Beiträge von Dman

Takumi oder Takumi+ ist meines Erachtens eine Frage des Geschmacks. Preislich unterscheiden sie sich ja aktuell kaum.

Persönlich habe ich mich für den Takumi mit dem schwarzen Innenraum entschieden. Beim Takumi+ hat man ja immer dieses Braun und sorry, aber für meinen Geschmack sagt das absolut nicht zu. Schade, dass sie da echt nicht noch eine Alternative anbieten.

Der normale Takumi mit "weißen" Innenraum ist auch nicht wirklich schön, weil es kein richtiges weiß ist.

Zumindest ist die schwarze Innenraum Ausstattung in einem guten richtigen schwarz gestaltet. Heutzutage nehmen viele Hersteller ja immer solche dunklen Grau Töne, Anthrazit usw. und verkaufen das als "schwarz".

Dann ist noch eine Sache echt störend beim Takumi+ .

Das was viele so toll finden, nämlich das Sonnenrollo.

Und da geht es mir ehrlich gesagt gar nicht um das Sonnenrollo selbst, sondern die Unterbringung ist sehr schlecht gelöst.

Kurz gesagt ich rede von dem sinnlosen Träger in der Mitte. Ich saß mittlerweile zweimal in einem Takumi+ hinten drin und kam immer wieder zu dem selben Ergebnis. Dieser Träger zerstört das Panorama-Dach Feeling.

Gerade, wenn man hinten Sitz kommt das Panorama Dach beim Takumi unglaublich gut zur Geltung, hat richtig Flow, beim Takumi+ hingegen hat man nur einen Träger vorm Gesicht.

Für mich persönlich, und es ist wirklich nur für mich persönlich, ist der normale Takumi das bessere Auto. 😅

Onkel Hotte

Sowie es Geheim gesagt hat. Er lädt in der Regel Richtung 12,15V nach. Was beim stehen an kalten Tagen immer mindestens 1x passiert. In innerhalb von 24h kann es sogar 2x vorkommen.

D.h. er ist in der Regel für eins bis zwei Stunden an kalten Tagen an, auch wenn er steht. Da kann also durchaus 100-300Wh am Tag an Energie verpuffen.

Über 10°C fällt die Spannung der 12V nicht ganz so schnell runter. Da kann er durchaus 36h-48h ohne 12V laden auskommen.

Im Winter denke ich, dass in einer Woche durchaus 1kWh-2,1kWh pro Woche an Standverlusten anfallen. (ca. 1,5%-3,2% pro Woche)

Wahrscheinlich wird es tendenziell sogar mehr sein, wenn man zusätzlich noch die automatische Belüftung des Fahrzeugs aktiviert hat und das automatische entfeuchten der Klimaanlage nach der Fahrt.

Sowas ist bei mir zumindest immer dauerhaft deaktiviert.

Björn lag damit absolut Gold richtig.

Das kann man hier sehr gut sehen. 8% Ladeverluste bei AC, kann man wohl anzweifeln es wird wohl eher 12-15% sein, das ist nämlich normal für eine AC Ladung.

Entweder hat der 6e also untenherum einen großen Puffer oder Mazda stellt wirklich nur an die 60kWh zur Verfügung in der nutzbaren Kapazität.

Ich hatte sowas wie Björn schon von Anfang an kalkuliert, dachte aber es liegt an den Standverlusten. Jetzt weiß ich es liegt am BMS.

Das KBA fragt immer nach einem bestimmten Hergang, den du in einem Online Formular ausfüllen musst. Da ich selber schon unter 20% erlebt habe wie der Akku stark abfällt, habe ich diese Situation einfach beschrieben.

Und aufmerksam darauf gemacht, dass auch einige andere Fahrer in Foren diese Erfahrung gemacht haben. Dann habe ich noch die beiden YouTube Videos verlinkt von Car Maniac und Björn Nyland, damit man ein Beispiel hat.

Das online Formular ist auch schon weggeschickt. Da gab es keine Kopie oder sonstiges. 😅

Habe E-Mails an Mazda geschrieben zum Anfang schon, auch an Changan.

Ansonsten Spame ich sie regelmäßig auf ihrem Instagram Kanal zu und mache auf die Fehler des 6e aufmerksam.

Außerdem habe ich heute noch ein Mängelbericht zum KBA geschickt, da ich das mit diesem 20% Abfall hochgradig gefährlich finde. Es ist eine Gefährdung des Straßenverkehrs, wenn man aufgrund der Fehlkalkulation des Autos stehen bleibt. Ein erheblicher Mangel.

Wenn jemand von euch dieses Problem schon mal hatte empfehle ich es euch auch beim KBA zu melden.

Das ist ein schwerer BMS Fehler und wenn wir da alle nicht hinterher sind, dann wird das definitiv nicht gefixt. Das rutscht unten durch beim nächsten Update, weil das etwas komplizierter ist als "ich will den Geschwindigkeitsassistent auf die Favoritentaste" usw.

Da müssen wir richtig Druck machen, sonst wird es nichts.

Im Björn Nyland Video z.b. ist das Temperatur Delta riesig.. was sich gleichzeitig auch auf die Spannung der einzelnen Zellen auswirkt. Das wiederum bedeutet, dass die Zellen auch ungleichmäßig belastet werden, wenn die einen kalt und die anderen warm sind.

Das führt dann zu hohem Verschleiß innerhalb des Akkus. Ich kann euch hier nur bitten macht mehr Druck, speziell bei dem BMS Fehler.

beef1972

Liegt am Abrollumfang der Reifen und dem Sensor der das misst. Ist bei jedem Auto unterschiedlich und Björn misst das vor jedem Test immer aus auf einer definierten Strecke.

Er hatte die wirklichen 1000km also bei 992km, ist wie beim IONIQ Facelift mit 38kWh und Original Bereifung.

Hatte das auch auf meiner Arbeitsstrecke mitbekommen. Hatte ja vorher so ein IONIQ, deshalb wusste ich, dass sie die gleichen Distanzen auf einer definierten Strecke zurücklegen.

Hab es schon gesehen. Hart aber fair würde ich sagen.

Zum Schluss gab es noch direkte Worte in Richtung Mazda/Changan.

Fazit. Gutes Auto allgemein, also von der Ausstattung, Ambiente, gute Soundanlage, guter Verbrauch trotz extremer Kälte, gutes Fahrwerk, wie ein ID7 ohne DCC, aber die Software... Wäre die besser wäre es wesentlich besser.

Tja.. Björn Nyland hat nun aktuell den 6e in den Fingern und nach meiner Einschätzung wird er wohl hart ins Gericht gehen.

Gestern im Live-Stream gesehen, dass er die 1000km Challenge gefahren ist.. konnte natürlich nicht alles schauen, aber er hat gefühlt alles mitgenommen was geht.. mit 0% an die Ladesäule das erste mal geschleppt, weil er nicht wusste, dass der 6e so krass unlinear vom SoC fällt, dann zwar die 165kW Ladekurve bekommen, allerdings war das glaube das einzig positive..

Ich lege sehr viel auf Björns Meinung, er ist DER Tester überhaupt und der einzige der wirklich genau schaut und genau gräbt..

Er hatte insgesamt einen 11h Run was nicht gut ist auf der 1000km Challenge, allerdings waren es stellenweise auch -17°C.. für ein Auto was nicht vorkonditionieren kann doof.

Negativ ist noch das sehr hohe Delta zwischen kältester und wärmster Zelle aufgefallen. Teilweise 20°C Delta... "New record" das schaffen selbst die Koreaner nicht und dann ist es auch kein Wunder warum der 6e die schnelle Ladekurve nicht bekommt bei so einem Temperatur Unterschied.

Ich habe nicht alles gesehen, aber das vernichtende Video wird sicher in ein paar Tagen online gehen. Er meinte auch noch, dass der Lenkassistent so stark in den Kurven abbremst wie er es bei noch keinen Chinesen erlebt hat, auch wenn alle Chinesen das machen so stark in der Regel nicht.

Der Mann testet jedes Auto und hat absolut Ahnung, deswegen hat gerade seine Meinung auch ein sehr hohes Gewicht.

Zumindest sagte er sowas wie "Hardware ist okay but the software is shiiiit" in Björn Nyland Manier.

Ich bin gespannt auf die nächsten Tage und die ganzen Videos die kommen werden von ihm. 😅

E-Rabbit

Im OTA Update Thread hast du geschrieben, dass im durchschnittlichen Verbrauch keine Heizung und Kühlung mit berücksichtigt wird. Das ist falsch.

Sorry, aber das was du reinlädst beinhaltet eben Ladeverluste und nicht nur das..

Richtig beim Mazda 6e ist:

- er berücksichtigt den reinen Fahrverbrauch

- er berücksichtigt den Heizverbrauch während der Fahrt

- er berücksichtigt den Klimatisierungsverbrauch während der Fahrt

Alles was während der Fahrt passiert (vermutlich auch wenn er den Akku heizen würde) geht mit in den durchschnittlichen Verbrauch.

Wer allerdings vor der Fahrt vorheizt, vorkühlt, Akku vortemperiert schaut in die Röhre.

Diese extra Energie wird nicht mit im Verbrauch berücksichtigt. Man denkt dann nur "schön ich verbrauche weniger" aber leider ist das zu kurz gedacht, denn man hat ja im Stand mehr verbraucht.

Die Standverbräuche vom Mazda 6e werden allgemein nicht mit berücksichtigt. Meines Erachtens sind die Recht hoch. Er lädt mindestens 2x am Tag, wenn er nur steht, die 12V Batterie für 1h nach. Also 2h am Tag Leerlauf Verbrauch. Dazu kommt, dass er einmal am Tag automatisch eine Abfrage Richtung Server schickt.

Ich sehe das am Spannungsverlauf meines 12V Batterie-Wächters.

Ich kann hier nur empfehlen soviel wie möglich unter "Datenschutz" abzustellen in der Hoffnung, dass es dann besser wird. Auch das automatische belüften des Autos würde ich abstellen.

Kein Wunder, dass ab 20% SoC die Batterie so schnell nachgibt, wenn in einer Woche über 3kWh im Stand verpuffen (ohne vorheizen) und das BMS zu dumm ist das zu checken in Verbindung mit der flachen Spannungskurve des LFP Akkus.

der Kai

Mit Hater meine ich eigentlich die Leute die das Auto nicht besitzen, aber unter jedem YouTube Video schreiben wie schlecht es ist. Es ist nicht unüblich, dass solche Leute hier auch mitlesen und dann übertrieben das Auto schlecht reden 😉

Diese Typen lesen ja nur die schlechten Sachen über das Auto und merken sich nur das.