@sk13
Also es ist definitiv immer unterschiedlich. Mal hat man 70mV Zelldrift bei 100%, mal 90mV, mal 60mV.. also irgendwas macht er ja schon, sonst würde sie ja bei jeder 100% Ladung größer werden, was definitiv nicht so ist.
Daher schauen wir mal. Wird schon. Bei mir ist sie seit 13000km jedenfalls nicht größer geworden. Nur jede Ladung eben unterschiedlich (mal mehr mal weniger), deshalb will ich die nächste Ladung mal die letzten 10% behutsam mit 1,8kW laden. 🙂
In der Regel lädt Björn die Autos vor seiner Challenge immer auf 100% voll, deshalb kann es natürlich sein, dass das 99,9% steht, weil er ihn mittlerweile aus seiner Garage gefahren hatte und kurz stand. Bisher habe ich jedenfalls noch kein anderen Car Scanner Screenshot von einem XPeng gesehen (mit LFP Akku), wo bei 100% 0mV Zelldelta stand, also gehe ich nach den Fakten die ich aktuell habe. Sollte sich die Datenlage ändern, passe ich sie natürlich an. 😉
PS. Spart sogar Geld, wenn der LFP Akku nicht immer alle Zellen bei jeden Ladevorgang penibel ausbalanciert, wie man im Video sieht.
Wie gesagt, wenn ich hier ein großes Problem sehen würde, dann würde ich es auch so benennen. Aktuell sehe ich aus meinen Messungen da aber keine Probleme beim 6e. 🙂
Kein Autohersteller wird dir irgendwas über seinen Akku mitteilen, wenn nicht aktiv mal jemand das Ding auseinanderbaut und Sachen öffentlich macht weiß man gar nichts.
Wir müssen daher Herleitungen machen auf das was wohl am logischten ist.
Dazu macht es Sinn sich Daten von anderen Fahrzeugen über andere Foren zu holen. Überall gibt es Leute die etwas genauer ins BMS schauen. Bei LFP zeigt es sich so, wie man hier ganz gut bei meinem Screenshot sieht, dass selbst ein XPeng G6, dass wohl beste chinesischte E-Auto was es aktuell gibt, auf ein Passives balancing geht (oder kaum balanced zum Schluss).
Leapmotor ist nochmal eine ganze Ecke billiger als XPeng, und von Tesla weiß man, dass sie über bleed resistors die Kapazität am Ende in den einzelnen Zellen verbrennen um die restlichen Zellen auf gleiches Niveau zu bringen.
Anhand all dieser Abschätzungen und Daten, kann man also bezweifeln, dass es hier zu einem aktiven balancieren kommt. Denn das würde solche gezeigten Zustände wie bei XPeng G6 gar nicht zulassen.
Am schlimmsten in der Debatte ist aber, dass manche denken diese Deltas zum Ende hin wären was schlimmes. Ich kann es zum Teil verstehen, weil bei einem NMC Akku wäre so ein Delta extrem schlecht. Bei LFP ist es zum Ende des Ladevorgangs allerdings normal. Es zeigt hier nur minimale Energieunterschiede zwischen den Zellen. 50mV oder sogar 100mV Unterschied zum Ende ist da kein Drama. Es sind normale Schwankungen im 0,1% bis maximal 1% Bereich.
Wenn sie es so fein abstimmen, dass auch die Rekuperation stimmiger reinschlägt, dann wäre ich auch interessiert. Ich glaube allerdings nicht, dass man dadurch schneller beschleunigt, es ist eben nur das Gefühl, weil das Fahrzeug sofort reagiert, anstatt 0,6s zu warten. Klingt jedenfalls interessant.
IMG_20260901_104409.jpg @sk13
Kann ich nicht nachvollziehen, dass diese Hersteller ein aktives balancing haben sollen. Meines Erachtens haben die alle ein Passives System, wo am Ende des Ladevorgangs über Ableitungswiederstände die Energie der höchsten Zellen verbrannt wird und die niedrigen Zellen weiter über die Wallbox geladen werden.
Tesla macht es genauso und die anderen von dir genannten natürlich auch! Warum? Weil es billiger ist und platzsparend eingebaut werden kann.
Beim aktiven balancing würde der Tesla oder die anderen genannten IMMER balancieren, nicht nur in bestimmten Zuständen beim laden.
Wenn aber nur bei 100% balanciert wird spricht das immer für ein passives balancing. Immer!
Da die genannten Autos Massenware sind und günstig sein müssen, mag ich sehr stark bezweiflen, dass die ein teuren aktiven Balancer haben.
Wenn ich sehe wie Björn Nyland den G6 vor ein paar Monaten auf 100% an der AC Wallbox geladen hat und der auch eine imbalance bei 100% von einem zweistelligen mV Delta hatte (99mV), dann sehe ich hier kein anderes Verhalten zum Mazda 6e. 😉
Ich finde das interessanteste Erkenntniss aus meinem Video ist, dass man deutlich sieht, dass der Mazda nach dem Ladevorgang den Akku abkühlt. Nicht mit Fahrtwind (33°C ^^) weil der Akku angeblich so schlecht isoliert wäre, der ist genauso gut isoliert wie jeder andere CATL Akku da draußen auch, sondern mit der Akkukühlung.
Auch sieht man, dass ich nie ein allzu großes Temperatur Delta habe oder Zelldelta, außer wo ich einmal am DC Charger auf 100% geladen habe, da hatte ich anfangs 140mV Zelldelta, die aber relativ schnell wieder fielen. Die waren nach ca. 8km (wahrscheinlich schon eher) und einem durchschnittlichen Verbrauch von 16kWh/100km wieder abgebaut. (also nach 1,28kWh). Das kommt tatsächlich im Video nicht vor. Ich kann nur eins sagen. Von dem was ich über LFP Akkus weiß und dem gesehenen Verhalten beim Mazda, kann ich erstmal nix kritisches feststellen. Laut Spannung haben alle Zellen in der Ruhe immer 100%. Beim DC laden auf 100% schießen ein paar halt leicht über's Ziel hinaus und die haben dann mehr als "100"%. So lange wie keine Zelle 95% die andere 98% und wieder eine andere 100% hat, sehe ich da keine Probleme.
Der Mazda scheint halt sparsam, nicht sehr oft, über seine bleed resistors (Ableitungswiederstände) zu gehen, wie es Tesla oder andere Hersteller machen. Was ja auch gut ist für den Verbrauch beim laden. Tesla vernichtet jedesmal leicht Energie, wenn die bei 100% balancen, weil man die Energie der höchsten Zellen über Ableitungswiederstände einfach verbrennt, Währenddessen die niedrigsten Zellen weiter geladen werden und aufholen können.
Und für was macht man das? Damit es schön aussieht, mehr ist das nicht. Da mit Freaks, so wie ich, sich freuen, dass jetzt alle Zellen stramm bei 3,38V stehen. Dabei ist es unerheblich, ob nun eine Zelle 3,36V hat und die andere 3,41V. Bei LFP bedeutet das alles 100% in Ruhe.
Danke den Workaround kannte ich tatsächlich noch nicht. Hatte mich bisher nicht viel mit Google Maps über Android Auto beschäftigt.
Mein Video zum balancing dauert noch etwas, da kam was dazwischen. Akku muss erstmal wieder runter gefahren werden und dann will ich ihn nochmal laden.
Mir ist es tatsächlich oft zu schwierig mich hier zu beteiligen, obwohl ich oftmals hier rein gucke. Wenn ich was schreibe und beim nächsten mal in den Thread gucke sind 3-5 Seiten dazugekommen und da habe ich kaum Zeit alles zu lesen und Qualitativ gut darauf zu antworten. Aber ich kann mich gut auf meinen YouTube Kanal ausleben.. ohne Stress. Hole mir hier ein paar Inspirationen und Themen, was die Leute und mich beschäftigt, den ich auf den Grund gehen kann. Als Gegenleistung empfehle ich dann oft in meinen Videos auch dieses Forum. 🙂
Bitte Ladespannung nicht mit der Ruhespannung verwechseln 😉
Die 3,65V hat er nur beim laden unter Last (Ladespannung). In Ruhe fällt sie naturgemäß. Das fallen ist kein balancing.
Eine Ruhespannung von ca. 3,4V bei LFP sind also ca. 100% SoC, das passt.
(Habe heute einen ähnlichen Test gemacht, evtl. kommt noch ein kleines CarScanner Video dazu)
Danke für deine Mühe 10-858 🙂👍🏻
Du bist der einzige der mir adhoc einfällt mit einer Wallbox. Wenn du auf 100% lädst, bricht ja irgendwann die Ladung ab, wenn eine Zelle 3.65V erreicht. Nach kurzer Zeit erholen sich ja die Zellen ein wenig wieder. Hattest du mal versucht mit dem Stromziegel noch einmal nachzuladen bezüglich kalibrieren?
Mit dem Stromziegel, also Schuko habe ich noch nicht versucht nachzuladen. Er nimmt auch keine Ladung mehr an, wenn er auf 100% geladen ist.
Musste vorgestern z.b das Auto bei 100% und 40 Grad 16 Std stehen lassen, da es sowohl Zeitlich, als auch Situationsbedingt nicht anders ging. Aber verrückt machen werde ich mich deswegen nicht.
Du musst dich deshalb auch nicht verrückt machen. Das passt schon. 👍
Ach der Facelift IONIQ.. ja da war das BMS etwas komisch. Den Facelift hatte ich ja vor dem 6e und zusätzlich für die Freundin den Vorfacelift.
Beide hatten komische BMS'e der Facelift hat mir mal wie bei dir 94% SoH angezeigt und in einem anderen Moment wieder 98%.. eigenartiges BMS.
Deshalb auch immer mit vorsicht genießen die SoH Anzeigen. Beim Mazda könnte ich mir auch vorstellen, dass er bei den ein oder anderen mal um 1%-2% wieder hochspringt. 😅
Wie du schon sagst. Gefallen ist der SoH erst dann, wenn man es selbst im Alltag merken würde, solange wie das aber nicht ist..ist es unproblematisch und praktisch nicht existent.
