Beiträge von Chris1988

Warum nicht einfach bis 10% runterfahren? Die Klima würde ich softwareseitig auch ab einem Schwellwert deaktivieren. Wo der liegt und ob er das tut...keine Ahnung.

Sollte eigentlich ausreichen, wenn du den bei niedrigem Ladestand einmal ums Viertel fährst, Runde 10% müssten reichen, da geht die Kurve ja schon runter. Richtig leermachen ist ja auch nicht gut.

Wenn du den Akku dauerhaft zwischen 20 und 80% betreibst, dann summieren sich die Messfehler des Energiezählens. Das BMS wird dann, desto länger die nie in die Randbereiche kommst, immer ungenauer. Irgendwann weiß es nicht mehr, ob dein Akku 40% oder 50% Kapazität hat.

Du musst zwingend und das am Besten auch regelmäßig in die Randbereiche, denn dort fällt oder steigt die Ruhespannung rapide ab bzw. an. Die Punkte bzw. Änderungen nutzt das BMS zur Orientierung.

Das 100% Laden hilft dann auch die Ruhespannung der einzelnen Zellen anzugleichen, wobei die schwächste Zelle in deiner Batterie die finale Kapazität bestimmt. Diese leichten Abweichungen in der Ruhespannung helfen dann auch die SOH deiner Traktionsbatterie zu bestimmen.

Desto besser das Energiezählen funktioniert (hier muss die Software nachgebessert werden) und desto besser das Auto die Randbereiche erfährt, desto genauer wird dein System.

Mit der 360er Kamera kann .an da eigentlich gut hantieren, so hatte ich es am Probewochenende gemacht.

Muss noch bis Mitte Mai warten....dann haben wir ein Wochenende mit unserem...und dann ab Ende Juli wirklich unserer.

Da sind doch noch mindestens 50cm nach Vorne Platz

Da wirst du mit einem Diagnosegerät einen Wert umschreiben...ist aber den Zulassungsverlust nicht wert...

VW kann sich aufgrund seiner Käuferschaft so viel leisten, dass du dir das gar nicht vorstellen kannst.

zitomir könntest du uns mit deinen Erfahrungen zur Ladestandsanzeige auf dem Laufenden halten? Also das Absinken der Prozentanzeige unter 20%? Eventuell hast du die Möglichkeit des Tests, wenn der Akku zuvor mal wieder vollständig geladen wurde.

Schwarmdaten werden da eine große Rolle spielen...die bekommst du aber auch nur von Autos auf dem Markt...

Beim LFP geht das ja über Colomb-Counting. Das BMS misst zugeführte und abgegebene Energie und die Zellspannung. Daraus ergibt sich ein Bild für das BMS. Das "Zählen" scheint hier softwareseitig inkorrekt zu laufen.