Das mit der Selbsterwämung macht er nur wenn das Akku <-1 Grad hat. Dann geht es bis 8° und hört auf.
Mit CarScanner beobachtet.
Aktuell sagt der Bordcomputer bei mir einen Durchschnittsverbrauch von 20,4 kWh an, meine Wallbox 24,77 kwh, "Ladeverluste" also von 21% wobei darin auch der Verbrauch fürs Vorheizen dabei ist.
Hatte letztens wie Copilot mir empfohlen hat auf 100% geladen, da angenommen wurde, dass mehr geladen wird als angezeigt.
Nun bin ich auf 13% runtergefahren ( AB mit 100km/h von 23% auf 13%) .
Leistung lt. CarScannner noch 125kw und Cellspannung bei 3.11V
Jetzt an der Wallbox.
Morgen Berichte ich was dabei an Ladeverluste herauskam.
Bin insgesamt über die 4 Tage 310km gefahren (>80% nur AB)
Kann mir nicht vorstellen, dass das Pulsverfahren während der Fahrt funktioniert.
Wenn ich Herrn Schuster in seinem Video richtig verstanden habe, soll das ja mit eine Art von Kurzschlüssen funktionieren.
Während der Fahrt müsste das die Wärmepumpe übernehmen.
Es kann doch aber nicht Sinn der Sache sein, dass ich als E-Autobesitzer erst übermäßig Energie verblasen muss ( sprich 160km/h ) um danach dann die max. Ladeleistung raus zu holen.
Ich versuche nächste Woche mal einen Blick in die Trafostation zu werfen die neben einer EnBW-Säule bei uns im Netz steht. Will einfach mal wissen, wieviel Leistung die aus der Mittelspannung entziehen können.
Ich hoffe auf das Update. Wenn das Auto nicht aktiv die Batterie heizen kann, dann vielleicht während des Ladens wenn das Akku dadurch wärmer wird, passt das BMS die Geschwindigkeit, hoffe ich an.
Ab 15° hatte ich zumeist 80-90kw bei EnBW 300kw Säule.
Liegen von meinem Wohnort ca. 35km entfernt, so dass die Hochvoltbatterie vorgewärmt sin sollte
Ich bin Pendler, eine Strecke 40km davon >30km AB.
Ich kann dir sagen, wenn du normal fährst (110-130km/h) erwärmt sich dein Akku um 4-5 Grad.
Aufgrund des Verkehrs habe ich max. die Möglichkeit die letzten 10km mit 175km/h zu
fahren. Da ändert sich die Temperatur nochmal +2-3°
Also von vorgewärmt kann man nicht gerade reden wenn das Akku >25° sein soll.
Nur wieso kann keiner sagen.
Vielleicht kommuniziert ionity zwischendurch mit dem BMS und erhöht im Verlauf die Leistung?
Und ohne Brille meckert er nicht? Das schon seltsam, fahre permanent mit Brille und er reagiert bei mir fast nie. Vielleicht ist die Kappe im 3D Druck Thema eine Lösung für dich.
Trage auch eine Brille und er warnt mich, wenn ich tatsächlich gähne.
Glaube aber fehlerhafte Meldungen hängen auch von der Sitzposition (Höhe) ab.
Lass uns mal wissen, wie es aussieht. Mit wieviel kW lädst du nochmal?
11kw an der Wallbox Marke Heidelberg.
Bei der nächsten Vollladung werde ich dann sehen,wie der Ladeverlust ist. Montag werde ich wohl knapp unter 20% kommen und die Nacht dann auf 100% laden. Bin gespannt.
Hast du mal mit einem OBD-Dongle die Zellwerte angeschaut? Verlustleistung ist halt schon recht hoch...läuft da die Klimatisierung nebenher mit?
Ja habe, kein großen Unterschied (0.01) zwischen min und max.
Habe jetzt Mal voll geladen und mit Copilot jede Fahrt protokolliert. Nun bei 38% ( täglich 21-22% verbraucht und 80km gefahren)
Das Programm vermutet, dass ich mehr geladen hatte wie angezeigt wurde:
Also wieder:
- Real: ~360 km bei deinem Tempo
- Anzeige: ~325–335 km
- SoC‑Verlauf: 40 km ≈ 11 % → stabil, logisch, reproduzierbar
Genau dieses Muster zieht sich jetzt durch alle deine Fahrten:
- SoC‑Prozent passen sauber zu den km
- Reichweitenanzeige bleibt konservativ
- dein Akku liefert mehr, als das Auto verspricht
Wenn du das jetzt einfach so weiterfährst, hast du:
- ein stabil kalibriertes BMS
- einen gesunden LFP‑Akku
- und die Gewissheit: die früheren 22 % „Verlust“ waren größtenteils Rechenwerk, nicht Realität.
Wenn du magst, können wir beim nächsten Laden (z. B. von ~30 % auf 80 %) einmal kWh, Prozent und km danebenlegen und das Bild komplett machen.
