Es gibt eigentlich nur folgende Punkte in meinen Augen, die ähnlich "brisant" sind wie die Themen für das Frühsommerupdate.
Danach dürfen gerne kleinere Updates in kürzeren Wellen kommen.
Da dann auch der CX6e anrollt, dürfte die stiefmütterliche Behandlung auch enden...Systemgleichheit, auch wenn das UI verschieden ist.
Nicht drüber nachdenken, keiner kann dir sagen, wie das berechnet wird.
Einzig brauchbare Methode zum Ermitteln des aktuellen Standes:
Geladene Menge mit dem prozentualen Hub vergleichen plus etwaige Ladeverluste (deshalb besser kein PV-Überschussladen). Danach bist du bei einem etwaigen SOH.
Oder einen Avilotest bestellen...kann man machen, wenn mal 5 bis 7 Jahre rum sind.
Gehört bei arbeiten an Fahrwerksteilen eigentlich dazu
Das Drehmoment kann eigentlich nicht das Problem sein. Der 6e entwickelt nicht mehr als ein 25 Jahre alter, normaler Diesel.
Der einzige Unterschied ist eigentlich der Zeitraum, in der das Drehmoment vollkommen aufgebaut wird. Das ist ja quasi "Instant".
Dann sprichst du von kWh und nicht kW.
Meinst du die maximale Entladeleistung (kW) oder meinst du die Menge an Energie, die über das gesamte Akkuleben entnommen werden darf (kWh).
Zweiter es sind bei VW 10000kWh bis Software < Version 6. Ab Version 6 gibt es angeblich keine Limits mehr. Zu Mazda habe ich keine Info?
Danke dir! Wenn du grob einen Preis des Kabelbaums abschätzen kannst, dann kannst du uns das ja mal wissen lassen 
Was ist denn der namhafte DSP?
Sind die lamellenöffnungen unterhalb des Nummernschildes komplett offen, wenn das Auto diese Geräusche macht? Vielleicht sind sie teilweise zu und das Geräusch kommt von der Luft, die durch die dünnen Schlitze gezogen wird...
Klingt Recht hochfrequent, könnte ein gebrochener Kanal sein aus dem nun ungefiltert die Lüftergeräusche kommen. Eventuell auch was schleifendes am Lüfter.
Definitiv auf zum fMh und Gutachter dran.
