Mit der Suche ist das für Alle (in mehreren Threads) zu finden. Binnen Sekunden. Hab sogar ich geschafft. 
Beiträge von M6e
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Es wird hier ja, glaube ich, nicht bestritten, dass sich der Akku beim Laden am DC-Lader erwärmt, weil das ist fakt.
Jep, hast recht. Hab nochmal nach den Beiträgen gesucht. Es ging ums Vorkonditionieren mit der Routenplanung. Das scheint nichts zu bringen.
Aber das was du schreibst von wegen irgendwann den Ladevorgang trennen, dann erneut starten und es wird schneller geladen. Das hatte theNick ja mal geschrieben. Aber einige sagten dann, das bringt gar nichts. Es wird weiter mit der selben Ladeleistung geladen.
Man weiß gar nicht mehr, was man glauben soll.
Also ich glaube ich werde das Auto laufend zuhause an einem Ladeziegel hängen. Auch mit 8-10 A wird mein Auto dann wohl fast immer voll sein. Ich muss morgens nicht (mehr) wegfahren. Und wenn, dann zu LIdl oder Aldi. Und dort wieder ne Stunde dran hängen. Oder wie schon geschrieben Fußweg zum DM (EnBW) und dort an den AC-Lader und zu Fuß nach Hause und 3 Stunden später mit dem Hund Gassi dorthin, um das Auto wieder abzuholen. Man wird schon erfinderisch.
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Steht nicht, dass diese Pulsfrequenz Heizung fürs Laden genutzt wird.... Nur fürs Fahren 😕
Hab einfach (wie erwähnt) nur die ganzen Absätze wo es um Kälte in Verbindung mit Batterie geht kopiert. Die unterstrichene Passage
"Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt." wird ja hier oft bestritten. "Keinerei Temperaturänderung der Batterie während des Ladevorgangs."
Der letzte Absatz mit der Pulsfrequenzheizung impliziert ja aber, dass die Batterie schnell aufgeheizt wird. Dann sollte ja an der Säule eine höhere temperatur vorhanden sein als vor dem Aufheizen. Damit sollte doch nach meiner Logik schonmal schnelleres laden möglich sein als vor der Heizung.
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Aber warum sollte dann der Parkplatz ausgeleuchtet werden?
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Hab mal alles zu Kälte und Batterie zusammengefasst:
Quickstart-Manual:
1.3 Batterie-Vorkonditionierung bei Kälte
Bei niedrigen Temperaturen verbessert die Vorkonditionierung die Batterieleistung. Stellen Sie dazu die gewünschte Abfahrtszeit über die Mazda6e App oder das Mitteldisplay ein – Ihr Fahrzeug erwärmt die Batterie automatisch vor der Fahrt. Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt.
Große Anleitung 3-15 (das überlesen viele, bzw sie lesen es gar nicht):
Die genaue Ladezeit hängt von
verschiedenen Bedingungen zum Zeitpunkt
des Ladens ab, wie dem Typ des
Ladegeräts, dem Zustand der Batterie, den
Ladezyklen sowie der Batterietemperatur
und der Umgebungstemperatur. Bei
kalten Wetterbedingungen werden
sowohl die Batterie- als auch die
Umgebungstemperatur die erforderliche
Ladezeit beeinflussen, und in bestimmten
Situationen kann dies zu einer erheblichen
Verlängerung der Ladezeit führen
Große Anleitung 3-26 (Ein Absatz der ganzen Seite, Rest im Screenshot unten)
Mikronukleare
Hochfrequenz-
Pulserwärmung
Mikronukleare
Hochfrequenzimpulsheizung
Wenn die mikronukleare
Hochfrequenzimpulsheizung aktiviert ist,
wird die Hochvoltbatterie schnell
aufgeheizt, was die Fahrzeugleistung bei
niedrigen Temperaturen verbessert und
das Fahrerlebnis unter kalten Bedingungen
optimiert.
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Gestern war ich in Ettlingen an einen Aral Supercharger Ladepark. Die Ladeleistung mit 57 kW war weit weg von den versprochenen Werten. Vorher ca. 50 km Autobahn gefahren. Außentemperatur 5‘C. Mein „Ladenachbar“ war ein Skoda. Er hat mit 90 kW geladen. Das war schon sehr frustrierend…
Will dir nicht widersprechen, aber vielleicht ist der Skoda vorher 200 km Autobahn gefahren? Könnte ja auch sein.
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Mit 59 fühle ich mich zu der älteren Gesellschaft. Habe mich aber trotzdem über YouTube und andere Quellen über die E Mobilität informiert.
Was soll ich da sagen?
Man muss nur Interesse haben. Ich kann von mir aus sagen, dass ich die Masse an (wirklich) Jungen technisch locker in die Tasche stecke. Aber ich hab auch alles (mit großem Interesse) durchgemacht. 1973 angefangen zu zocken (Pong) und jede Konsole, jeden Computer seit 1979 (ZX80 und Atari400) besessen. Und ich fahre seit Jahrzehnten rein elektrisch. Iss so.
Also wenn man angibt, dass man über das Navi, der App die Batterie vorbereiten kann, dann sollte es auch funktionieren.
Da muss ich zu 100% zustimmen.
Radiosender nicht gespeichert werden.
Nie? Also jeden Tag, wenn ich einsteige, muss ich erst einen Sendersuchlauf starten? Ich hab mich bei der Probefahrt auch gewundert, dass ich erst einen Suchlauf starten musste. Dachte, der Händler hat es halt bei dem neuen Vorführer noch nicht gemacht.
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Dank YouTube und den Youtubern gibt es allein über jedes neue Auto 30 Videos, wo zu 99% das selbe gezeigt wird. Infos genug denkt man... Leider nur für die, die sich damit auch Auseinandersetzen wollen.
Ich bin halt Technikfreak und WILL mich sogar damit auseinandersetzen. Aber ich kenne das (wie jeder von uns), dass "die Leute" sich nicht noch groß damit auseinandersetzen wollen. Das Ding muss fahren und muss einem einigermaßen gefallen. Und der Nachbar hat jetzt so einen Firmenwagen, einen ID 7, wo kommen wir da hin, wenn wir noch dies oder jenes fahren. Und der Händler ist ja froh, wenn er verkaufen will. Der sagt kaum Negatives,
Bau mal die heutigen Möglichkeiten eines Autos mit Knöpfen aus.... Dann hast du kein Display mehr sondern 100 knöpfe in der Mittelkonsole..
Ich war auch jemand, der den Dreh-Drücksteller meines Mazdas liebt und lieber für bestimmte Funktionen einen Knopf oder Drehregler wollte. Inzwischen finde ich aber das cleane Cockpit des 6e richtig geil. Keine Staubfänger, und wenn man ne Weile fährt, weiß man, wie du sagst, wo welche Funktion ist. Und die welche man laufend benutzt sind eben unten am Display als Shortcut.
Also wenn ich mir aktuelle Videos von neuen Autos mit vielen Knöpfen anschaue, denke ich wie kann man die "Knopfwüste" lieben. Nur sollte sich der 6e eben auch merken (speichern), wenn man z.B. keine Geschwindigkeitswarnung möchte. Solange das nicht der Fall ist, ist ein einfacher Knopf am Lenkrad komfortabler.
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Die Masse geht zum Händler, ohne vorher in Foren Infos zu suchen. Und du glaubst doch nicht, dass ein Verkäufer zu stark auf die negativen Aspekte hinweist.
Bei meinem Händler habe ich auch angesprochen, dass ich die ganzen Nachteile des 6e kenne. Wie jedes mal bei Fahrtantritt die Warnung für die Geschwindigkeitsübertretung erneut abstellen zu müssen usw usw. Ich kenne das Auto, wenn ich dann mal beim Händler vorstellig werde, immer besser als er. Seit Jahren kommt da immer die selbe Antwort: "Man kann auch alles schlechtreden. Das ist das Ziel der Leute in Foren". Ich glaube, das bekommen die bei Schulungen so eingetrichtert.
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Ich würde sagen, es ist halt immer noch so: Wer immer weit fährt und es zudem noch sehr eilig hat, für den ist ein Diesel die bessere Wahl. Gerade im Winter. Tangiert mich zum Glück nicht. Verstehe aber auch die Anderen.
