Wenn ich die Benzin und Dieselpreise in Deutschland betrachte, wäre mir ein Ladeverlust ziemlich egal, erst recht wenn man nichts ändern kann. Hoffen kann man da nur, das die zwei Updates auch da etwas bringen...
Es geht mir nicht nur um Ladeverluste. Das Akku fühlt sich unter 80% wohl.
Will also nicht zu viel reinladen und unter 80% bleiben
Das Überwachungsteil der HUK, das ich mir an die Winschutzscheibe geklebt habe, singt über mein Fahrverhalten auch keine Lobliede
Da wir noch ein BMW M240 Cabrio haben, kommt so ein Schnickschnack in keines unserer Autos.😉
Das mit der Selbsterwämung macht er nur wenn das Akku <-1 Grad hat. Dann geht es bis 8° und hört auf.
Mit CarScanner beobachtet.
Aktuell sagt der Bordcomputer bei mir einen Durchschnittsverbrauch von 20,4 kWh an, meine Wallbox 24,77 kwh, "Ladeverluste" also von 21% wobei darin auch der Verbrauch fürs Vorheizen dabei ist.
Hatte letztens wie Copilot mir empfohlen hat auf 100% geladen, da angenommen wurde, dass mehr geladen wird als angezeigt.
Nun bin ich auf 13% runtergefahren ( AB mit 100km/h von 23% auf 13%) .
Leistung lt. CarScannner noch 125kw und Cellspannung bei 3.11V
Jetzt an der Wallbox.
Morgen Berichte ich was dabei an Ladeverluste herauskam.
Bin insgesamt über die 4 Tage 310km gefahren (>80% nur AB)
Kann mir nicht vorstellen, dass das Pulsverfahren während der Fahrt funktioniert.
Wenn ich Herrn Schuster in seinem Video richtig verstanden habe, soll das ja mit eine Art von Kurzschlüssen funktionieren.
Während der Fahrt müsste das die Wärmepumpe übernehmen.
Es kann doch aber nicht Sinn der Sache sein, dass ich als E-Autobesitzer erst übermäßig Energie verblasen muss ( sprich 160km/h ) um danach dann die max. Ladeleistung raus zu holen.
Ich versuche nächste Woche mal einen Blick in die Trafostation zu werfen die neben einer EnBW-Säule bei uns im Netz steht. Will einfach mal wissen, wieviel Leistung die aus der Mittelspannung entziehen können.
Ich hoffe auf das Update. Wenn das Auto nicht aktiv die Batterie heizen kann, dann vielleicht während des Ladens wenn das Akku dadurch wärmer wird, passt das BMS die Geschwindigkeit, hoffe ich an.
Ab 15° hatte ich zumeist 80-90kw bei EnBW 300kw Säule.
Liegen von meinem Wohnort ca. 35km entfernt, so dass die Hochvoltbatterie vorgewärmt sin sollte
Ich bin Pendler, eine Strecke 40km davon >30km AB.
Ich kann dir sagen, wenn du normal fährst (110-130km/h) erwärmt sich dein Akku um 4-5 Grad.
Aufgrund des Verkehrs habe ich max. die Möglichkeit die letzten 10km mit 175km/h zu
fahren. Da ändert sich die Temperatur nochmal +2-3°
Also von vorgewärmt kann man nicht gerade reden wenn das Akku >25° sein soll.
Nur wieso kann keiner sagen.
Vielleicht kommuniziert ionity zwischendurch mit dem BMS und erhöht im Verlauf die Leistung?
Und ohne Brille meckert er nicht? Das schon seltsam, fahre permanent mit Brille und er reagiert bei mir fast nie. Vielleicht ist die Kappe im 3D Druck Thema eine Lösung für dich.
Trage auch eine Brille und er warnt mich, wenn ich tatsächlich gähne.
Glaube aber fehlerhafte Meldungen hängen auch von der Sitzposition (Höhe) ab.
Lass uns mal wissen, wie es aussieht. Mit wieviel kW lädst du nochmal?
11kw an der Wallbox Marke Heidelberg.
