Zyklone Ich denke, ich würde genau das gerne tun. Leider werde ich aus Bildern und Beschreibung alleine nicht schlau. Leider bin ich eher der Software-Typ, aber vielleicht kannst du mir ja helfen:
Du hast also einen bestimmten Stecker (welchen?) ans Hardwire-Kit der Garmin geklemmt. Mit welcher Belegung?
Hast du damit die Elektrik des Spiegels außer Funktion gesetzt oder sind da mehrere Anschlussmöglichkeiten?
Ich habe wie versprochen ein bisschen mit meinem alten ELM327 Stick, Python und dem 6e getestet und konnte dabei - ohne größere Verrenkungen - folgende Werte auslesen:
Da ginge theoretisch sicher noch mehr (fortlaufende Überwachung des Busses) - das kostet aber (zu) viel Zeit...
Außerdem lässt sich nicht alles 1:1 in WiCAN abbilden (u.a. unterstützt WiCAN keine Gleichheitsoperatoren), aber das wäre mein Ansatz:
| WiCAN-Parameter | Bedeutung | Header | PID | WiCAN-Ausdruck | Messwert im Test |
|---|---|---|---|---|---|
SOC | BMS-Akkustand | 7E2 | 22F1AF | [B4:B5]/10 | 46,0 % |
ODOMETER | Kilometerstand | 7E2 | 22F1AE | [B4:B7]/10 | 632,6 km |
SPEED | Fahrzeuggeschwindigkeit | 780 | 22FD00 | [B4:B5]*0.05625 | 0 km/h |
HV_V | HV-Batteriespannung | 7A1 | 22F228 | [B4:B5]/10 | 354,3 V |
HV_A | HV-Batteriestrom | 7A1 | 22F229 | [B4:B5]/10-600 | 1,3 A |
HV_C_V_MAX | höchste Zellspannung | 7A1 | 22F250 | [B4:B5]/1000 | 3,694 V |
HV_C_V_MIN | niedrigste Zellspannung | 7A1 | 22F251 | [B4:B5]/1000 | 3,688 V |
HV_T_MAX | höchste Batterietemperatur | 7A1 | 22F252 | B4-40 | 21 °C |
HV_T_MIN | niedrigste Batterietemperatur | 7A1 | 22F253 | B4-40 | 21 °C |
DM_R_RPM | Drehzahl des hinteren Fahrmotors | 7E2 | 22F1B4 | [B4:B5]-25000 | 0 rpm |
OUTSIDE_TEMPERATURE | Außentemperatur | 7E2 | 22F1AB | B4/2-40 | 20,5 °C |
SOC_D | Display-Akkustand | 7A1 | 22F22F | B4 | 46 % |
CHARGING_R_A | angeforderter Ladestrom | 7A1 | 22F25B | [B4:B5]/10 | 0 A |
CHARGING | Ladung aktiv | 7A1 | 22F25C | (B4:0)*(1-B4:1) | 0 / nein |
CHARGING lässt sich so auflösen:
| Rohwert | Bedeutung | Ergebnis |
|---|---|---|
| 0 | nicht ladend | 0 |
| 1 | lädt | 1 |
| 2 | fertig | 0 |
| 3 | gestoppt | 0 |
Ich lade mit unseren beiden go-e Wallboxen - blaue "HOMEfix" - problemlos 1-Phasig (PV-Überschuss - also sogar mit häufigen Anpassungen der Stromstärke während eines Ladevorgangs).
Die Hoffnung stirbt zuletzt: Bei meinem letzten Auto blieb die (private) API die kompletten 4 Jahre unverändert 
Aber offenbar besteht hier ja Interesse an einer OBD-Lösung: Ich schau's mir mal an - auch wenn ich aufgrund meiner Erfahrungen aktuell nicht plane, einen Stick dauerhaft eingesteckt zu lassen...
Aber bin nicht mehr so DER Detailerfreak.
Bis ich die Liste eben zusammen gestellt hätte, wäre das auch meine Antwort gewesen 
Ich sehe halt den Unterschied bei unseren Autos daheim:
Wenn ihr Firmenwagen nach 2 oder 3 Jahren zurück geht, sieht man ihm das auch an (die typischen leichten Kratzer im Lack, Abnutzung und leichte Abschürfungen an den Leder-Sitzwangen, du kennst das Spiel). Mein letztes Auto waren beim Verkauf nach 4 Jahren auch ohne Aufbereitung noch quasi neuwertig - und das macht sich im VK bemerkbar.
Für welches Leder beim Takumi Plus nutzt du die ganzen Lederreiniger, Lederpfleger, Lederversiegler? Ich hab in meinem noch kein Leder entdeckt.
Sowohl beim CX-6e als auch bei den "Takumi Plus" Verbrennern gibt Mazda die Echtlederteile so an: "In der Ausstattungsvariante Takumi Plus ... Lederausstattung (Sitzmittelbahn und -wangen in Leder)".
Bzgl. Versiegelung: "KiurLab Pro Leather Finish Protect ist eine hochwertige Schutzbeschichtung für fertig behandeltes Naturleder und Kunstleder. Die speziell entwickelte Formel bildet nach der Reinigung eine unsichtbare Schutzbarriere, die das Eindringen von Schmutz, Farbstoffen und Feuchtigkeit reduziert und die Lederoberfläche nachhaltig vor Abnutzung schützt."
Reinigung und Pflege sind ein echtes Rabbit Hole... Haltet lieber Abstand! 
Für mich ist es leider zu spät, deshalb für Interessierte meine Produktauswahl (mit der ich sehr zufrieden bin):
1. Versiegelung (1x im Frühjahr, 1x im Herbst)
2. Reinigung
3. Quick Detailer (bei Bedarf)
Ja, beide (also die für unten und den Einsatz für die Armlehne). Beide passen gut und sehen auch nicht super-billig aus.
Bei Interesse kannst du hier gerne nachlesen, wie mein Container genau arbeitet: A5719E1E-5DE9-418F-9A02-7E4C57EA123A.pdf
Zu deiner konkreten Frage: Ich nutze die Parameter im Klartext: MAZDA6E_EMAIL, MAZDA6E_PASSWORD und - falls Steuerung gewünscht - MAZDA6E_CONTROL_CODE. Dafür, dass das funktioniert, habe ich die meiste Zeit investiert. Im Gegenzug kann der Container aber jetzt nicht nur abgelaufene Token erneuern, sondern sich jederzeit selbst neu einloggen.
Ich habe meine Lösung selbst (*) entwickelt, weil ich (a) kein Home Assistant nutze und (b) die Implementierung nicht vollständig (sowohl, was den Login als auch was die Features angeht) ist.
Auf Github wird sie ihren Weg aber aus bekannten Gründen nicht finden: https://www.thedrive.com/news/…iy-smart-home-integration
Die restlichen Steuerungen (Klima, Entfroster Kofferraum) sind jetzt auch drin. Nur die Akku-Vorkonditionierung fehlt noch - keine Ahnung, ob ich mich dazu irgendwann aufraffen kann, das ist nochmal ein anderer Kommunikationsweg (zusätzlich zur Status-Abfrage per REST und den anderen Steuerungen über MQTT) und mein 6e steht fast ausschließlich in der Garage...
* natürlich mit AI Unterstützung
