Ich weiß aber wenn man es wieder verkaufen möchte was ich nach 3 Jahren vorhabe bekommt man mit BJ 2027 bestimmt einen besseren Preis außerdem wissen die Käufer sofort um welchen Akku es geht und wegen 3 Wochen und noch im Winter lohnt sich das rauszögern bestimmt und ich habe ja noch einen EV
Baujahr ist nicht Modelljahr ist nicht EZ.
Das interessiert am Ende niemanden, ob 12/26 oder 01/27 EZ ist. Modelljahr ist da interessanter und das wird über den Akku deutlich, nicht die EZ.
Baujahr ist nicht Modelljahr ist nicht EZ.
Das interessiert am Ende niemanden, ob 12/26 oder 01/27 EZ ist. Modelljahr ist da interessanter und das wird über den Akku deutlich, nicht die EZ.
Danke für den Hinweis
Baujahr ist nicht Modelljahr ist nicht EZ.
Das interessiert am Ende niemanden, ob 12/26 oder 01/27 EZ ist. Modelljahr ist da interessanter und das wird über den Akku deutlich, nicht die EZ.
Grundsätzlich hast du natürlich recht. Wir haben das beim Auto meiner Frau aber auch so gemacht. Hätte kurz vor Silvester zugelassen werden können. Wir haben dem Händler aber gesagt dann soll er erst am 3.1. zugelassen werden.
Verkaufst du den dann über ein Webportal und der potenzielle Käufer hat halt im Kopf er will ein Auto ab 2027 sucht er in der Maske ab EZ 1/2027. Dass der mit 12/2026 auch nur evtl 3 Tage älter ist juckt dann nicht. Der wird dann nicht angezeigt. Das mit dem Baujahr ist bei vielen so im Kopf verankert.
Wie gesagt, wir es haben das letzte Mal beim Auto meiner Frau auch so gemacht. Ist zwar kein Vorteil für uns, weil wir unsere Autos immer in Zahlung geben, aber man weiß nie.
Guter Punkt mit der Suche...
Ich bin heute Mal mutig gewesen und habe ihn bis auf 1% runtergefahren. Bis 4% Autobahn und dann den Rest bis nach Hause. Es gab jedenfalls keinen dramatischen, unlinearen Verbrauchseffekt. Ist schön gleichmäßig weniger geworden.
Lädst du jedes Mal 100% oder machst du das tendenziell eher nur vor langem Fahrten?
Anfangs immer 100%, mittlerweile auch mal weniger. Ich stecke nicht gleich nach jeder Fahrt wieder an. Früher hatte ich Schweißperlen auf der Stirn wenn's unter 50% ging. Jetzt mit dem Wissen um die super Ladeinfrastruktur in DE und wie sich das Auto sonst verhält, bin ich gelassener geworden.
Ich Frage, weil ich normalerweise nur jede 3. oder 4. Ladung auf 100% ziehe. Das reicht schon, um unter 20% einen dezent schnelleren Abfall zu haben.
Letzten Donnerstag habe ich auf einem Bekannten Weg nach Hause nicht die obligatorischen 6 bis 8% verfahren, sondern 11%.
IM Regelfall fahre ich auf etwa 20% runter, da die 60% Akku genau meine Arbeitswoche abdecken.
Die Temperaturen haben da sicher einen gewissen Einfluss. Das der Verbrauch im unteren Bereich keine perfekte Gerade darstellt, ist mir auch bewusst. Aber es war wirklich kaum feststellbar. Ich bin da von einem drastischeren Effekt ausgegangen. LFP Gate noch im Hinterkopf und wie gesagt die kühleren Temperaturen. Ich bin jedenfalls beruhigt.
Ich Frage, weil ich normalerweise nur jede 3. oder 4. Ladung auf 100% ziehe. Das reicht schon, um unter 20% einen dezent schnelleren Abfall zu haben.
Letzten Donnerstag habe ich auf einem Bekannten Weg nach Hause nicht die obligatorischen 6 bis 8% verfahren, sondern 11%.
IM Regelfall fahre ich auf etwa 20% runter, da die 60% Akku genau meine Arbeitswoche abdecken.
Seit letzte Woche komme ich mit 20% auch nicht mehr täglich hin und zurück. War aber letztes Jahr bei den Temperaturen auch so.
