Ich war auf der Autobahn, bin 120 kmh gefahren.
Klar, aber du konntest wohl mit 8% an die Ladestation und musstest nicht noch 10km weiterfahren bis zur nächsten Ausfahrt weil dein 6e berechnet hatte er kommt bis nach Hause obwohl dem nicht so war. Sonst hättest du 0% gehabt und dann bemerkt wohl jeder die Drosselung 😂.
Wichtige Ergänzung: Für das zutreffen meiner Aussage die Reichweite werde bis auf 10% runter genau berechnet muss das Fahrzeug auf die Reichweitenberechnung „Dynamisch“ eingestellt sein und nicht „WLTP“. Sonst passt das nicht. Mit „Dynamisch“ werden alle Verbräuche mit einberechnet.
Alles anzeigenIch bin hier im Forum immer wieder verwundert, dass bei einem E-Fahrzeug anders gerechnet und argumentiert wird.
Bei einem Verbrenner käm auch niemand auf die Idee bei eingeschalteter Reservelampe an der Tankanzeige eine Fahrt zu starten,
ohne vorher an die Tankstelle zu fahren.
Ein Elektofahrzeug hat keine Notbatterie als Reserve. Die Restkapazität ist die gesamte Reserve.
Und der errechnete Verbrauch ergibt sich in der Regel aus den letzten Fahrten!
Vielleicht war es da noch wärmer, das Streckenprofil energiesparender und der Stromverbrauch für ein angenehmes Innenklima geringer.
Gerade bei einer kurzen Fahrt und 0° Außentemperatur geht anteilig deutlich mehr Strom für die Klimatisierung drauf.
Meine Anzeige zeigt aktuell bei einer Batteriekapazität von 34% eine Reichweite von 100 km. Die letzten Fahrten fanden bei -5°C in der Stadt statt.
Da passt das Verhältnis von 30km für 10% und 300km bei 100% und diesen Temperaturen.
Trotzdem würde ich keine 50km auf der Autobahn ohne Lademöglichkeit fahren wollen, da der errechnete Verbrauch sich eben nicht auf
Autobahn mit 130km/h bezieht.
Das ein Verbrenner für die Nutzung der Klimaanlage auch mehr Kraftstoff verbraucht, wird dabei immer ignoriert, weil man das eben nicht direkt spürt.
Ich verstehe den Input. Scheint mir auch teilweise richtig. Da die Berechnung bis zu einer Kapazität von 10% jedoch aus meiner Erfahrung sehr gut ist - auch mit Temperatur- und Geschwindigkeitsunterschieden - kann man sich etwas zu sehr darauf verlassen, was unter 10% ungenau und mühsam werden kann. Aus meiner Verbrennerzeit kenne ich das einfach weniger, einer Tankplanung zu vertrauen. Wenn man Erfahrung mit KIA, Tesla hat - kann einem der 6e bei <10% sehr überraschen.
Das ist sehr interessant, ich war schon mehrmals deutlich unter 20% und letztens sogar bei 8% und ich habe weder rasanten %-Verlust noch Leistungsdrosselung festgestellt
Kann es sein dass ihr nicht im 80%-20% Zyklus plus ab und zu auf 100% aufladen fahrt sondern immer wieder zwischendurch aufladet wie „ach heute lade ich mal 5 Minuten obwohl ich noch 44% habe. Und morgen wieder ein paar Minuten..“
Das würde es erklären warum das BMS spinnt da es ja sich nicht richtig Kalibrieren kann. Stelle ich mir nur vor
Wenn du mit den 8% noch auf der Autobahn gewesen wärst, hättest du wohl das Selbe wie ich erlebt…
Ich lade unterschiedlich - mal zwischendurch, mal auf 100%. Da ich bereits seit Mitte September mit dem 6e unterwegs bin (ja ich hatte da aus geschäftlichen Gründen die Möglichkeit früher als viele zu sein) traue ich mich zwischenzeitlich zu sagen, das die Prognosen des internen Navis - bis zum Zustand von 10% Kapazität sehr verlässlich sind in meiner Situation. Was danach kommt ist abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit - auf der Autobahn bei 140km/h und <10% ist die Berechnung - möglicherweise aufgrund Ladeprofil - zu ungenau.
Das ist sehr interessant, ich war schon mehrmals deutlich unter 20% und letztens sogar bei 8% und ich habe weder rasanten %-Verlust noch Leistungsdrosselung festgestellt
Kann es sein dass ihr nicht im 80%-20% Zyklus plus ab und zu auf 100% aufladen fahrt sondern immer wieder zwischendurch aufladet wie „ach heute lade ich mal 5 Minuten obwohl ich noch 44% habe. Und morgen wieder ein paar Minuten..“
Das würde es erklären warum das BMS spinnt da es ja sich nicht richtig Kalibrieren kann. Stelle ich mir nur vor.
Die Drosselung unter 20% kommt defintiv - es kann höchstens sein, dass du es kaum spürst denn dafür ist schon etwas sportliches Fahren nötig. Probiere es gerne mal aus mit 25% zu Beschleunigen, fahre weiter bis die Kapazität unter 20% fällt und beschleunige dann - wirdst schon sehen was ich meine. Wie gesagt ist sportliches Fahren dazu nötig. Wer einfach etwas vor sich hinfährt wird das nicht merken - im Gegensatz zur Situation mit 0% 😂
Alles anzeigenOK, wer "opfert" sich und testet es ??
....kleiner Spaß....
GrußStefan
Habe ja nun mal 11km bei 0% und 0 Grad Aussentemperatur vorgelegt 😂
wer sich mehr traut soll sich melden! 😉
(Klima & Sound habe ich bei 0% direkt ausgeschaltet in der Hoffnung es reicht eher zum Lader…)
Mich würde noch interessieren, ob du mit 100% Akkuladung gestartet bist?
Nein, das waren ca. 30%, also nur eine kurze Fahrt. Mein Eindruck, auch schonmal vor ca. 1 Monat ist eifach, dass die Berechnung der Reichweite/Prozent des Navis bis zu einem Ankunfts-Akkuzustand von 10% noch stimmen, jedoch Mazda/Changan da unterhalb von 10% den Zustand absichtlich schnell auf die 0% fallen lässt und die Leistung drosselt um den Fahrer zum sofortigen Lade-Stopp zu zwingen, obwohl noch einige Kilometer möglich wären. Ich kann mir vorstellen, dass unser 6e bei 0% noch einiges weiter kommen würde als andere Elektroauto wenn diese bei 0% stehen. Für den Nutzer jedoch etwas unangenehme Situation 😂. Aber wie erwähnt, ich würde einfach nicht mehr <10% planen und im Navi hinterlegen, dass bei Ankunft an der Ladestation noch 20% im Akku sein sollen (hatte zuvor 10% drin). Dann hat man den „Puffer“ für etwas mehrverbrauch bei höheren Geschwindigkeiten oder tieferen Temperaturen schon einberechnet. Aus meiner Sicht ist das Fahren sowiso nur bis 20% anzuzielen, denn auch schon unter 20% verringert sich die Leistung beim Beschleunigen merklich, was nicht mehr den gleichen Fahrspass garantiert und Überhohlmanöver auf der Landstrasse werden zögerlich/müehsam.
Gestern (nach nun 7000 gefahrenen Kilometern mit dem 6e) mit Navi auf der Autobahn unterwegs. Gemäss System sollte ich mit 6% Akkuladung am Ziel ankommen. Als die Kapazität beim Fahren unter 10% fiel, auf einmal starke Abnahme der Kapazitätsanzeige auf 0%, praktisch im 10-Sekundentakt. Bei 0% starker Leistungsverlust (Software regelt das selbst) - dadurch sind nur noch Fahrten mit ca. 60/70km/h möglich. Schleppte mich also mit dieser Geschwingigkeit auf dem Pannenstreifen mit Warnblinker zur nächsten Ausfahrt und zum Schnelllader (11km mit Zustand 0% gefahren). Ausserhalb der Autobahn geht das ganz gut - Ein Gefühl wie einen alten, schwachen Verbrenner mit sehr wenig PS zu fahren, aber auf der Autobahn eine Zumutung!
Für mich nun keine Option mehr ein Ziel mit <10% Planung mehr anzufahren. Die Kapazitätsanzeige fällt danach wie ein Sack Steine im Wasser… was auf der Autobahn durch die künstliche Drosselung bei 0% ziemlich unangenehm und auch gefährlich (wir haben in der Schweiz nicht überall Pannenstreifen auf der Autobahn, in meiner Situation zum Glück schon) ist.
Sonst sehr zufrieden mit dem 6e! 
Leider hat er das ja. Was auch Mazda DE so bestätigt:
2G- und 3G-Netzabschaltung in Europa – Auswirkungen auf das Mazda eCall-System
Schon bald steht, auch beim 6e, die Abschaltung des 2G/3G-Netzes an. Damit wird das ECall-Notrufsystem im 6e nicht mehr funktionieren. Ist jemandem eine Nachrüstung auf 4G/5G bekannt oder ist es damit einfach obsolet?
