Steht am Stecker dran und das Kabel ist ziemlich dick
Das sehe ich dann wohl nicht bei der Ladeplanung?
Beiträge von Vegetatio
-
-
Erkenne ich einen HPC Stecker ?
Wenn nur mit HPC die Leistung erbracht wird, welche schafft er denn wenn es kein HPC Stecker ist und trotzdem >150kw an der Ladesäule angegeben ist?
-
Dass ein Chinese dahinter steckt, macht es aus meiner Sicht nicht schlechter, wenn es um Updates geht.
Ein BMW mit Traffic Assistent hätte ich cool gefunden (Level 2+). Aber ehrlich, ich will nicht soviel Geld für ein Auto ausgeben. Bin auch fast 60 und gebe die Differenz lieber mit/für Enkeln etc. aus.
-
Das stimmt so nicht, da LFP auch bei 100% unter Stress gerät. Das BMS benötigt ab und zu die 100 um zu kalibrieren .
Bedeutet aber kein Freibrief . Es ist ein Kompromiss.
Studien zeigen auch die LFP fühlt sich wohler zwischen 20 und 80%
Daher lade ich nur auf 100 % wenn ich zeitnah losfahre und dabei mindestens 10-15% runter fahre.
-
Ja, ich habe den 68er. Dann ist alles klar, vielen Dank.
An einer Wallbox mit 11kw rechne ich mit 12,8% je h und hatte mir eine Tabelle gemacht
Danach Stelle ich die Ladeplanung ein. Ziele dabei auf 75-80% Aktuell treffe ich das ziemlich genau. Weiss aber nicht, ob ich im Sommer die Tabelle anpassen muss falls sich die Ladezeut ändert.
-
Sollte ich den Test mal mit bis 100% nochmal machen, um die Ladeverluste zu tracken.
Vielleicht verrechnet er sich und es ist mehr drin wie er anzeigt?
Ist das möglich?
-
Alles anzeigen
Kannst du bitte noch sagen, mit welcher Leistung du geladen hast? Sieht nach rund 8kW aus...
War noch irgendeine Klimatisierung mit an? 22 respektive 26% Verlustleistung ist sehr sehr hoch
Hab jetzt nochmal vom letzten Sonntag den Ladevorgang genommen bei unserem Test. Von 50% auf 92% geladen in 6h13m bei 4KW Mindestleistung (möglichst viel PV, kommt mehr vom Dach, geht mehr rein) draußen um die 10 bis 14 Grad in der Zeit. Benötigt haben wir 30,7kWh...wären 66kWh nutzbarer Kapazität etwa 11% Verlust. Bei 11kW Ladeleitung entsprechend etwas weniger.
Liegt etwas über der Verlustleistung unseres Corsa.
DIe Wallbox ist auf 11kw eingestellt. Das Fahrzeug zeigt dabei 10kw an die App 15A
Ja 8kw komm rechnerisch an. Ich Stelle die Ladeplanung ein, dann verbinde ich die Wallbox mit dem Auto und schließe ab. Radio etc. geht dann aus.
Was dann beim Laden sich wieder einschaltet, kann ich nicht sagen, das Fahrzeug steht in der Garage.
Ich komme dann auch um 5:40 zur Garage. Schließe auf zieh den Stecker ab und fahre raus. Dann muss ich nicht in die App beim Radio um zu scannen. Also sind einige Steuergeräte an oder er ging nicht in sein "RAM-Schlaf" 😊. Der Innenraum war aber heute lt. App noch bei 12°, sprich Wärmepumpe hat zumindestens nicht für den Innenraum in der Nacht gearbeitet.
-
Habe jetzt 2 X an der Wallbox geladen, einmal direkt als ich ankam, von 29% auf 73% und der Zähler im Schaltrank, der nur für die Wallbox ist, hatte eine Verbrauch von 37kw/h angezeigt. Dann von 1:40 bis 5:40 geladen (also kälterer Akku) von 26% auf 72% und am Zähler gingen 41kw/h raus. Mit wärmeren Akku hatte ich weniger Ladeverlust aber doch 22% wenn man 66kw an Kapazität zu Grunde legt.
Werde jetzt weiter beobachten und mit Carscanner zu Beginn die Akkutemperatur mit aufzeichnen.
-
Ich habe gestern mal kurz getestet aber nicht ausgiebig, da beruflich langer Tag .
Wenn man auf p steht, dann auf D oder R schaltet aktiviert sich nicht das Autohold auch wenn man die Bremse stärker drückt.
Aber ganz ehrlich ich weiß jetzt nicht mehr ob ich angeschnallt war..... 😂
Teste ich heute Abend nochmal. 😊
-
Finde es Schade, das keine Notüberbrückung im Frunk eingebaut wurde.
Dann muss man ja in der Entwicklung annehmen ein instabile System zu bauen.
