Nicht wirklich. Bei der Hinfahrt einen Ladestop in St.Pölten eingeplant, mit max 107 kW (relativ lange relativ stabil) knapp 30 kW geladen. Bei der Heimfahrt gleiche Ladestation 18 min vorher ausgewählt als Ziel (ausgewählt aus dem Navi Menü) und nicht als Ladestop, bekam ich nur 51 kW als Spitzenwert.
Mir scheint dass der Akku nur vorkonditioniert wenn ein Ladestop in der Route geplant ist und nicht wenn eine Ladesäule als Ziel gewählt wird.
Ich konnte mich aber an der ladesäule mit Tesla und Ioniq Fahrer unterhalten: Sie erreichen im Winter auch nicht die maximale Ladegeschwindigkeit.
Okay, das ist doch zumindest ein klarer Anhaltspunkt. Mehrere Foren-Teilnehmer wählten eine Ladesäule als Ziel ein, einige Kilometer, bevor sie sie erreichen, und haben dann keine guten kWs. Du hast den klaren Verdacht, dass die Ladesäule hart als fester Bestandteil der Route gewählt werden müsste. Dies ließe sich ja austesten. Ich selber muss leider noch einige Wochen warten, bis mein 6e geliefert wird, werde es dann aber mal ausprobieren. Von zu Hause aus los, eine Route, die mich direkt wieder nach Hause bringen soll, aber mit fest eingeplantem Ladestop. Mal sehen, ob das geht. Bis dahin: hier sind ja über 100 Mitglieder im Forum, und da könnten sich ja vielleicht ein paar bereiterklären, es mal zu probieren.
Und ja, die Ladegeschwindigkeit im Winter müsste prinzipiell niedriger sein. Ansonsten müsste ein erwähnenswerter Heizaufwand erfolgen, um so ein großes, flächiges Objekt strikt bei optimaler Temperatur zu halten, während es bei -4°C draußen steht, und nicht gerade massiv in Thermoschutz eingekleidet ist.
