Riesiger Unterschied Dauerleistung zu Spitzenleistung

    • Neu

    Ich bin doch etwas überrascht, dass der 6e in der Standard Range nur 60 kW =81,58PS Nenndauerleistung hat. Und das bei einer Spitzenleistung von 190 kW =258,33 PS (Hab den Wert mit den 60 kW jetzt auf der Mazda Webseite im Kleingedruckten gefunden).


    Ich fahre momentan den Mercedes EQA 250+: 129 PS Dauerleistung bei 190 PS Spitzenleistung - das ist ein Verhältnis von 68%.


    Das Verhältnis beim 6e ist hingegen nur 31,6 %. Ich habe jetzt auf die Schnelle kein weiteres Elektroauto BJ 2025 gefunden mit so einem riesigen Unterschied. Der Wert von 80 PS ist auch sehr niedrig im Vergleich zu den anderen Herstellern.


    Das Ganze ist zwar gut für die Steuern hier in Österreich, aber ansonsten weiß ich nicht recht was ich davon halten soll.

    Kann man da eine Aussage über die Qualität der Akkus und Motoren machen. Die Dauerleistung hängt ja auch stark davon ab wie schnell ich thermische Probleme mit Akkus und Motoren bekomme.


    Weiß da einer von euch Bescheid, wie man das technisch und qualitativ bewerten soll und kann?

    • Neu

    Ich nehme an es liegt am Akku, je stärker dieser ist so mehr Energie kann dieser Dauerhaft abgeben.

    Was ich auch auffällig finde ist das "geringe" Drehmoment im Verhältnis zur Leistung.

    Ein Skoda Elroq mit ein paar Peak PS mehr (auch nur Heckantrieb, also ein Motor) hat deutlich mehr NM! 545NM!

    • Neu

    Die Dauerleistung reicht anscheinend um die 175km/h zu halten.

    Je höher man die Dauerleistung will umso mehr muss man in Kühlsystem etc. investieren.

    Der Mazda positioniert sich nicht in den Performancebereich.

    Es ist alles auf effizient getrimmt. Sowohl von der Reichweite wie auch Kosten.

    Bin da aber auch kein Experte.

    • Neu

    Mir ist das auch schon aufgefallen. Beachtlich finde ich dann trotzdem die Anhängelast von 1500kg. Die spricht eigentlich für deutlich mehr Dauerleistung bzw. Drehmoment. Es gibt ja Fahrzeuge mit deutlich mehr Leistung und geringerer Anhängelast.

    Ich bin gespannt wie lange er mit einem 1,5t Wohnwagen auf der Autobahn klar kommt.

    • Neu
    Zitat von buddy

    Mir ist das auch schon aufgefallen. Beachtlich finde ich dann trotzdem die Anhängelast von 1500kg. Die spricht eigentlich für deutlich mehr Dauerleistung bzw. Drehmoment. Es gibt ja Fahrzeuge mit deutlich mehr Leistung und geringerer Anhängelast.

    Ich bin gespannt wie lange er mit einem 1,5t Wohnwagen auf der Autobahn klar kommt.

    ...berechtigter Hinweis :) Wer hat eine Kupplung und einen Wohnwagen von bis zu 1.5 Tonnen und testet mal aus? 😎 Ich befürchte, da müssen wir uns noch ein paar Monde gedulden müssen... 🥶⛄❄️🎄

    • Neu

    noessi

    Ich sehe das mit der Dauerleistung gar nicht so sehr Performancetechnisch, sondern eher was gibt er dir bei niedrigen Akkustand und kalten Temperaturen noch raus.

    Und da muss ich sagen verdammt wenig.


    Bei ca. 20% hatte ich letztens bei kalten Akku gerade mal noch so 90kW Leistung zur Verfügung.

    Es kann sein, dass das durchaus ein Problem der LFP Akkus ist um das zu starke abfallen der Zellspannung bei niedrigen SoC zu verhindern.


    Die meisten LFP Batterien aus China sind auf Minimum 550V System zusammengeschaltet.

    Die können da manchmal noch mehr Performance zum Ende bringen.

    Beim Mazda ist es aber ein 400V System, unüblich für chinesische LFP Batterien.


    Naja, ist aber nicht der erste Chinese der unter 20% kaum Leistung gibt. Evtl. hat man sich daher für diese Leistungsangabe entschieden.

    Beim schnellen fahren, wie es so möglich ist auf Deutschlands Straßen, kommt es jedenfalls zu keiner Leistungsreduktion beim Mazda 6e.