Ich versteh das nicht. Seit Jahren (fast Jahrzehnten) kenne ich keine beschlagenen Scheiben mehr. Klima auf Automatik und gut ist. Dass man nun für ein modernes Auto "Lifehacks" braucht, damit man keine beschlagenen Scheiben hat, ist ja fast 20. Jahrhundert.
Einer die Lifehacks ist, dass man auf "heizen" stellen soll. Wie macht man es wenn man im Sommer mal beschlagene Scheiben hat. Das gibt's auch. Dann soll ich im Sommer heizen?
Frage wegen AC-Laden. Bei AC braucht man ja meines Wissens nicht vorheizen. Falls ich falsch liege, bitte berichtigen.
Wenn ich nun per Navi eine Route berechne, und das Ziel außerhalb der Reichweite liegt, kann ich ja eine Ladesäule als Zwischenziel auswählen. Nun soll ja normal das BMS die Batterie rechtzeitig vorkonditionieren. Was ist, wenn ich nun eine AC-Säule auswähle? Ist das BMS so schlau und sagt, da heize ich nicht, weil es unsinnig ist bei AC-Ladung?
Das muss man in Relation sehen. LR lädt mit 90-95 kw. SR aber mit 165 kW . Knapp doppelt so schnell. Also sind 52 kw beim LR so wie knapp 100 kw beim SR. Und das in der halben Zeit. Da würden sich wohl einige SR-Fahrer momentan freuen. Und jeder entscheidet aber selbst was für ihn besser geeignet ist, LR oder SR. Für dich passt es sicher.
Diese Daten vorausgesetzt:
Der Mazda 6e hat je nach Batteriegröße unterschiedliche Ladeleistungen: Das Standardmodell (68,8 kWh) lädt mit bis zu
165 kW DC (ca. 10-80% in 24 Min.) und 11 kW AC, während das Long Range Modell (80 kWh) mit nur 90-95 kW DC (ca. 10-80% in 47 Min.) und ebenfalls 11 kW AC lädt. Die Ladeleistung ist bei der kleineren Batterie (SR) höher als bei der größeren Batterie (LR), was ein häufiger Kritikpunkt ist.
Wir bitten darum. Davon lebt das Forum. 
Wer reagiert besser? Mazda 6e, Nio ES8 oder Tesla Model 3?
Suche in Alles. Suchbegriff Affengriff. Ergebnis 42 Treffer:
Hab auch erst keine Ergebnisse gehabt bis ich "Alles" ausgewählt habe.
Edit: Sehe gerade, selbst wenn man nicht "Alles" sondern nur das voreingestellte "Forum" nutzt, kommen 44 Ergebnisse.
Und in der Liste ist dann z.B. hier bei diesem Thread bereits der 3. Beitrag eine Beschreibung: Mazda6e App
Mit der Suche ist das für Alle (in mehreren Threads) zu finden. Binnen Sekunden. Hab sogar ich geschafft. 
Es wird hier ja, glaube ich, nicht bestritten, dass sich der Akku beim Laden am DC-Lader erwärmt, weil das ist fakt.
Jep, hast recht. Hab nochmal nach den Beiträgen gesucht. Es ging ums Vorkonditionieren mit der Routenplanung. Das scheint nichts zu bringen.
Aber das was du schreibst von wegen irgendwann den Ladevorgang trennen, dann erneut starten und es wird schneller geladen. Das hatte theNick ja mal geschrieben. Aber einige sagten dann, das bringt gar nichts. Es wird weiter mit der selben Ladeleistung geladen.
Man weiß gar nicht mehr, was man glauben soll.
Also ich glaube ich werde das Auto laufend zuhause an einem Ladeziegel hängen. Auch mit 8-10 A wird mein Auto dann wohl fast immer voll sein. Ich muss morgens nicht (mehr) wegfahren. Und wenn, dann zu LIdl oder Aldi. Und dort wieder ne Stunde dran hängen. Oder wie schon geschrieben Fußweg zum DM (EnBW) und dort an den AC-Lader und zu Fuß nach Hause und 3 Stunden später mit dem Hund Gassi dorthin, um das Auto wieder abzuholen. Man wird schon erfinderisch.
Steht nicht, dass diese Pulsfrequenz Heizung fürs Laden genutzt wird.... Nur fürs Fahren 😕
Hab einfach (wie erwähnt) nur die ganzen Absätze wo es um Kälte in Verbindung mit Batterie geht kopiert. Die unterstrichene Passage
"Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt." wird ja hier oft bestritten. "Keinerei Temperaturänderung der Batterie während des Ladevorgangs."
Der letzte Absatz mit der Pulsfrequenzheizung impliziert ja aber, dass die Batterie schnell aufgeheizt wird. Dann sollte ja an der Säule eine höhere temperatur vorhanden sein als vor dem Aufheizen. Damit sollte doch nach meiner Logik schonmal schnelleres laden möglich sein als vor der Heizung.
Aber warum sollte dann der Parkplatz ausgeleuchtet werden?
