Die 15% mehr Akku führen bzgl. Des Komforts dazu, dass du auf der gleichen Strecke 5km/h schneller fahren kannst (Autobahn). Und das ist mit mies fließendem Verkehr und digitalem Fahren noch weniger...
Beiträge von Chris1988
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Willkommen!
Du liest hier aber auch nur von einer recht kleinen Gruppe, die noch dazu sehr in der Materie steckt...außerdem fängt man irgendwann auch an zu suchen und wer suchet, der findet.
Der Ersteindruck macht 80% aus, dann passt es. Der Rest: da trifft persönliches Empfinden auf die herstellerspezifische Umsetzung und auch da muss ich sagen, wird kein Auto 100% erlangen. Was für den einen logisch ist, macht für den anderen keinen Sinn.
Dann kommt noch der ganze Vorschriftenspaß dazu von der EU.
Die meisten hier genannten Sachen sind, wie oben schon erwähnt, Software und da scheint Mazda gerade dran zu bauen. Also kannst du entspannt ins Rennen gehen. Bessere Qualität als bei Mercedes oder VW kannst du da auch erwarten. Auch hier mal nach dem Quietsche-Video vom Tuareg...100k Plastebomber...
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Der Benefit ist nur da, wenn der 68er Preisgleich ersetzt werden würde UND man mit dem 68er eh schon 90% der Fahrten beruhigt abdecken kann.
Bei 2 oder 3 mal im Jahr mit Strecken, auf denen ein Nachladen nötig wäre, bringen einem die 10kWh mehr nicht wirklich viel.
Ist aber wieder sehr individuell.
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German engineering as its best.
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Laut Björn Nyberg liegt bei 40% Akku noch etwas 50% der Leistung an (rund 130PS) und sinkt dann nochmal weiter ab bei geringen Ladestand.
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Die Frage ist, ist beim 68er der Platz für den Akku komplett gefüllt oder hat der Puffer, die Leerraum füllen?
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Die Ladeleistung ist doch ziemlich ähnlich mit etwa 2,5C. LFP verträgt locker das doppelte davon.
Was mich eher überrascht, der cx6e hat eine angegebene Nennspannung von 364V und der 6e 400V.
Ansonsten kommt WLTP-Verbrauch zu Akku etwa hin. Im Kopf braucht der cx6e etwa 15% mehr Energie auf 100km und Akku ist etwa im selben Verhältnis größer als der LFP im 6e.
Auch der 6e mit dem 78er Akku kommt mit anderen Spezifikationen...weniger Drehmoment. Ich finde aber in UK und Australien keine Angaben zur Nennspannung des Akkus.
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Sparsamer als Verbrenner ist es immer. Hab mal die letzten 10 Jahre Revue passieren lassen und verglichen.
Durchschnittsverbrauch, Laufleistung je Jahr und Durchsichten habe ich ja. Durchschnittspreise für Super E5 und Strom. Versicherung, Steuer...
Wenn ich die Kosten für die Durchsicht mit 400€ kleine und 600€ große ansetze für den 6e, dann komme ich da schon auf 1000€ Ersparnis pro Jahr,wenn ich jede kWh kaufen muss. Mit jeder kWh vom Dach wird es noch besser.
Und im Schnitt 7 Liter E5 auf 100km halte ich im realen Leben für einen Sauger als Recht gut.
Muss dazu aber auch sagen, dass der jetzige GJ auch nur einmal unplanmäßig in der Werkstatt war in der Zeit.
Bei jetzigen Preisen wird's noch besser Benzin vs. Elektro.
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Das 78er Modell gibt es aktuell in Australien und UK.
Gerüchte gibt es aktuell für Dänemark mit Sommer 2026.
Ausgehend vom Hersteller macht es Sinn die Technik zu vereinheitlichen, wobei das auch mit der Abkündigung aktueller Modelle einhergehen könnte. Wahrscheinlicher ist dabei die Abkündigung des aktuellen 80er NMC Akkus. Das hatte Kixxter eingebracht und würde Sinn ergeben.
Wie gesagt: Alles Vermutungen.
Hoffnung besteht, dass in dem Zuge keine weitere Hardware aktualisiert wird.
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ein wenig offtopic
konnte heute einen Augenblick den Mazda CX 6e life sehen…. stand auf einen Transporter der aus Antwerpen kam und ich überholte diesen
auch ein nettes Auto aber zu sehr SUV , hat aber das schöne Gimick eines digitalen Aussenspiegels
Das musst du aber mal live testen....den Kopf bewegen, um den Blickwinkel zu ändern, funktioniert da nicht mehr. Sehr gewöhnungsbedürftig. Finden sich zu dem Auto die ersten Takumi Plus Varianten beim Portal des Vertrauens für runde 42000 Euro. Wäre aber nicht meins, weil SUV...
