Ich habe damals den Vgate iCar Pro Bluetooth 4.0 (BLE) OBD2 OBDII bestellt.
Kam damals beim IONIQ schon nicht rein mit meinen gängigen.
Von dem Vgate gibt es glaube aber schon einen Nachfolger, aber weil ich weiß dass meiner auch geht belasse ich es dabei.
Der OBD ist übrigens im Fussraum des Fahrers. Ungefähr mittig ziemlich direkt an der Abrisskante vom Plastik.
So good News.
Ich besitze schon seit längerem die App Carscanner. Hatte mir damit die wichtigsten Infos immer schon bei meinem IONIQ 38kWh AE ausgelesen.
Nun war ich natürlich sehr traurig, dass es für den Mazda 6e noch kein internes Profil für den 6e gab. So konnte ich zwar den Dongle mit der App und dem Auto verbinden, jedoch nicht auf die Sensoren zugreifen, weil es kein Profil vom 6e gab in der App.
Da dachte ich mir, dass ich den Entwickler der App mal anschreibe und frage, schließlich besitze ich schon seit Jahren die Car Scanner Pro Version und habe mal ne Mark 50 dafür bezahlt.
Er hat mir dann auch zurückgeschrieben und mir einen Link geschickt, wo ich über die App alle verfügbaren Sensoren des Mazda 6e zu ihm hoch laden kann.
Das habe ich auch getan und voila... Was sehen meine Augen heute.
Es gibt ein Profil für den 6e bei Carscanner mit allen wichtigen Sensoren die ich so brauche. Von mir/meinem Auto für die ganze Welt. 😁
Wenn ihr die App habt könnt ihr jetzt also ganz normal über OBD euer 6e auslesen. Während der Fahrt ganz normal eure Daten mit loggen usw.
So sind zukünftige Diskussionen wie "heizt er den Akku, heizt er ihn nicht" obsolet. Ihr könnt es über Carscanner ganz genau sehen, ob er das macht oder nicht.
Die meiner Meinung nach wichtigsten Sensoren sind mit drin.
-Jede Einzelne Zellspannung (somit wisst ihr immer ob alle Zellen gut sind)
-Min/max Zellspannung
-einzelne Zelltemperaturen (für's schnellladen und Performance wichtig)
-Min/max Zelltemperatur
-absolute Spannung des gesamten Akkus
-Stromstärke in Ampere vom Akku (P= U x I) damit könnt ihr also errechnen welche Leistung angefordert wird, bzw. geladen, rekuperiert.
-Außerdem gibt es noch ein Sensor der anhand all der Daten errechnet wie viel Leistung ihr gerade aus dem Akku ziehen könnt. (Diese wäre bei kalten Akku oder geringen SoC niedriger bzw. höher bei optimaler Temperatur und gutem SoC.
Werde morgen bei einer Langstrecke mitlaufen lassen und schauen, ob und wann er den Akku heizt. Außerdem auch beim laden mit loggen.
Car Scanner gibt's übrigens im Play Store. Im Grunde kostenfrei, aber da ich es meist dauerhaft nutze habe ich damals einen kleinen Betrag bezahlt, weil für mich sonst zu nervige Einschränkungen da waren. Grundsätzlich geht's aber auch für umme.
Einen halbwegs guter OBD wäre noch vom Vorteil. Die billo Dinger für 10€ funktionieren meist nicht mehr bei neuen Autos.
Auf keinen Fall wird hier was bereut! 😁
Das Auto hat mir noch keinen Grund gegeben es zu bereuen und wir hoffen mal auch stark, dass das so bleibt. 😉
Am Donnerstag werde ich ihn auf ca. 880km Langstrecke testen. Da kann er mir zeigen, was er da so drauf hat.
Ansonsten hat er natürlich paar Bugs z.b. die unbefriedigte Sprachassistentin oder der Lenkassistent und Tempomat, der ist nicht auf der Landstraße zu empfehlen.
Das ist für mich aber nicht so schlimm, da ich all diese Dinge mit dem IONIQ auf Landstraße auch nie genutzt habe, bzw. ich einfach gerne selber fahre. (IONIQ konnte es aber besser)
Wenn du von Typus Mensch bist der solche Assistenten gerne auch auf kurvigen Landstraßen benutzt, dann wirst du definitiv sehr unzufrieden mit den 6e sein, weil er ein typischen "China Tempomat" hat der unnötig vor jeder Kurve abbremst.
Einzig und allein benutze ich solche Systeme auf der Autobahn. Da war ich zufrieden mit dem 6e, ist aktuell aber auch kein Selbstläufer, sowie es beim IONIQ war.
Das ist so mein einziger großer Kritik Punkt.
Aber ansonsten, ich sehe ihn, ich freue mich. Ich steige ein, ich freue mich. Ich fahre los, ich freue mich. usw. 😅
Ich denke er wird schon noch die ein oder andere Anpassung vom Infotainment und den Assistenzsystemen bekommen, sodass wir in einem Jahr hoffentlich bessere Assistenten haben.
Ein Traum wäre es da, wenn Mazda selbst sich um die Assistenzsysteme kümmert und Changan um die Software im Infotainment. Das wäre so denke ich perfekt. Umgedreht wäre es nämlich eine Katastrophe.
Im Zweifel Changan alles machen lassen und vielleicht eine Mail veröffentlichen wo die Kunden sich bei Software Anpassungen hinwenden können, sowie es bei Xpeng ist.
Gut ist dass Changan aktuell auch seine Modelle auf den europäischen Markt anbieten möchte, sodass hier natürlich von der chinesischen Seite der Drang nach Anpassung der Software bestehen würde.
Allerdings befindet sich Changan aktuell erst beim Aufbau des ganzen und wollen sich wie BYD und XPeng bei manchen Händlern mit rein setzen.
Hoffen wir mal, dass das klappt, denn davon würde höchstwahrscheinlich der Mazda 6e auch stark profitieren.
Also im Winter musst du dich auf 3-4kWh/100km mit dem 6e mehr einstellen. Das kann ich jetzt schon sagen. 😅
Auf Bundesstraße bin ich den IONIQ im Winter mit 15,7kWh/100km gefahren den 6e eher so mit 19-20kWh/100km.
Dafür wird der 6e aber im Sommer genügsamer sein. Bei meiner Probefahrt hatte ich den mit 12,5kWh/100km bewegt auf der gleichen Strecke die ich zuvor mit dem IONIQ 11,7kWh/100km gefahren war.
Übers komplette Jahr hatte ich mit dem IONIQ 13,1kWh/100km und peile 16,1kWh/100km mit den Mazda 6e an. 
Es geht ja nicht darum, dass die anderen Händler erst wissen wollten, ob er noch Restgarantie hatte.
Sie wollten ihn grundsätzlich nicht ankaufen. Nicht mit 3 Jahren noch 100 Jahren Restgarantie. 
Bei Autohaus Wilke war das aber kein Problem. Man hat mir einen Preis genannt und gut. So wie das sein muss. Ich habe noch 13000€ bekommen (Winterräder habe ich privat verkauft), somit steht er auf den originalen Sommerfelgen und Reifen. Außerdem wäre jetzt meine Jahreswartung dran gewesen, habe den Händler natürlich gesagt, dass er zusätzlich 2 Monate Überzug auf die Wartung nach Herstellervorgabe hat. Schätze aber mal diese wird er selber durchgeführt haben.
Das Auto steht aktuell mit 15700€ im Netz, was ich okay finde. Das verstehe ich unter "Leben und leben lassen"
Den bekommt er auf jeden Fall los. Der IONIQ FL ist in gewissen Kreisen ein no brainer. Da er auch die Style (mittlere Ausstattung) hat sollte der Weiterverkauf kein Problem sein.
So sparsam wie mit dem fährst du mit keinem anderen Auto aktuell und für so einen Preis macht der sich als Zweitwagen gut. Besitze ja den Vorfacelift IONIQ mit 28kWh auch noch als Zweitwagen.
Ich saß genauso auf den Kohlen wie du.. hatte auch immer gedacht "ob es wohl wirklich was wird" gerade, weil der Mazda 6e im September noch gar nicht auf Privatkunden zugelassen werden durfte und man zu der Zeit noch nicht klar wusste wann das geht.
Aber hat alles gut geklappt. Bisher sehr zufrieden. Nur blöd, dass das Autohaus etwas weiter weg ist. Würde gerne sonst dort auch meine Jahreswartung machen.
Bei meiner Bestellung lief alles problemlos ab.
Der 6e ist mein aller erster Neuwagen und meine aller erste Bestellung über Carwow.
Mein Problem war ja eher mein Hyundai IONIQ mit 38kWh Akku los zu bekommen für einen fairen Preis.
Viele Händler, und federführend sind hier gerade welche die keine Erfahrung mit E-Autos haben, wollen einfach keine "älteren" E-Autos ankaufen.
Die nennen einen nicht mal einen Preis und sagen einfach nur "Nein!"
Bei solchen Händlern kaufe ich dann schon nicht aus Prinzip. Wer E-Autos verkauft muss auch ankaufen Basta!
Da ich auch aus Sachsen Anhalt komme und in meiner Umgebung die Mazda Händler nur einen MX30 kennen, ansonsten nur Verbrenner, kam ich mir schon manchmal so vor, als ob man mit der durchschreitung des Außenbereichs zum Händlerverkaufsraum 10-15 Jahre in die Vergangenheit reist.
Mit gänzlich allen Vorurteilen die es über E-Autos gibt..
Dann dachte ich mir ein reiner Mazda Händler ist nix, du musst nach einem gucken wo auch noch eine andere Marke vertreten ist und die vielleicht auch mehrere Filialen haben.
Da weiß man automatisch, dass die offener sind und auch Interesse an Verkauf und Ankauf haben.
Das hat dann auch wunderbar funktioniert.
Habe einen fairen Preis vom Händler bekommen und den Mazda 6e bezahlt als er erst auf dem Hof gerollt ist.
Außerdem habe ich mir gezielt nur einen 6e ausgesucht der auch noch verfügbar war und nicht erst in China gebaut und verschifft werden muss, denn ich wollte ihn schnell haben.
Für mich kam nur Weiß oder Grau infrage.
Außen Weiß, Takumi, innen schwarz war verfügbar, also gekauft.
Alles online.. Erstkontakt über Carwow, die restliche Kommunikation über E-Mail, WhatsApp und Telefon. Am 26.09. Kaufvertrag Zuhause unterschrieben und zurück "ge-E-Mailt" und am 05.11. abgeholt bei Wilke in Magdeburg. Ich war die erste Auslieferung von dem Händler, so wurde es mir bestätigt und das obwohl ich erst Ende September bestellt hatte.
Somit habe ich die Bestellung gut in Erinnerung, weil der Herr Ra. sich Mühe gegeben hat, dass alles ordnungsgemäß funktioniert.
Ich muss mich nur demnächst nochmal melden, denn meine Anhängerkupplung war noch nicht geliefert Anfang November. 😁
Fahrzeug wurde auch gut übergeben. App Anbindung vor Ort durchgeführt. Bis heute keine connect Probleme gehabt. Fahrzeug musste auch noch nie durch den "Affengriff" neu gestartet werden.
Alles im allem war mein erster Neuwagenkauf somit eine 10 von 10. 🙂
Nur leider ist Magdeburg nicht gerade der nächste Händler, von mir aus gesehen. So muss ich mir nächstes Jahr für die jährliche Wartung noch einen bei mir vor Ort suchen.. mal sehen was das dann wird.
Am Donnerstag mache ich Langstrecke ca. 440km hin und 440km zurück. Temperatur wird wohl im Durchschnitt bei 1°C liegen.
Bin mal gespannt was ich dem Auto für eine Ladeleistung entlocken kann. Habe ja schon die ein oder andere Winter Langstreckenerfahrung gemacht, mit einem alten Hyundai IONIQ FL 38kWh.
Leider ist es aktuell noch nicht möglich über die App Carscanner den Mazda6e vernünftig auszulesen. Dongle verbindet sich zwar, aber gibt noch kein Profil vom Entwickler wo man sinnvolle Daten wie die Akkutemperatur auslesen kann.
So kann ich leider nicht sehen, ob und wie der Akku geheizt wird.
Ja, am genauestens funktioniert der LFP, wenn du ihn auf 100% lädst und dann mit einmal runter fährst. So hat man keine Standverluste und kann sich auch seine Degradation errechnen.
Hier sieht man auch schön, dass du noch volle SoH Kapazität hast.
20,7kWh/100km x 276km = 57,13kWh
57,13 kWh : 0,83 = 68,83kWh
100% SoH
Mach die fahrt genauso nochmal jedes Jahr und du kannst dir deine Degradation raus rechnen.
Ich fahre nächste Woche Langstrecke und bin auf meine Ergebnisse gespannt.
Der Verbrauch der Heizung, während der Fahrt, wird natürlich beim fahren auch im Durchschnittlichen Verbrauch mit einberechnet.
Ganz gut sieht man das auch, wenn man das Fahrzeug ohne Rekuperation rollen lässt. Dann kann man, wenn gerade die Heizung läuft, einen kleinen Ausschlag im momentan Verbrauchsbalken sehen, weil er eben trotzdem 1-3kW an Heizung/Klima zieht.
Also, der 6e verrechnet das Heizen während der Fahrt mit auf den durchschnittlichen Verbrauch, das merkt man, wenn man nämlich mal nicht heizt. Andere Verbraucher sicher dann auch.
Was der 6e allerdings nicht in sein Verbrauch mit einrechnet sind die Standverluste. Aktuell schaltet er mindestens 1x am Tag, wenn er nicht viel bewegt wird, die Hochvoltbatterie im Stand zu und lädt die 12V für 1h. Dann laufen natürlich auch zum Großteil die Steuergeräte die für die 1h Strom ziehen, da können schon mal 200Wh-500Wh ins Land ziehen. (Vielleicht auch mehr)
Außerdem, selbst wenn man ihn nicht mit der App über's Netz anfragt, macht er dies mindestens 1x am Tag automatisch, was natürlich die 12V kurz zum einbrechen zwingt.
Dann hast du AC seitig natürlich Ladeverluste, im Winter wegen der Akkuheizung wahrscheinlich mehr als 15% (20%).
Also 20% AC Verlusten + Standverluste (ca. 2-3% in einer Woche).
Ich denke daher beim 6e kann man großzügig 20-25% an Gesamtverluste zum angezeigten Verbrauch am Bordcomputer drauf rechnen. Zumindest, wenn man oft AC lädt. Bei DC wahrscheinlich eher 15-20% on Top.
Zumindest im Winter.
Ein Beispiel von mir:
Ich bin im Zwischentrip 307,5km mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 17,3kWh/100km gefahren.
Das macht 17,3kWh/100km x 307,5km = 53,2kWh.
Nachgeladen habe ich aber nach dieser Zeit (nach 9 Tagen) 69,1kWh.
Das weicht also ca. 23% ab vom angezeigten Verbrauch und der rein geladenen Energiemenge im Winter nach 9 Tagen und 307,5km.
Komme aus Sachsen Anhalt.
