Bei mir sieht es auch so aus.
Finde ich ehrlich gesagt nicht so toll, denn es scheint dann schon ein Serienproblem zu sein. Die Äußeren Akku Zellen scheinen komplett abhängig zu sein von der Außentemperatur. Bei 17 Grad ist das unproblematisch. Wie das aber aussieht wenn es Winter ist konnte man bei Björn seinem Wintertest auf Youtube sehen.
Wenn dieses Phänomen bei dem 78 Kwh Akku auch so gegeben ist, wird es wohl kein Mazda bei mir werden, denn ich kaufe sowas für länger und lease nicht. 
Ja, der 6e lädt richtig gut - gerade angesehen.
Akku braucht halt 20° aufwärts...
Wenn nur noch des preheating rennt, dann können wir echt damit zufrieden sein.
Bjorn flippt da ja fast aus - TOP
Mich würde mal das Thermomanagement interessieren beim 6e. Denn selbst bein Laden sind ja die Temperaturen sehr unterschiedlich im Akku.
Alles anzeigenWeil es für einen Hersteller keinen Sinn macht, diverse Akkus produzieren zu lassen vor allem auch zu lagern.
Im Europalager musst du quasi einmal alles mit bestimmten Stückzahlen vorhalten, damit du reagieren kannst. Du bedienst einen Markt als kleinerer Hersteller nicht mit diversen verschiedenen Typen, Lagerkosten gehen richtig ins Geld. Bei den Motoren geht Mazda auch eher den sparsamen Weg und stattet den CX-5 aktuell nur mit einem Antrieb aus.
Du könntest UK als besonders bezeichnen, weil Rechtslenkers...aber das dürfte keine große Rolle spielen...der Hersteller wird das generell liefern und aktuell würde ich sogar sagen, dass der 68er mit Erscheinen des 78ers abgekündigt wird. 10kwh mehr kosten den Hersteller Recht wenig und das Upgrade würde den Wagen noch attraktiver machen.
Und an Gerüchten ist meist etwas dran, gerade im Bezug auf die Tatsache, dass es den 78er ja schon gibt.
Wenn dann wird der 80kwh NMC Akku weichen. Die Krücke behalten die nie und nimmer
Aber warum sollte Mazda/Changan dauerhaft mehrere Batteriegrößen anbieten? Das macht auf lange Sicht logistisch keinen Sinn.
Rein von der Logik gebe ich dir Recht, aber die Behauptung das es im Sommer bei uns den 78 kwh Akku geben wird ist momentan durch nichts zu belegen.
https://www.reddit.com/r/Mazda…lfp_battery_for_mazda_6e/
Für den australischen und britischen Markt wurde das auch schon bestätigt.
Sorry das mal wieder Fake News: das Großbritannien und Australien als einzige Version den 78kwh Akku bekommen ist schon seit paar Monaten klar. Aber ob und wann vor allem diese Version in die EU bzw Deutschland kommt dazu wurde nie etwas gesagt. Ein kleines Indiz ist dieser Hinweis mit Dänemark.
Mir war schon bei Youtube in den Kommentaren aufgefallen das unter verschiedenen Videos das einfach so behauptet wurde. Aber mit einer Aussage von Mazda kann das bisher niemand belegen. Wünschen tun wir uns das denke ich alle, nur sollte man bei den harten Fakten bleiben.
Gar nicht mal unwahrscheinlich, weil die 78 kWh schon dieses Jahr kommen soll. Und eventuell schon nächstes Jahr andere Türgriffe dran sein werden, wenn sie ab nächstes Jahr verboten werden.
Woher hast du die Info das die 78kwh Version noch dieses Jahr bei uns kommt?
Was mir noch aufgefallen ist das die gleiche Software bei mindestens Xpeng und Zeekr eingesetzt wird. Die Bedienoberfläche ist gleich und die Probleme auch. Autopilot nur bis 130 mit abbremsen in jeder noch so zarten Kurve, die stimmen bei Zeekr und Xpeng sind zwar angenehmer aber verstehen genauso wenig wie beim 6e. Also scheinen die Chinesen überall bei der Software sich aus einem Pool zu bedienen.
Das klingt echt gut.
Ich kenne halt Fälle wo einzelne Zellen gestorben sind und der SOH aber noch 75% angezeigt hat. Dann fängt die Diskussion an denn die Hersteller sagen meist 70% in ihren Garantie Bedingungen. Aber cool das es auch positive Aspekte dazu gibt
Du möchtest nicht mit einem Hersteller egal was für eine Marke dich wegen der Akku Garantie streiten. Lese mal das kleingedruckte dazu dann weist du was die Wert sind 
Ich hab nur wieder, was in dem polnischen Artikel steht. Da gab es noch keine Angabe.
Wenn es ab Sommer den 78er LFP geben sollte, dann droppen wenigstens noch die Preise des 68er - sehr gut.
Aber die Frage bleibt: ist der 68er unfähig vorzukonditionieren, weil es an der Hardware mangelt, oder ist es ein reines Softwareproblem?
Was auf jeden Fall klar ist das das Thermo Management von 68 LFP akku nicht ausgereift ist. Im Winter ist der Temperatur Drift der Zellen viel zu hoch. Ich hoffe sehr das diese Problem beim 78er LFP nicht besteht.
