Mazda 6e Test Verbrauch - Reichweite Dauertest und persönliche Erfahrungen

Zitat von siciljan

Ich habe es noch nicht so richtig begriffen. Was genau macht denn diese Funktion -> siehe Screenshot.

Ist das nicht hilfreich vor dem Laden bei kalten Temperaturen?

Mazda ist manchmal etwas "speziell": Dass eine Funktion in der Bedienoberfläche oder in der App anwählbar ist, heißt weder automatisch dass sie wirklich existiert noch dass sie tut, was dran steht...

Im Fall Deiner Frage kann diese Funktion aktiviert werden, funktioniert aber wohl nur unter 0 Grad Batterietemperatur. Ist es wärmer, bewirkt die Aktivierung nichts. Bei Minusgraden erwärmt sie den Akku wohl bis auf 8 Grad, aber nicht weiter. Die Funktion ist also nur imstande, krasse Minustemperaturen in der Batterie zu mildern, sonst nichts.

Zu Deiner zweiten Frage: Ja, etwas - Leistungsumfang siehe oben. Richtig hilfreich wäre es, unabhängig von der Aussentemperatur eine sinnvolle Temperatur in der Batterie herzustellen. Müsste eigentlich möglich sein, ist aber nicht implementiert. Noch besser wäre es, den Akku vorm DC-Laden auf seine Wohlfühltemperatur vorwärmen zu können. Dann könnte er auch im Winter mit Schmackes laden, anstelle mit 50 kW an einer 400 kW-Säule vor sich hin zu dümpeln. Geht leider auch nicht, weder auf Knopfdruck noch übers Navi, wenn ich dort die Schnellladesäule als Ziel eingebe.

Die Hardware zum Vorheizen der Batterie ist wohl vorhanden, aber aus unerfindlichen Gründen nur sehr eingeschränkt nutzbar. Vielleicht kriegt Mazda das ja doch noch mal irgendwann auf die Kette...

Zitat von aigolf

Was vor Fahrtbeginn an Energie verbraucht wird, wird nicht mit angezeigt.

Ist ja auch kein Fahrverbrauch, hat dort also IMHO auch nichts zu suchen. Gehört zwar zum gesamten Stromverbrauch aber hat mit dem Fahren so viel zu tun wie vorher eine Standheizung im Diesel. Die hat dir auch den Tank leer gezogen, wurde vom Auto aber nicht in den Durchschnittsverbrauch eingerechnet.

So nun Winterreifen aufgezogen....so schaut's nach dem Sommer ausIMG_20261111_093124_381.jpg

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Ca 2/5tel waren Autobahn teilweise voll beladen. Kann sagen bin zufrieden mit dem Verbrauch. SOCE liegt für bei 94%.

Erfasst jemand den Bruttoverbrauch des Autos? Also das, was die Wallbox aus dem Netz nimmt? Wir haben nämlich eine Situation, die ich gerade nicht einordnen kann: wir haben seit ein paar Tagen endlich unsere go-e Gemini in Betrieb, nachdem wir bisher mit einem Ladeziegel geladen haben (seit Juni, um genau zu sein).

Laut Ladeziegel hatten wie einen Bruttoverbrauch um die 20kWh/100km (vs. 18,x die der Mazda angezeigt hat ... also Ladeverlust absolut im Rahmen) ... jetzt mit der Gemini schießt der Bruttoverbrauch gerade auf 23kWh hoch (spritmonitor ... also nicht Pi mal Daumen^^). In der go-e Gruppe im Fratzenbuch habe ich gefragt, ob die Wallbox so ungenau messen würde und habe zur Antwort bekommen, dass das eher nicht der Fall wäre aber die Ladeverluste mit fallenden Außentemperaturen (ich hab heute Morgen das erste mal kratzen müssen!) ansteigen würden, weil unter anderem der Akku beim Laden geheizt werden müsse/würde.

Nach meinem Verständnis: der Mazda heizt den Akku beim AC-Laden gar nicht ... oder doch?? Und wenn nicht und unter der Annahme, dass die Wallbox einigermaßen genau misst (wovon ich mal ausgehe): wo kommt jetzt der zusätzliche Verlust her?

Der Hub gestern von 33% auf 71% beim 68er Akku wurde mir von meiner WB mit 35,9kWh quittiert:

Theoretisch wären das 68,8*0,38=26,2kWh

Mach Summasumarum Ladeverluste von 37% bei 4kW Ladeleistung. Akku hatte dabei Temperaturen von 7 bis 10 Grad. Ladezeitraum 9 Stunden:

Gründe:

• Die Boardsysteme laufen halt die Ganze Zeit mit bei rund 400 bis 500 Watt (laut carScanner) => das sind schon rund 4kWh Eigenverbrauch, die nicht in der Batterie landen
• Bei nur 7 bis 10 Grad Akku ist der Innenwiederstand höher...von der wenigen Leistung geht dabei auch noch etwas in Wärme über, die den Akku aber nicht sonderlich heizt
• Das BS sagt, dass es 33% waren und das BMS sagt, dass es am Ende 71% waren...beim LFP und dem BMS halt nur Schätzungen...
• Wandlerverluste AC->DC

Mein Fazit

• ohne PV und wenn kalt draußen: besser mit 11kW Leistung laden, da sind die krassen Nebenverbräuche über die zeit reduziert
• mit PV und kalt...Saft vom Dach nutzen und gegebenfalls abwägen, ob man mit niedrigerer Leistung lädt
• im Sommer würde ich dagegen eher generell zu niedriger Ladeleistung via PV tendieren
• ganz ohne PV: Immer volle Pulle 11kW

WB lädt mit 11kW (laut go-e App mit 10,4 ... üblicher Wert, wie mir scheint) ... der Ladeziegel war auf 13A reduziert (hätte auch 16 gekonnt aber der hing an einem 15m Verlängerungskabel, das gut handwarm wurde bei 16A ... da hatte ich ein bissi Bauchschmerzen mit^^). Auto steht draussen beim Laden. Gestern Abend hatte es um die 5°C.

Die 10,4kW Leistung passen bei eingestellten 11kW. Ansonsten wie oben beschrieben...ist meiner Meinung nach ein Mix aus Temperatur und dem BMS.

Zitat von Chris1988

Die Boardsysteme laufen halt die Ganze Zeit mit bei rund 400 bis 500 Watt (laut carScanner) => das sind schon rund 4kWh Eigenverbrauch, die nicht in der Batterie landen

Das macht mich einigermaßen sprachlos.

Gerade lädt er noch einmal mit 10.0kW: CarScanner zeigt mir aktuell Werte zwischen 8,57kW und 9,87kW an, die in die Batterie fließen...

Bei 4kW Leistung waren es laut CarScanner 3,5kW bis 3,6kW Richtung Batterie.

Zwischenstand mit 10,4kW Ladeleistung und einem Hub um 16% bei ähnlichen Bedingungen wie gestern: 12% Ladeverlust.

Am Ende war es ein Hub von 64% auf 100% mit 10,4kW Ladeleistung.

68,8*0,36 = 24,8kWh

Geladen wurden 26,1kWh (entspricht einem Verlust von unter 6%)

Außentemperatur bei 5 Grad

Akku mit Anfangs 6 bis 8 Grad, am Ende 8 bis 10 Grad

Mir kommt ehrlich gesagt der Ladeverlust deines Ladeziegels viel zu niedrig vor.

Wie schon gesagt, sind die Steuergeräte des Autos beim Laden alle eingeschaltet und ziehen eben ihre ~400 Watt.

Das wirkt sich ja bei der deutlich längeren Ladezeit des Ziegels wesentlich stärker aus als mit der Wallbox 🤔