Beiträge von transponder

Kann ich bestätigen, wenn die AHK ausgefahren ist und Anhänger oder Fahrradträger angeschlossen sind, dann funktioniert leider der Abstandsautomat nicht mehr. Weshalb der nicht mehr funktioniert ist mir nicht so ganz klar. Die Abstandsmessung zum vorausfahrenden Fahrzeug wird ja per Radar vorgenommen Ob noch mehr Sensoren nötig sind, um die exakte Positionierung des eigenen Fahrzeugs festzulegen, entzieht sich meiner Kenntnis. Vielleicht gibt es jemanden hier im Forum, der/die kompetent Aussagen zu diesem Thema machen kann.

Es ist nicht ganz von der Hand zu weisen, dass das Softwaresystem Instabilitäten zeigt, etwa vergleichbar mit dem Auftauchen von Bluescreens in früheren Windows-Systemen. Es taucht hin und wieder auf, die einen stört es extrem, mich lässt so etwas ziemlich kalt. Ich warte halt auf das Update und irgendwann in zwei, drei Jahren läuft das System stabil und dann heißt es, "Never change a running System".

Zur Zeit hat mein Fahrzeug mit meinem Fahrprofil knapp 400 km Reichweite und das passt schon und hat sich jetzt auch so eingependelt. Alles andere ist mir wurscht.

Wenn man den Kofferraum wieder verschließt, immer kurz zweimal hintereinander die Verriegelungstaste drücken, dann wird auch das gesamte Fzg, abgeschlossen, macht man das nicht und entfernt sich direkt vom Kofferraum, dann verriegelt das Fzg. nicht, Das ist auch der Grund, weshalb auf der Taste 2X steht.

Zitat von Thorsten

Ich möchte hier nur einmal auf einen Unterschied von 2 System-Typen zu sprechen kommen.

Assistenzsysteme: Der Fahrer steht in der vollen Verantwortung, falls das System nicht korrekt funktioniert und es muss auch nicht korrekt funktionieren, dazu gibt es keine Pflicht! Es darf Macken haben.

Sicherheitssystem: Der Hersteller steht in der Verantwortung. Diese Systeme sind manchmal mehrfach redundant und funktionieren so gut wie immer sehr zuverlässig.

Der technologische Sprung von einem Assistenz- zu einem Sicherheitssystem ist in bestimmten Bereichen des PKWs extrem teuer und kompliziert aufgrund der unterschiedlichen Umgebungen.

Bei einem Flugzeug ist das beispielsweise deutlich einfacher, weil die Landebahnen und Radarsysteme alle einheitlich genormt sind weltweit.

Man darf sich einfach niemals auf ein Assistenzsystem verlassen. Das kann 99x gut gehen und 1x leider nicht.

Ich komme selber aus der Entwicklung von Logistik Fahrzeugen und es ist immer wieder eine irre Debatte, ob man Dinge wie Personenerkennung überhaupt bewerben möchte, weil sich irgendwann jemand drauf verlässt und einen Menschen umfährt, weil es 99x gut ging und man Vertrauen aufgebaut hat. Selbiges im PKW.

Meine Meinung ist, dass es genau anders herum sein sollte. Ein Fahrer sollte sich bewusst dazu entscheiden diese Assistenz nutzen zu wollen, warum auch immer.

Wenn diese Systeme dann als Sicherheitssystem eingestuft werden, dann dürfen die gern Pflicht sein, dann kann man sich auch drauf verlassen.

Zu sagen, dass die Assistenzsysteme mehr tödliche Unfälle vermeiden, oder gar gänzlich Unfälle vermeiden ist leicht und mag auch stimmen, aber ich vermute das ist extremst gering. Wie will man das ernsthaft klar definieren?

Ich hoffe es wurde nicht bereits auf den Unterschied dieser 2 Wortlaute hingewiesen im Verlauf. Ich hatte es beim überfliegen nicht gelesen und jeder sollte das im Hinterkopf haben, dass es Assistenz- und Sicherheitssysteme gibt.

Nun nochmal harte Worte von mir. Wem es nicht passt darf das gern anders sehen. Es geht mir nicht darum hier jemanden persönlich anzugehen, aber vielleicht mal kurz drüber nachdenken.

Wer sich auf ein Assistenzsystem komplett verlässt und sogar die Hände bewusst vom Lenkrad nimmt (gibt ja Hilfsmittel…), am Handy spielt, oder in brenzligen Situationen nicht selber bremst weil der Assistent das ja gleich macht sollte bitte Führerschein abgeben. Da hat jemand den Sinn dieser Systeme nicht verstanden.

Klar, wenn man auf einem Testgelände ist, oder allein auf der Fahrbahn kann man die grenzen gern austesten, aber nicht wenn andere Fahrzeuge, oder Menschen um einen herum sind.

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Vollkommen richtig, sehe ich genauso, bin selber schon in Situationen gekommen, wo ich halt eher reagiert habe als das Assistenzsystem, ob das System das Auto noch zum Stehen gebracht hätte, weiß ich nicht, wollte ich aber auch nicht ausprobieren.

Mich stört so schnell nichts, was mir aber auffällt, ist eine gewisse Instabilität des SW-Systems. Die Software verändert Zustände gewissermaßen unwillkürlich, das ergibt eine gewisse Planlosigkeit. Ich kann damit leben, toll ist das nicht.

Muss ich dann wohl zurück schicken.

Für den Adapter, den ich gekauft habe wurde explizit auch auf den Mazda 6e verwiesen.

War bei mir auch so, nach dem Affengriff und ab- und ankoppeln von Bluetooth funktionierte alles wieder.

Ich habe mal, wie Alex in seinem Video beschrieben einen solchen V2l Adapter besorgt, der auch für den Mazda 6e funktionieren sollte. Leider war es nicht von Erfolg gekrönt, er zeigt mir immer an das eine Ladepistole installiert ist, aber nicht eine Entladepistole, somit kann ich auch nicht den Schieberegler im Energiemanagementsystem verändern, da grau hinterlegt. Was mache ich falsch?