Wenn ich ihn Anlasse und Klima Licht laufen lassen. Schließe die Garage ja ab? Wie weit kommen ich dann runter?
Beiträge von Vegetatio
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Wenn du den Akku dauerhaft zwischen 20 und 80% betreibst, dann summieren sich die Messfehler des Energiezählens. Das BMS wird dann, desto länger die nie in die Randbereiche kommst, immer ungenauer. Irgendwann weiß es nicht mehr, ob dein Akku 40% oder 50% Kapazität hat.
Du musst zwingend und das am Besten auch regelmäßig in die Randbereiche, denn dort fällt oder steigt die Ruhespannung rapide ab bzw. an. Die Punkte bzw. Änderungen nutzt das BMS zur Orientierung.
Das 100% Laden hilft dann auch die Ruhespannung der einzelnen Zellen anzugleichen, wobei die schwächste Zelle in deiner Batterie die finale Kapazität bestimmt. Diese leichten Abweichungen in der Ruhespannung helfen dann auch die SOH deiner Traktionsbatterie zu bestimmen.
Desto besser das Energiezählen funktioniert (hier muss die Software nachgebessert werden) und desto besser das Auto die Randbereiche erfährt, desto genauer wird dein System.
Dann macht es ja vielleicht Sinn ein V2L Adapter zu kaufen und das Fahrzeug Leerlaufen zu lassen, um ihn dann an der Wallbox dann aufzuladen?
Habe keine Nerven, um wie einige Forumsmitglieder ggf. auf den letzten km zu leiden.
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Beim LFP geht das ja über Colomb-Counting. Das BMS misst zugeführte und abgegebene Energie und die Zellspannung. Daraus ergibt sich ein Bild für das BMS. Das "Zählen" scheint hier softwareseitig inkorrekt zu laufen.
Die zugeführte Energie okay. Aber man lädt ja nicht von 0% . Zellspannung ist ja im Bereich 75-25% bei LFP nahezu konstant.
D.h. ich führe dem 80% zu und er ist bei 100% Nun nehme ich die zugeführte Energie wieder weg, sind bei Akku ohne Kapazitatsverlust ja 20% rechnerisch noch drin. Wie ermittelt er nun denn die Kapazitatsverluste 5% oder möglicherweise mehr, wenn sie denn vorhanden sind?
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Da wirst du mit einem Diagnosegerät einen Wert umschreiben...ist aber den Zulassungsverlust nicht wert...
Lt Andrea benötigst du einen temporären Freischaltcode von Mazda Leverkusen, damit das geändert werden kann.
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Ein Schiff ist das.
Deshalb heißt unser auch Langschiff nach den Serie Ghost, wo der Wikinger-geist immer "Langschiff" ruft wenn ein langes Auto vorgefahren ist. 🤣
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Benutze sehr selten bis nie den Frunk - bräuchte ich eigentlich garnicht.
Typ2 Kabel gammelt da rum.
Wischwasser und den Trichter (3dDruck Modell von Andrea).ansonsten, da der sich ja nicht mit den Schlüssel per knopf entriegeln lässt, nutze ich den auch nicht.
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Wir hatten das Verhalten bisher auch noch nicht, wir haben den Wagen aber bisher auch noch nie komplett auf der Autobahn "Leergefahren" und das scheint ja vor allem in diesem Szenario aufzutreten.
Hatte ich auch schon gedacht, dass es zumeist wohl auf der Autobahn passiert. Daher beobachte ich nun über Carscanner wie der reine Verbrauch auf der Autobahn ist.
Und da ist man bei Tempo 110-120 schon schnell mal über 30kw/h bei leichter Steigung.
Bei 130 gern auch bei 50kw/h.
Wenn nun der Durchschnitt bei 20kw/h vorher lag durch Stadtfahrt oder Baustelle etc., dann kann die Reichweite ja schnell sinken, wenn über 90 gefahren wird.
ABER was auf jeden Fall nicht passieren darf, dass die % Angabe, wie es berichtet wird, so plötzlich sinkt. Theoretisch sollte man ja zu mindestens die Hälfte der angebenen Reichweite schaffen.
Viele schreiben auch, dass vorher auf 100% geladen wurde.
Da Frage ich mich, wie erkennt das BMS was für eine reale Kapazität vorhanden ist? Man sagt ja, dass man zu Anfang ca. 5% der Akkukapazität verliert und dann die Kapazitätsverluste nicht mehr so hoch sind.
Wird das vom BMS erkannt und einberechnet oder geht es immer von ein Akkukapazität von 66kw/h aus?
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Den Blinker in die gleiche Richtung betätigen stoppt den Blinker nach meiner Erfahrung
Funktioniert doch schon seit > 15 Jahre so.
Die erste Marke, wo das so funktionierte, war ein Opel.
Hebel in eine Richtung, kurz vor dem Druckpunkt loslassen und er blinkt 3x ist man über den Druckpunkt blinkt er dauernd.
Will man den Blinker wieder ausschalten, in die gleiche Richtung bis kurz vor dem Druckpunkt und loslassen.
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Sorry, aber als ich bei 14% war, waren es noch 6 km zu fahren. 3km vor der Ladesäule war ich dann bei 0%. Ich fahr nicht schon vorher nur noch 80, wenn ich eigentlich (laut Planung) mit etwas über 10% ankommen soll. Mazda soll den Scheiß geregelt bekommen.
Verständlich, sowas hatte ich noch nicht.
Obwohl ich bei 7300km erst 3x auf 100% kalibriert habe. Versuche zwar nicht unter 20% zu kommen, hatte aber doch schon ein paar Mal die 10% ohne das mir was aufgefallen ist.
Macht mir dann aber auch Sorgen.
Hoffe Mazda beschäftigt sich intensiver mit dem BMS...
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Nö, nur 130 Tempomat. Und dann konnte ich ab 12% quasi im Sekundentakt mit runterzählen.
Das IST LFP Gate ...
Hatte über Nacht noch auf 100% vollgemacht, damit das BMS Kalibrieren kann.
"Nur" 130 bedeutet wenn man CarScanner an hat und den aktuellen Verbrauch trackt, schon ohne Steigung um die 30kw/h
Wenn ich weniger wie 20% habe, würde ich mich hinter einem LKW klemmen und mit 16 kW/h und 80km/h fahren.
Im idealfall hast du gerade mal bei 20% 12kw/h im Akku.
Wenn man links auf die Leistung im Cockpit schaut, dann sind 60kw Leistung, die abgerufen werden, schon beim ersten dickeren Strich.
