Ärgern sollte sich trotzdem keiner... Dafür fahrt ihr schon seit einer Weile günstiger als ich und habt deutlich mehr Fahrspaß als ich mit meinem 110 PS- Dreizylinderbenziner mit Schaltgetriebe
Und wurden nicht kastriert, um die Reichweite trotz Mehrgewicht zu erreichen. Sprich mehr Drehmoment als der "Neue".
ZitatDer Hyundai Ioniq 6 ist das aerodynamische Meisterwerk seiner Klasse (cW-Wert 0,21) und verfügt über eine überlegene 800-Volt-Architektur.
Wie hier immer mit Zahlen geflext wird. Klar, bei gleicher Leistung halbiert sich der Strom. Bei halbiertem Strom verringern sich die Leiterverluste um den Faktor 4. Der Hersteller spart an Querschnitten. Aber am Ende nutzt es dem Konsumenten nicht, wenn der Preis dafür ist, dass die IONIQ-Reihe Spitzenreiter der ADAC-Pannenstatistik ist, da Hyundai das Energiemanagement mit dem 800V-Level nicht auf die Kette bekommt.
Wäre so zielführend wie zu sagen, dass ein PC mit 32bit schlechter wäre als einer mit 64bit. Wenn die Limits vom Ersteren nicht erreicht wurden, ist das nur Zahlen-Cyclejerking.
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In diesem Video des Automagazins tuningblog geht es um die Ankündigungen und technischen Neuerungen des Mazda 6e für das Modelljahr 2027.
1. Batterie, Reichweite & Ladeleistung
- Neue Zellchemie & Batterie:
Das Modelljahr 2027 erhält einen neuen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) mit einer Kapazität von 78 kWh [00:51].- Reichweite & Verbrauch:
Damit soll eine WLTP-Reichweite von bis zu 560 km möglich sein [01:04] (kombinierter Energieverbrauch: knapp über 16 kWh/100 km) [01:10].- Schnellladen (DC):
Die maximale DC-Schnellladeleistung steigt auf 200 kW [01:18]. Dadurch lässt sich der Akku von 10 auf 80 % in etwa 24 Minuten aufladen [01:21].2. Fahrverhalten, Fahrdynamik & Komfort
- Ansprechverhalten & Rekuperation:
Das Fahrpedal wurde für eine natürlichere Kraftentfaltung neu abgestimmt [02:41]. Die maximale Beschleunigung sowie die stärkste wählbare Rekuperationsstufe wurden erweitert [02:51].- Fahrwerk & Lenkung:
Angepasste Stoßdämpfer und Federraten sollen für mehr Fahrkomfort sorgen [02:58]; die elektrische Servolenkung wurde neu kalibriert [03:07].3. Assistenzsysteme & Software-Updates
- Erweiterter CTS (Stau- und Lenkassistent):
Der Assistent arbeitet nun bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h [03:19]. Der Spurhalteassistent greift sanfter ein [03:25].- Intelligente Routen- & Ladeplanung:
Das Navi schlägt bei niedrigem Akkustand automatisch Ladestationen vor, zeigt deren Verfügbarkeit an und erlaubt es, den Wunsch-Akkustand bei Ankunft an der Ladesäule oder am Ziel festzulegen [03:30].- Infotainment (14,6″ Display):
Überarbeitetes Menü/Begrifflichkeiten, erweiterte Sprachunterstützung sowie verbesserte Spracherkennung und Sprachausgabe [03:52].- Neuer „Pet Comfort Mode“:
Ermöglicht das Aufrechterhalten der Innenraumtemperatur beim Verlassen des Fahrzeugs (z. B. für Haustiere oder Einkäufe) [04:10].4. Neue Ausstattungslinien & Optik
- Homura Plus: Sportliche Linie mit hochglanzschwarzen Exterieur-Elementen [02:02], schwarzen Teil-Nappaledersitzen mit Velours-Steppung, roten Ziernähten und Mesh-Dekor [01:43].
- Takumi Plus: Bietet neue Optionen mit hellen Farben (z. B. weiße oder hellbraune Teil-Nappaledersitze mit dunklen Holzoptik-Dekoren) [02:13].
Fazit des Videos
Mazda erfindet den 6e für 2027 nicht völlig neu, setzt aber gezielt an den typischen Kritikpunkten von Elektroautos an – insbesondere bei Reichweite, DC-Ladezeit, Software-Navigation und Fahrkomfort [04:39].
Das gute daran ist, fast alles außer paar Sachen könnte man bei 2025/26 per Software einspielen 
Akku und Fahrwerk dürften die einzig neuen Sachen sein...der Rest ist pure Software...
