Dass er auf 8 Grad vorheizt, hab ich selbst getestet mit carscanner. Der Rest steht im Netz und in der Betriebsanleitung.
Bei welcher Aussentemperatur hast du das getestet? Ich konnte die 8° durch planmäßige vorheizen noch nie im CarScanner sehen. Daher nutze ich die Funktion gar nicht mehr.
In der Garage ist er z.Zt. morgens bei ca 3-4°
Daher vermute ich, dass bei geringeren Akkutemp. die Funktion gegeben ist.
Nächsten Monat gehöre ich aber zu den AC Lader 😊
das bestätige ich. Bin schon mal mit sehr kaltem Akku zu DC gefahren. Er hat mit sehr wenig angefangen uns hat irgendwann um die 120 kw erreicht.
Ich bin mir sicher dass viele einfach bei halb vollem Akku anstecken und dann nur konstant 60 kw bekommen. Wie wäre es mit einfach der Faustregel der eMobilität folgen und bei <20% aufladen..
Ich habe jetzt 4176km runter. Immer DC geladen und kann die Aussage nicht bestätigen, dass er schneller lädt, wenn ich mit 10-20% ankomme oder mit 30% . Mit höheren Ladestand, sehr wohl
Fahre täglich 40km zur Arbeit und 40km zurück. Lade dabei mind. 1x die Woche direkt an der Abfahrt an einer Shell Tankstelle bei EnBW (300kw) wenn ich nach Hause fahre.
Da Aussentemperatur höher ist.
Allein die Temp des Akkus zu Anfang legt die Geschw. fest, wenn die Säule genug liefert.
Ja es steigt leicht an, da sprechen wir aber über max. 10kw
Am Wochende ist es an der selben Säule bei gleichem Ladestand dann geringer, da das Akku kalt ist. Stört mittlerweile nicht, wenn man gelernt hat, wann das Fahrzeug wie lädt.
...diese staatlichen Komiker sollten einfach dafür sorgen, dass das Laden an den DC Säulen attraktiv wird. Statt über 50 Cent sollten die Preise bei 30 Cent oder weniger liegen... E- Auto fahren muss einfach wesentlich günstiger sein, als den Verbrenner zu fahren... ☝️
35 Cent wäre man ja schon locker günstiger.
Sollten eher den Ladesäulenaufbau subventionieren, dafür Abo und Roaming entfallen lassen.
Wäre doch einfach , dass man eine Karte von seinem Stromanbieter der Wohnung/Haus erhält und mit dieser dann zu den Konditionen laden kann.
Ich hab den einfach im Portemonnaie beim Kleingeld.
Falls es in den nächsten Jahren zu Innovation in der Batterietechnik geben sollte, werden diese Fahrzeuge bestimmt auch nicht günstig angeboten.
Die LFP entwickelte sich weiter. Das macht Kosten der Entwicklung überschaubar.
Neue Technologien sieht es anders aus und wird wohl. Dann zunächst in teureren Fahrzeugklassen verbaut.
Pflichten dem Vorredner bei, das wenn die bessere Haltbarkeit der LFP Batterie (größere Anzahl Ladezyklen) wahrgenommen wird. Auch den Zertifikaten der Batterietest vertraut wird, dann steigen die Gebrauchtwagenpreise auch. Da mache ich mir keine Sorgen.
Wenn es einem nicht ausmacht ein Fahrzeug 6 Jahre (Garantiezeit des Fahrzeugs) zu fahren, ist Kaufen ja keine schlechte Option, da man ja angeben kann noch 2 Jahre Garantie auf die Batterie zu haben.
DV? Dauervoltlader, Durchschnittsverbraucher? Immer diese Abkürzungen. Ich glaub, ich werd doch zu alt.
Oder ganz banal vertippt, meinte "DC" ( v liegt ja daneben 😃)
Das was ich als DC Lader sagen kann. Akku von 4 -10° erreiche ich 60-80kw
0 - 4° = 30-60kw.
Als ich das Fahrzeug Ende Oktober hatte, kam ich auf 110-120kw
War, so glaube ich, zu der Zeit 15° und hatte damals noch an ein funktionierendes Vorkonditionieren, durch das Navi, geglaubt. 
Mein Gott, sind hier alte Säcke
Aber online und up-to-date unterwegs 
Schalte manuell auf Abblendlicht und die Fernlichtautomatik aus.
