
Am gleichen Abend bin ich vom Ziel, also in Würzburg nach Wertheim gefahren. Ich hätte es ohne Probleme und mit mehr als 10% im Akku bis zum EnBW-Park in Marktheidenfeld geschafft, wo ich sowieso die Autobahn verlassen musste. Also hätte ich auch genau da laden können um nach Wertheim zu fahren. Wollte das Navi aber nicht. Stattdessen wollte es beim ersten Mal, dass ich die Autobahn verlasse, um wieder in Richtung Würzburg zu fahren dort zu laden (siehe Foto). Also Route abgebrochen und neu gestartet. Diesmal wollte das Navi, dass ich die Autobahn zurück fahre, um einen massivem Umweg zu fahren und auf der anderen Strecke bei EnBW zu laden (zweites Foto). Ich dachte ich sehe nicht richtig, EnBW in Marktheidenfeld ist doch auf dem Weg, erreichbar und sowieso entlang der Route und das Navi kennt doch die Säule! Also wieder ohne Navi gefahren.
Am nächsten Tag bin ich in Würzburg gestartet mit Überschuss an Reichweite bis zur nächsten EnBW-Säule auf der Autobahn. Diesmal hat das Navi den Vogel komplett abgeschossen. Ich sollte viel zu früh, mit über 40% in die aschaffenburger Innenstadt, um dort zu laden. Entlang der Route gab es wieder genug EnBW-Säulen, an denen ich mit geringerem SoC angekommen wäre, was ja auch so eingestellt ist.
Meine bisherige Erkenntnis: Die fehlende Akku-Vorkonditionierung (über Umwege wohl möglich, aber davon nichts gemerkt bzw. nicht Sinn der Sache), die schlechte Routenplanung und die Fehler bei der Ladegeschwindigkeit machen den Mazda 6e, für meine Verhältnisse zu keinem guten Auto für längere Strecken. Ich hoffe das möglichst Zeitnah eine Fehlerbehebung kommt.
Einige von euch werden bestimmt sagen, dass sie absolut keine Probleme mit dem Auto haben und dass alles funktioniert. Bitte beachtet, dass ich meine eigene Erfahrung schildere und dass das nicht auf jeden oder jedes Auto übertragbar ist. Ich teile meine Erkenntnisse und meine Erfahrungen mit dem Auto!
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Ich habe die komische Erfahrung gemacht, dass das Auto kein gutes Lademanagement hat.
Wenn ich mit 15-20% an der 300kW-Säule ankomme, lade ich mit ca. 100-130kW. Steckt dann ein weitere Auto an der gleichen Säule an, teilt sich die Leistung eigentlich auf 150/150 kW. Mein Mazda fällt dann aber auch 40-60 kW und bleibt dann über die gesamte Ladedauer da stehen.
Wie ich gelesen habe scheint das ein größeres Problem zu sein, wie auch die Vorkonditionierung.
Ich hoffe mal dass das so schnell wie möglich behoben wird. Kann ja nicht sein, dass man einem Kunden so ein Auto verkauft. Von der Routenplanung will ich erst garnicht anfangen.
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Hatte gerade auch ein interessantes Erlebnis.
Ich hab bei einem 300 kW Schnelllader an einem DM gehalten. Die Ladeleistung ging auch zügig bis auf fast 90 kW hoch. Nach ein paar Minuten hält neben mir ein weiteres Auto. Der Fahrer steckt an und schon ging die Ladeleistung auf 68,4 kW runter. Nach guten 10 Minuten kommt der Fahrer vom Einkauf zurück, steckt ab und... ...meine Ladeleistung bleibt bei 68,4 kW.
Ich hab mir das Spielchen dann noch 5 Minuten angesehen um abzuwarten, ob es nicht doch noch steigt. Dann hab ich ab- und angesteckt und mit 112 kW weiter geladen.
Die Ladeleistung wird auch unverhältnismäßig geteilt. Ich hatte mal den Fall, dass ich an einer 300kW-Säule mit ca. 100kw geladen habe. Ein weiteres Auto ist dazugekommen und hat angesteckt. Daher müsste nach der Säule 150kW und 150kW geteilt werden. Allerdings ging es bei mir auf 48kW runter und nicht mehr wieder hoch.
Bei solchen Fehlern frage ich mich, ob Mazda denn keine Kontrollen durchführt oder überhaupt selbst das Auto getestet hat. Es ist ja kein Einzelfall, von diesem Problemen berichtet viele.
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Ja, das ist etwas ungewöhnlich, wenn man sich mit anderen E-Autos schon beschäftigt hat. Aber der neuartige Akku im Mazda sollte es schaffen, den Akku während des Ladens innerhalb von 5-8 Minuten soweit zu erwärmen, damit Ladeleistungen um die 150 KW möglich sind. Das Problem hierbei ist allerdings, dass die Software aktuell die Ausgangstemperatur zu Ladbeginn zur Berechnung der Ladeleistung hernimmt und nicht dynamisch auf den sich erwärmenden Akku eingeht, um während des Ladens die Leistung anzupassen. Ich hoffe, dieses Problem lässt sich mit einem kommenden Softwareupdate noch beheben. Ansonsten ist es wirklich sehr traurig und ein riesiger Minuspunkt.
Das habe ich gestern auf meinem Trip auch gemerkt. Einmal mit 70kW bei 15% angefangen und bis zum Ende so durchgezogen. Den Ladevorgang habe ich dann beendet und dann neu gestartet, dann war ich bei 100kW. Habe es dann so gelassen, mich aber tierisch aufgeregt, wie man das Auto so auf den Markt bringen kann. Kann ja nicht sein dass man ständig beenden und neu starten muss oder langsam lädt.
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Für mich war der größte Unterschied der Verlustleistung bei kalter Batterie zu sehen, das ist normal.
Wenn der Mazda 6e nicht die Batterie vorheizen könnte, wäre es für mich ein Mangel. Da ich danach explizit gefragt hatte und man mir zeigte, dass es übers Navi geht. Als Vielfahrer und da ich das Auto gekauft habe, war mir das sehr wichtig.
Eine kalte Batterie zu laden bedeutet halt Stress für diese.
Mir geht es nicht um die Ladezeit, bin eh dann einkaufen. Bei uns an den Ladesäulen sind Rewe Penny Tedi Fressnapf und eine Apotheke.
Wichtiger so schonend wie möglich laden zu können, bis ich den Stromanschluss für meine Wallbox bekomme.
Man liest ja AC soll schonender wie DC sein.
Schonend laden beinhaltet mehr Aspekte als AC oder DC. Eigentlich spielt das auch keine Rolle. Wichtig ist der Ladestrom, weil dieser Verursacher für die Hitze im Akku ist und für den Stress.
Man könnte daraus jetzt eine Wissenschaft machen und sehr tief in die Materie gehen. Grundlegen kann man sagen, dass die C-Rate und die Batterietemperatur die Kernaspekte für das schonende Laden sind. Beim Laden und vor allem beim Schnellladen ist eine Temperatur von 20-30 Grad gesünder für den Akku. Bei kaltem Akku zu Laden stresst den Akku sehr, Lithium-Plating kann entstehen wodurch der Akku irreparabel geschädigt wird. Zu heiß schädigt den Akku dann aber auch wieder, je heißer umso schneller degradieren die Zellen. Da kommt dann die C-Rate ins Spiel. 1C ist ca. die gesunde Mitte (ca. 72.6 kW), aber je geringer die C-Rate umso weniger werden die Zellen gestresst. Bei Interesse kannst du das im Netz mal verfolgen, da lernt mal viel zu diesem Thema.
Das Vorheizen der Batterie für einen Ladevorgang erleichtert das Wandern der Ionen und minimiert die Ladeverluste. Deshalb finde ich es so schlecht, dass das manuelle Vorheizen nicht möglich ist und durch Umwege gelöst wurde.
Aber für alle die das Auto gekauft haben der Tipp und/oder die Batteriepflege wichtig ist: C-Rate möglichst gering halten um die Degradation zu verlangsamen
