Und aus dem vermeintlichen Dezember-Update für das Radio ist auch nichts geworden… mal schauen, ob das mit dem großen Update im Januar überhaupt stimmt.
Beiträge von TOBiIC55
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CarPlay und Android Auto haben aktuell noch eine Vielzahl an Bugs. 😞
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Es müssen einfach so viele Sachen zusammenspielen, damit die Ladeleistung passt.
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Ich habe nur gemerkt, dass bei kabellosem Carplay das Weiterschalten von Musiktiteln immer einen kurzen Moment braucht, nachdem ich den Knopf gedrückt habe. Wenn CarPlay über Kabel verbunden ist, gibt es keine Verzögerung. Das Phänomen gibt es aber in jedem Auto, in dem ich bis jetzt kabelloses CarPlay genutzt habe. Mich nervt es schon, aber da kann man wohl nichts machen, außer das iPhone mit einem Kabel zu verbinden.
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Glaubt ihr, die „Sportversion“ des 6e, die es ja jetzt schon eine Weile in China gibt, findet ihren Weg auch nach Europa? Jetzt ein Jahr nach der Vorstellung des 6e und kurz vor der Vorstellung des CX-6e wäre es doch ein guter Zeitpunkt, z.B. auf der anstehenden Brüsseler Motor Show.
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1.3 Batterie-Vorkonditionierung bei Kälte
Bei niedrigen Temperaturen verbessert die Vorkonditionierung die Batterieleistung. Stellen Sie dazu die gewünschte Abfahrtszeit über die Mazda6e App oder das Mitteldisplay ein – Ihr Fahrzeug erwärmt die Batterie automatisch vor der Fahrt. Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt.
Diese Passage in der Betriebsanleitung verstehen glaube ich, viele falsch, und meinen, hier wird etwa beschrieben, dass der Mazda doch eine aktive Akku-Vorkonditionierung hat - was er leider nicht hat.
Batterie-Vorkonditionierung bei Kälte
Bei niedrigen Temperaturen verbessert die Vorkonditionierung die Batterieleistung. Stellen Sie dazu die gewünschte Abfahrtszeit über die Mazda6e App oder das Mitteldisplay ein – Ihr Fahrzeug erwärmt die Batterie automatisch vor der Fahrt.
Hiermit ist gemeint, dass das Fahrzeug den Akku zwar erwärmt (nur bei Temperaturen unter 0 Grad), aber nur soweit, dass bei Fahrtantritt der Akku soweit erwärmt ist, dass er die volle Leistung abrufen kann. Dies hat aber nichts mit der Ladeleistung zu tun, da dafür die Erwärmung des Akkus zu gering ist.
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Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt." wird ja hier oft bestritten. "Keinerei Temperaturänderung der Batterie während des Ladevorgangs."
Der letzte Absatz mit der Pulsfrequenzheizung impliziert ja aber, dass die Batterie schnell aufgeheizt wird. Dann sollte ja an der Säule eine höhere temperatur vorhanden sein als vor dem Aufheizen. Damit sollte doch nach meiner Logik schonmal schnelleres laden möglich sein als vor der Heizung.
Es wird hier ja, glaube ich, nicht bestritten, dass sich der Akku beim Laden am DC-Lader erwärmt, weil das ist fakt. Es ist nur der Fall, dass sich die Ladegeschwindigkeit nicht an den erwärmten Akku anpasst! Das lässt sich auch leicht überprüfen, indem man den Ladevorgang startet und ihn nach einigen Minuten unterbricht und erneut startet. Dann hat man plötzlich eine höhere Ladeleistung, da nun der erwärmte Akku herangezogen wird, um die Ladeleistung zu bestimmen.
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Ja, wahrscheinlich hast du recht, ich träume schon wieder von einer perfekten Welt. Danke, dass du mich auf den Boden zurückgeholt hast.
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Glaub das Thema Laden wird noch paar Jahre ein heikles Thema bleiben. Tanken funktioniert halt immer in der selben Zeit egal wo und mit welchen Auto.
Ich möchte hier wirklich niemanden zu nahe treten und auch niemanden etwas unterstellen, aber mir kommt es häufig vor (nicht nur hier in diesem Forum), dass Leute, die sich ein Elektroauto kaufen, sich mit der Thematik des Ladens vor dem Kauf viel zu wenig auseinandersetzen und ihnen gar nicht bewusst ist, dass es so viele verschiedene Faktoren wie Akkutemeratur, Außentemperatur, belegung der Ladesäule, ect. braucht, um die angegebene hohe Ladelast zu erreichen.
Natürlich ist es leicht, hier die Schuld dem Käufer zu geben, der sich vor dem Kauf nicht genügend informiert hat. Aber ich denke, dieser Punkt ist nur ein kleiner, der größere sollte sein, dass Händler vor einem Kauf eines Elektroautos ihre Kundschaft viel besser aufklären müssten.
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Von der Ladegeschwindigkeit bin ich weiterhin enttäuscht, obwohl ich keine kurze Strecke gefahren bin und die Batterie über die App vorgeheizt habe, bin ich nicht über 121 kW Ladeleistung gekommen.
Ganz ehrlich muss ich sagen, 121 KW Ladeleistung im Winter finde ich schon in Ordnung und denke, das ist ganz normal. Andere Elektroautos laden bekanntlich im Winter auch langsamer als im Sommer. So etwas muss einem Bewusst sein.
