Hm verstehe ich das richtig? Mit -3°C durchgefrorenen Akku und 72% angesteckt?
Also ehrlich, da kannst du über die Ladeleistung doch zufrieden sein. 😉
Also das hätte jedes andere E-Auto wohl genauso gemacht. Das ist nach meinen Verständnis über Akkus ganz normal.
Schaltet die Heizung einfach vorher ab, dann läuft sie auch nicht, wenn ihr am nächsten Tag eine Tür oder Kofferraum öffnet. 😉
Dann ist ja gut. 🙂
Leider habe ich seit Sonntag den Mazda nicht mehr bewegt.
Bei uns sind ja aktuell -8°C bis -10°C da wäre es natürlich auch mal interessant wie er sich verhält.
Also ich kann mir den KI Text tatsächlich nicht komplett durchlesen, weil ich vermute es gibt schon grundsätzliche Fehler der Beschreibung am Anfang.
1. Sachen wie AUTO + (Schneeflockensymbol) ist irgendwie nicht richtig.
Wenn ich AUTO aktiviert habe entscheidet er ja selber und Manuel kann ich das nicht wie von der KI gefordert so einstellen, weil er dann aus dem AUTO Modus raus geht.
2. Er erzählt immer etwas von (Sonnensymbol) wäre ohne den Klimakompressor. Gleichzeitig wäre das aber eine sparsame Methode zu heizen in der aber die Scheibe beschlägt.
Meines Erachtens ist das Nonsens, weil wenn der Klimakompressor nicht an wäre würde das bedeuten er heizt über ein PTC Heizer.
Wenn er aber über PTC heizen würde wäre das so gar nicht effizient wie von KI vorhergesagt.
Ich will hier nur nochmal erinnern eine Klimaanlage ist auch eine Wärmepumpe. Beim effizienten kühlen und effizienten heizen muss zwingend immer der Kompressor laufen, den man ja auch lautstark hört von außen.
Mir wäre es hier eher lieb, wenn man mal selber die verschiedenen Einstellungen durchtestet um dahinter zu kommen.
Meines Erachtens vermischt die KI hier ganz viele Äpfel und Birnen und präsentiert uns eine Nashi.
Ist nur mein Gefühl nach 1/3 des Textes. 😉
Problem ist, wenn schon nach 1/3 des Textes Sachen vermischt werden, dann baut die KI auf diesen Fehlannahmen weiterhin auf.
Wir sollten hier alle bei echten Praxiserfahrungen bleiben.
IONITY taucht bei mir nur auf, wenn ich erst die Route eingebe und auf der Route selbst nach Ladesäulen Filter.
Wenn ich mir aber vorher ohne Route eine Präferenz einstellen möchte ist IONITY nicht da, außer halt man hat das Häkchen innerhalb einer Route rein gesetzt, dann erscheint es auch dort.
Ist irgendwie noch etwas Tricky.
Ja, dieses an und abstecken damit die Ladeleistung sich nach aktuellen Parametern wieder einpendelt, das müssen sie definitiv bei einem Softwareupdate beheben.
Bei einem Ladevorgang nur die Ladeleistung reduzieren zu können, aber sie nicht mehr erhöhen zu können, obwohl es vom Status her passen würde... das geht wirklich nicht. 😑
Das weiß ich leider nicht wie es da dann aussieht. Würde aber vermuten, dass man nicht an den Händler gebunden ist. Service ist Service.
Zum Innenraumfilter:
Ein Aktivkohlefilter kostet ja heute auch nicht mehr die Welt, 15-30€, wenn man sich bei anderen Marken privat einen bestellt (beim Mazda6e habe ich noch nicht geschaut was für einer rein kommt).
Für mich wird es dann unverschämt, wenn man für ein Teil was den Händler vielleicht einen Zehner kostet den Kunden dann für 100€ anbietet (ohne Einbau).
Leben und leben lassen, aber da geht es mir ums Prinzip. Man kann gerne das doppelte für den Filter berechnen und die Einbaukosten noch on top schlagen, aber nicht das 3 bis 10 fache auf den Kaufpreis drauf schlagen ohne Einbau.
Bei Hyundai war es bei meinen letzten Wartungen immer Fair, aber der eine Händler wollte mal über 100€ Stückpreis für einen Filter...
Jetzt mal meinen Senf dazu.
Eine Akkuheizung ist schon nice und vermutlich wird diese bei weit unter 0°C auch automatisch von Mazda angesteuert, aber ich bin jedesmal froh, wenn genau das nicht passiert.
Warum?
Persönliche Meinung:
Aus meiner Sicht ist eine Akkuheizung ein Stromfresser, den ich überhaupt nicht brauche.
Der Akku hat sich alleine durchs fahren und dem Innenwiederstand der Zelle aufzuheizen.
Bei sehr sehr kalten Temperaturen kann ich es jedoch verstehen, um den Akku zu schonen, ansonsten bin ich aber jedesmal froh, wenn ein Auto dies nicht tut.
(Trotzdem sollte eine manuelle Vorkonditionierung zugepatcht werden um die Leute die nicht Zuhause laden können zufrieden zu stellen.)
Auf Langstrecke sollte er sich sowieso durch den Innenwiederstand der Zelle selbstständig aufheizen, wenn der Akku gut gedämmt ist verliert er die Wärme dann auch nicht.
Ich würde allerdings behaupten, dass er eine Akkukühlung hat. Ansonsten würde die Temperatur im Akku ja nicht fallen auf Langstrecke. Außerdem hört man das ja auch, denn wenn er kühlt müssten vorne die Jalousie zum Wärmetauscher aufgehen und die Klimaanlage müsste dabei laufen. Bilde mir ein, dass das auf meiner Langstrecke so war. Habe aber auch nicht aktiv darauf geachtet.
Jedenfalls weiß ich aber, dass der Akku bis zur nächsten Ladesäule immer wieder gut runtergekühlt war. Das spricht für eine Flüssigkeitsakkukühlung.
Ließe sich jedenfalls alles klären, wenn jemand mal die Plasteabdeckung vorne ausbaut und schaut, ob die Kühlflüssigkeitsschläuche Richtung Akkupack gehen. Bzw. Vielleicht sieht man es auch auf der Hebebühne.
Jedenfalls nochmal zur Akkuheizung: Auch Changan wirbt mit der micro...blabla Heizung bei seiner Deepal Autoreihe. Diese verbauen ja den selben CATL Akku, weil's die gleiche Platform ist. Auch CATL selbst wirbt damit. Neue BYD Akkus verfügen wohl auch über ein ähnliches System mittlerweile.
Ich sehe das mit der Dauerleistung gar nicht so sehr Performancetechnisch, sondern eher was gibt er dir bei niedrigen Akkustand und kalten Temperaturen noch raus.
Und da muss ich sagen verdammt wenig.
Bei ca. 20% hatte ich letztens bei kalten Akku gerade mal noch so 90kW Leistung zur Verfügung.
Es kann sein, dass das durchaus ein Problem der LFP Akkus ist um das zu starke abfallen der Zellspannung bei niedrigen SoC zu verhindern.
Die meisten LFP Batterien aus China sind auf Minimum 550V System zusammengeschaltet.
Die können da manchmal noch mehr Performance zum Ende bringen.
Beim Mazda ist es aber ein 400V System, unüblich für chinesische LFP Batterien.
Naja, ist aber nicht der erste Chinese der unter 20% kaum Leistung gibt. Evtl. hat man sich daher für diese Leistungsangabe entschieden.
Beim schnellen fahren, wie es so möglich ist auf Deutschlands Straßen, kommt es jedenfalls zu keiner Leistungsreduktion beim Mazda 6e.
Ich werde es wieder wie bei meinen vorherigen IONIQ AE 38kWh FL machen.
Kostenvorschlag Kostenvorschlag Kostenvorschlag.
Der günstigste bekommt einen Termin mit mir.
Ich kann auch euch allen das nur raten, macht nicht einfach nur ein Termin und hofft aufs beste.
Es gibt Sachen die gibt's nicht.. bei Hyundai damals habe ich teils hunderte an € gespart durch dieses vorherige Nachfragen.
Manche schreiben Innenraum-Luftfilterpreise auf die Rechnung... Minjung.. die hätten aus Gold sein gemusst, damit die Preisgestaltung hinhaut. 😅
