Das ist zwar richtig, erklärt aber das Problem nicht. Es entsteht nicht grundsätzlich bei hohen Geschwindigkeiten, sondern bei hohen Verbrauch allgemein. Also auch durchs heizen. Außerdem müsste es dann bei anderen LFP Autos auch so sein was offensichtlich nicht so ist.
Ich kenne mich ein bisschen aus.. aber wenn selbst Björn mit seinem Latein am Ende ist.. das hat selbst er bei noch keinen LFP Akku erlebt.
Die Aussage ist grundsätzlich nicht falsch.
Ein LFP Akku muss wegen der langen gleichbleibenden Spannungskurve grundsätzlich öfter auf 100% geladen werden, damit es nicht zu solchen Effekten kommt. Nun ist es aber so, dass es in allen YouTube Videos, wo das Problem aufgetreten ist, vorher immer auf 100% geladen wurde. Auch meine persönliche Erfahrung mit diesem Problem war bei einem vorherigen auf 100% vollgeladenen Akku aufgetreten. Das bedeutet also es kann nicht daran liegen, sondern es muss ein anderes Problem geben.
Kurz gesagt alle LFP Akkus müssen kalibriert werden wie beim 6e auch, aber kein anderes LFP Fahrzeug hat dieses Problem. Entweder sind also Mazda 6e Fahrer anders als andere Fahrer oder es gibt ein anderes Problem was Mazda nicht kennt.
Ich denke eher es gibt ein anderes Problem, nämlich die falsche Berechnung des Verbrauchs.
Es würde halt auch alles lückenlos erklären.
Die Frage ist nur wie und durch was wird es ausgelöst. Das verstehe ich grundsätzlich noch nicht.
Danke für's schauen meiner Videos. 🙂
Das neue Video von Björn bestätigt meine Theorie über den Verbrauch.
Vor über 2 Monaten habe ich in einem meiner vergangenen Videos auf YouTube (ich bin übrigens Alex vielleicht schauen manche meine Videos) vom LFP-Gate berichtet, was meiner Meinung nach durch einen Verbrauchsanzeige Fehler zustande kommt.
Mir ist nämlich aufgefallen, dass in den Mazda 6e Videos vom Andreas Haehnel immer andere kWh Ergebnisse heraus gekommen sind, je nach gefahrener Geschwindigkeit und somit Verbrauch.
So habe ich damals schon die These aufgestellt, dass eine Art Rechnungsfehler im Verbrauch ist der mit Zunahme des Verbrauchs steigt.
Heißt: verbraucht man wenig z.b. 12,xx kWh/100km ist der Verbrauch sehr genau, verbraucht man aber mehr wird er ungenau und entspricht nicht der Realität.
Sowas bekommt man schnell heraus, wenn man nachrechnet. Im Falle von Andreas Haehnel konnte man das gut, weil er bei jeder Fahrt von 100-0% gefahren ist. Anhand des Verbrauchs in kWh/100km und der Strecke in km konnte man sich also die Batteriekapazität ausrechnen. In jedem Szenario gab es ein anderes Ergebnis. Da natürlich die Batteriekapazität bei unterschiedlich gefahrenen Verbrauch nicht sinken kann, gab es nur den Entschluss, dass es ein Anzeige- Rechnungsfehler des Bordcomputer ist.
Viele behaupten ja, dass der 6e Klima-Wärmepumpe, Sitzheizung und andere Verbraucher nicht mit einkalkuliert. Das ist aber falsch, das tut er und das lässt sich auch einfach testen indem man ohne fährt. Dann hat man gerade im Winter einen deutlich geringeren Verbrauch.
Also kommt das nicht infrage.
Björn Nyland hat sich die gleiche Frage gestellt und deshalb das Auto ohne Verbraucher heruntergefahren.
So kam er jetzt auf das gleiche Ergebnis wie ich vor über 2 Monaten. DAS AUTO lügt uns an.
Was Björn aber nicht weiß es lügt uns variabel an, weil es untenherum weniger lügt und oben herum mehr.
Das macht das ganze so schwierig zu verstehen.
Auch habe ich vor über 2 Monaten in meinem Video die These aufgestellt, dass die Lüge im Verbrauch nicht nur Richtigung uns geht, sondern das Auto lügt sich permanent auch selbst an und kalkuliert dadurch falsch.
Deshalb gibt es auch diesen Drop ab unter 20% im Winter. Das hat nichts mit einen unkalibriertem BMS zutun, Nein es ist schlicht und ergreifend der Berechnungsfehler. Das BMS denkt es hat noch 20%, weil es sich auf die Rechnung verlässt. Gleichzeitig fällt die Spannung der Zellen, wie für LFP zum Schluss typisch, rapide ab und er korrigiert den Stand des SoC in Sekundentakt nach unten. 20,19,18,17,16....5% (auch ich habe das schon erlebt)
Dieses neue Video von Björn ist zumindest eine erneute Bestätigung für meine Theorie.
So sieht es aus. Car scanner 😉
Bei mir gab es gestern auch noch Vollzug. Habe die Räder auf der Hebebühne gewechselt, aber das ausrichten braucht Zeit und Geduld. Evtl. werde ich mir auch nochmal andere Gummipuffer zulegen. Jedenfalls würde ich definitiv NIE zu einem Krauter mit dem Auto gehen. Dann lieber zu Mazda, weil die ja wissen wo sie ansetzen müssen.
Auf der Hebebühne war es natürlich easy die Räder zu wechseln, wobei die originalen Sommerfelgen schon etwas schwierig zu greifen sind, also eigentlich gar nicht, weil sie fast vollflächig zu sind und keine Griffpunkte haben.
Vielen lieben Dank.
In der Regel Schraube ich auch nicht selbst, aber den Reifenwechsel mache ich schon immer mit all meinen bisherigen Fahrzeugen bei meinem Schwager auf der Hebebühne.
Da kann man immer gleich selber unten schauen, ob noch alles dran ist und wie es mit Korrosion aussieht, außerdem interessiert es mich auch wie der Akku, E Motor und Aufhängung zusammengeschraubt ist. Ansonsten geht es natürlich jedes Jahr zur jährlichen Wartung. 🙂
Ab und zu möchte ich mich halt von der Güte meines gekauften Produktes selber überzeugen.
Also, ich habe jetzt nochmal selbst geschaut.
Kann mir jemand bestätigen, dass das die richtige Falz im Blech ist, wo man ansetzen muss? Habe es mit einem roten Kreuz markiert.20260406_153014-COLLAGE~2.jpg
Ja. also wir haben privat auch eine Säulenhebebühne, somit genug Auflagefläche. Nur war mir vorhin beim gucken noch nicht so ganz klar, ob ich den richtigen Bereich zum anheben gefunden habe.
Gummiklötze habe ich zusätzlich auch noch seitdem ich meine beiden IONIQs immer drauf gehoben hatte.
Da war es durch die beiden Kerben auch leicht ersichtlich wo man ansetzt, aber beim Mazda bin ich etwas unsicher, ob ich die richtigen Stellen gefunden habe, deshalb dachte ich jemand hat vielleicht ein genaues Bild von der Stelle, damit ich abgleichen kann. Spätestens am Mittwoch finde ich es heraus 😅
Naja, wo der Akku ist das sieht man ja ganz gut. Aber die richtige Stelle der Pfalz war für mich vorhin beim gucken nicht so richtig ersichtlich. Vielleicht muss ich mir später nochmal mehr Zeit nehmen, oder jemand von euch hat schon praktische Erfahrung gemacht. Dann wäre eine genaue Beschreibung (vielleicht auch mit Bild) gar nicht so schlecht. 
Und, gibt es schon praktische Erkenntnisse wegen den Aufnahmen?
Wollte ihn am Mittwoch auf die Hebebühne beim Schwager stellen, deshalb habe ich gerade mal unten anhand des Handbuchs geschaut.. aber eine gewisse Unsicherheit bleibt irgendwie. Hatte noch kein Auto wo man das so schlecht gesehen und erfühlt hat.
Beim IONIQ waren vorher Kerben, das war einfach, aber hier bleibt trotz Anleitung eine gewisse Unsicherheit.
