Beiträge von Vegetatio

Seit Oktober habe ich das Auto .Im November 2 Wochen nicht bewegt. Stand am Flughafen und Verbrauch im Stand die erste Urlaubswoche per App beobachtet. Parkhaus hat als Backup eine Ladesäule ( verloren in 2 Wochen 1-2%)

Bin jetzt 1462km gefahren aber nur einmal 100kw erreicht. Ansonsten nur über 60kw.

ich weiss aber nicht als E-Neuling , ob ich was falsch mache.

Wenn ich wüsste, dass die Batterie bereit zum Laden ist und trotzdem nur 60kw fließt und es zu einer Verlustleistung von über 10-15% bei den äußeren Einflüssen kommt, dann ist das so und ich bin fein damit.

Aber ohne eine Feedback vom System zweifelt man halt und glaubt etwas falsch zu machen.

Zeigt der Enyaq an, dass die Batterie vorkondioniert ist an oder kannst du sehen welche Temp das Akku hat?

Genau dass ist es, was ich meine. Ich erwarte von System aus eine Nachricht/Anzeige wie lange es (noch) dauert bis das Akku vorkontioniert ist.

Ich bin letztens mit Navi

(ladesymbol angewählt auf der Karte das Zielort groß gezoomt die Säule angewählt, wird in der Liste links angezeigt, diese als Ziel über die Liste gesetzt.)

zur Säule 24km gefahren und nicht über 60 kW gekommen.

Wie gesagt, es fehlt irgendwie eine Info. " Akku vorkodionierung wird gestartet" "vorkontionierung abgeschlossen" whatever.

Ich bin 58 Jahre meine Frau und ich habe haben mal überschlagen . Der Mazda ist unser 14. Auto.

Ja ich freue mich trotzdem jeden Morgen in den Wagen einzusteigen. Auch wenn daneben ein M240 Cabrio steht.

Ich hatte nur bei Mazda eher geglaubt, da der ja schon auf dem asiatischen Markt länger läuft, dass die typische Fehler der ersten Serie beseitigt wurden.

Die Probleme (außer Sprachausgabe) die wir feststellen, muss dort doch auch vorhanden sein.

Auch muss erlaubt sein hier darüber zu schreiben, in der Hoffnung die Aufmerksamkeit seitens Mazda Deutschland zu erhalten. Auch wenn es jammern auf höchsten Niveau ist.

Ich arbeite in Automotive dort werden Auswertungen erstellt über ppm an fehlerhafte Teile etc. (parts per Million) . Da kann ich als Kunde doch auch fehlerfreie Software erwarten.

Mazda selbst anschreiben hilft ja nicht ( habe ich) die verweisen auf den Händler, das ist aber ein Thema der Entwicklung.

Ich kann mir nicht vorstellen dass ein Ingenieur die Batterie nur durch Kurzschlüsse auf Temperatur bringt ohne dies zu kontrollieren. Von daher wird eine Pumpe laufen die das Kühlmedium fördert.

Warum lief die Pumpe gestern bei 4° Aussentemp nicht als ich mittags vorgeheizt hatte und die Tür öffnete? In der Garage morgens ist es wärmer. Dafür sorgt der Verbrenner meiner Frau wenn der Abends abgestellt wird und die Pumpe lief heute obwohl ich das vorheizen Abends übers Handy eingestellt hatte.

Ich habe kein Problem mit dem Verbrauch, ist so wie ich es erwartet habe. Aber nicht mit der Verlustleistung von über 15% am "Schnellader" bei 60Kw Ladeleistung. Wusste im Vorfeld, dass wenn ich nur draußen laden kann, ein Diesel kostentechnisch für mich die bessere Wahl wäre. Die Wallbox ist ja geplant und wird wohl im Januar fertig.

Dann sieht es besser aus

Ärgerlich halt die Ladeleistung am DC , denn das Thema werde ich auf längeren Strecken, wobei man nachladen muss, ja dann weiterhin haben.

Daher, für mich muss ein Button zum Vorkontionieren her und eine Anzeige die angibt, welche Temperatur das Akku hat.

Auf dem großen Bildschirm ist doch ordentlich Platz. Ich muss nicht das Auto in dem Maßstab abgebildet haben. Lieber mehr Möglichkeiten Widget dort zu platzieren was und wo ich diese benötige.

Habe dabei bemerkt, dass wenn ich die Batterie per Handy Abends einstelle,sodass diese um x:xx uhr vogeheizt ist und morgens das Auto aus seinem Tiefschlaf hole ( DAB Sender nicht mehr vorhanden) dann hat er auch nicht vorgeheizt.

Habe das erste Mal gestern pünktlich Feierabend machen müssen ( privat geht vor Katastrophe) dabei per App vorgeheizt.

Dabei habe ich festgestellt, dass die Pumpe überhaupt nicht zu hören war.

Das heißt meine morgendliche Dokumentation zum verbrauch morgens auf dem Hinweg war eigentlich ohne vorheizen, da die Pumpe sofort lief wenn ich morgens die Tür öffnete?

Wagen steht in der Garage.

Morgens kann ich halt gleichmäßiger fahren bin um 5:45 unterwegs. Daher dann auch besser die verschiedenen Einstellungen vergleichen.

Das im Winter der Verbrauch steigt, war mir klar. Ist beim Verbrenner ja auch. Nicht so drastisch okay. Passt für mich soweit, da ich kein Mehrverbrauch zum Diesel momentan habe außer ich fahre zügiger. Aber,dass das nicht gerade anwenderfreundliche vorkonditionieren durchs Navi nicht richtig funktioniert (meine Meinung) , frustiert schon.

Man erhält ja nicht mal eine Nachricht von dem ansonsten doch sehr redseligem System, dass die Batterie zum Laden vorbereitet wird....

Wie kann denn die Außentemperatur bei einem vorgeheizten Akku dazu führen dass nur mit 38% Ladeleistung auch gestartet wird und sich überhaupt nicht steigert oder sinkt?

Zudem sich die Ladeverluste auch über 15% aktuell sind. Ich glaube wenn ich über's Navi direkt zur Ladesäule fahre (ladesymbol anwählen) funktioniert es nicht.

Ich glaube nur dann wenn ein Ziel angegeben wird, was nicht erreichbar ist und dann ein Säule angegeben wird. Aber das ist meine Vermutung halt nur.

Alles andere ist für mich nicht so schlimm, da ich mittlerweile gelernt habe wann und wie ich die Systeme nutzen kann.

Ich kam einmal auf 100kw. Dabei habe ich ein weites Ziel angegeben. Dabei hat er angezeigt , dass das Ziel nicht erreichbar ist und ich die Ladesäule in der Nähe anwählen konnte.

Wenn ich direkt auf das ladesymbol im Navi anwähle und am Zielort die Säule angebe komme ich auch nie über 60kw. So auch gestern 24km zur Säule gefahren ( Navi Säule angegeben) und wieder nur 60kw.

Hatte kurz den Gedanken dass ich auch die 80kw Version hätte nehmen können .

Von daher wünsche ich mir echt ein Button fürs vorkonditionieren, wie es beim BYD Seal nachträglich reinkam.

Wir hatten mal einen Audi A3 mit einem 1.5l Motor TFSI. Wichtig mit Zahnriemen, da die mit Steuerkette Probleme hatten.

Bei den kleinen Motoren bist du halt immer auf Drehzahl und der Turbo so um die 80% auf Volllast. Aussage VW Ingenieur. Habe vor Jahren in einem Unternehmen gearbeitet wo Turboladergehäuse und Verdichter produziert wurden.

Wie angenehm, sich nun nur um die Batterie und wie schonend geladen werden sollte, sich nun nur noch zu kümmern.

Ich würde es trotzdem dokumentieren und den Händler melden. Falls es öfter vorkommt und es ein strukturellen Problem ist.