Ich würde wohl auch zu was billigem tendieren, das den Kofferraum einmal vollständig auskleidet zusätzlich noch Decken ohne Ende.
Beiträge von Chris1988
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Es ist unschön, aber der 6e kann das Plateau länger halten als manch anderes Auto dass mit 200 oder 400kW Ladeleistung glänzt. Ist halt nur ein bis zu. Ich rede es ja nicht schön, aber im Endeffekt dreht sich alles um das Update. Ende Sommer sieht man dann mehr.
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Sorry aber BBA hat da völlig recht. 2026 noch mit 85kwh Peak rumgurken ist nicht zeitgemäß zumal ja der 6e auch Langstrecke können sollte. Unser Citroen EC4X macht selbst im Winter nach der Autobahn 100kw und ist von 2023. Und das Auto hat 23000€ gekostet. Man könnte auch sagen jede Stellantis Karre lädt aktuell besser wie der 6e und das obwohl Stellantis nicht für gute E-Autos bekannt ist.
Lies den Thread, der Peak liegt ganz woanders. Aktuell macht die Software halt nicht komplett mit. Eventuell auch die Ladesäulen...
Wenn euch das Auto nicht passt und ihr keine Zeit habt, kauft ein anderes oder lasst es.
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Aber das ist doch ne BMS Geschichte, die angepasst werden kann
Kann, ob der Hersteller es tut ist eine andere Frage. Ich denke, dass durch Schwarmdaten auch die Unterstützung anderer Säulen verbessert wird. Kommunikation zwischen den Geräten spielt da eine entscheidende Rolle
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2026 sind 85 kWh Peak sehr schlecht. Auch 200 kW sind keine Glanzleistung mehr, sondern eher Durchschnitt. Wir sind bei bis zu 1000 kW angekommen aber der Mazda schafft kaum 100 kW.
Eine Ladeleistung von unter 100 kW im Peak ist Stand von vor 2016
Ein Vergleich von aktuellem Mainstream (6e) zu Technologieträgern, die noch dazu keine öffentliche Ladeinfrastruktur haben, ist mehr als unfair.
Aktuelle CLAs schaffen teilweise auch keine 60kw beim Laden, trotz 800 Volt und anderen Schnickschnack.
Ausgeschriebene 400KW-Lader schaffen auch mit Lademonstern ala XPeng G6 keine 150kw Leistung (Schuld der Säule).
Bei realen rund 35 bis 38000€ Auto sollte man auch in der Range schauen, wenn man vergleicht. Und auch der Vergleich in doppelt so teuer Wagen bringt keinerlei Erkennt ist, dass die teuren Wagen nicht mit Wasser kochen.
Sei froh, dass du den Wagen los wirst, dann hast du ohne vorherige Information einen Impulskauf/Leasing abgeschlossen...selber Schuld.
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Frage ist, wie genau findet das Aushandeln statt? Firmware der Säulen aktuell? Verstehen sich beide Geräte vernünftig?
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Wenn man den Sitz passend hat, könnte man mal ein wenig mit der Position des Lenkrads spielen, eventuell findet man dann
- Einen Korridor der Überwachung, der korrekt auf Aigen und Gesicht gerichtet ist
- Eine passende Position des Lankrada, damit es auch bequem bleibt
Bin auch mit 1,82m unterwegs. Sitz ganz unten und bekomme keine Meldungen (außer wirklich wegschauen für ein paar Sekunden). Würde aber auch gerne noch etwas tiefer sitzen...man sieht sonst so viel Motorhaube...
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Lass uns mal wissen, wie es aussieht. Mit wieviel kW lädst du nochmal?
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Wirkt trotzdem eigenartig ... Dann mal die nächsten 6 bis 8 Wochen damit leben und hoffen, dass der Frühsommer dann schon da ist...
Wenn auch schon öfter erwähnt...hier auch nochmal die Hinweise zum Messen der Ruhespannung und dem Balancing.
ZitatAlles anzeigenDie Kalibrierung des Batteriemanagementsystems (BMS) ist besonders bei LFP-Akkus (Lithium-Eisenphosphat) entscheidend. Da diese Akkus eine sehr flache Spannungskurve haben, kann das BMS den Ladestand (SoC) zwischen 20 % und 80 % nur schwer präzise schätzen.
Hier ist die effizienteste Methode, um das BMS wieder zu "nullen" und eine genaue Reichweitenanzeige zu erhalten:
Die 100 %-Methode (Top-Balancing)
LFP-Zellen müssen regelmäßig eine definierte Oberspannung erreichen, damit das BMS erkennt: „Jetzt ist die Zelle wirklich voll“.
Auf 100 % laden: Schließen Sie das Fahrzeug an eine Wallbox an und lassen Sie es ohne Unterbrechung auf 100 % laden.
Erhaltungsladung nutzen: Wenn das Auto "100 %" anzeigt, ziehen Sie den Stecker nicht sofort ab. Lassen Sie das Fahrzeug noch 1 bis 2 Stunden angeschlossen. In dieser Zeit findet das sogenannte Balancing statt: Das BMS gleicht minimale Spannungsunterschiede zwischen den einzelnen Zellen aus.
Häufigkeit: Mazda (und auch andere Hersteller wie Tesla für ihre LFP-Modelle) empfiehlt, dies mindestens einmal pro Woche zu tun.
Die Ruhephasen-Methode
Das BMS misst die "Open Circuit Voltage" (OCV), also die Ruhespannung, um den Ladestand zu kalibrieren. Das funktioniert am besten, wenn das System "schläft".
Abstellen nach dem Laden: Parken Sie das Auto nach einer Vollladung für einige Stunden (am besten über Nacht).
Kein "Aufwecken": Vermeiden Sie es, während dieser Zeit ständig die App zu öffnen oder das Auto zu entriegeln, da dies die Steuergeräte hochfährt und die Messung der Ruhespannung verfälschen kann.
Warum ist das wichtig? (Der "Memory-Effekt" des BMS)
Im Gegensatz zu alten Batterietechnologien haben LFP-Akkus keinen chemischen Memory-Effekt. Aber das BMS kann einen "digitalen Memory-Effekt" entwickeln:
Wenn man immer nur zwischen 30 % und 70 % lädt, verliert das BMS den Bezugspunkt.
Die Folge: Die Anzeige springt plötzlich (z. B. von 15 % auf 5 %) oder das Auto schaltet ab, obwohl noch 3 % angezeigt werden.
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Ja ist in der Tat komisch.
Akku hatte gemessene 20-24° und dennoch gings nicht höher.
Auch mit abstecken und neu starten war nicht mehr drin.
Ob ich im Winter bei -10° lade oder die Tage - mehr wie 60kw geht ned.
Wäre nur mal wissenswert ab welcher Akkutemp. die ü100kw erreichbar sind.
Wie viel kw erreicht denn der Longrange aktuell?
Gibt es hier jemanden der den NMC fährt und Ladeerfahrung hat?
Sicher, dass du keinen hast?
