Ich glaubte, dass die Pulserwärmung ein Problem der LFP Akkus bei Minusgrad lösen soll. Es gab ja Berichte, wo Tesla-Fahrer zur DC Lader mit LFP im Minus Bereich fuhren und erst mal recht lange warten mussten bis dieser sich erwärmte um dann mit dem Ladevorgang zu beginnen.
Ich gebe dir Recht, alles nur Mutmaßung.
Bald Wissen wir ja mehr.
Denkst du das die wirklich baugleich sind, also ich meine in den technischen Details. Ich frage mich zum Beispiel warum Mazda zum vorheizen an der Ladesäule diese Pulsvorwärmung macht wenn es nicht um Kostenersparnis einer ordentlichen Konditionierung geht. Es wäre natürlich genial wenn Mazda hier eine ordentliche Akkuheizung schon verbaut hätte und die per Software aktiviert werden kann. Nur warum nicht gleich aktivieren?!
Vielleicht hatte Mazda das mit der Pulserwärmung falsch verstanden, wegen Übersetzungsfehler chinesisch -> japanisch und die normale Vorkonditionierung wurde entfernt. 🤔😂
Ich habe vor kurzem von 3% auf 100% geladen. Laut Wallbox 70,1 kWh.
Hab es nicht nachgerechnet, aber bei einem 68,8 kWh Akku können das nicht so riesige Ladeverluste sein, oder verschätze ich mich da? 👀
Da bin weit entfernt.
Habe zwar nur bis 61% geladen, da ich erst Dienstag wieder pendle und jetzt nur 10 km mit dem 6e fahren werde.
41kw/h dabei am Zähler.
48% rein geladen. 48*0.66=31.68kw/h
9kw/h*0,28cent=2,52€
Ich lade 2x die Woche jeweils 60kw/h, da möchte ich schon Wissen warum ich 22% Ladeverlust habe.
Das konnte ich auch die ersten Monate am DC Lader sehen. Habe es aber auf die kalten Temperaturen geschoben.
Üblich sind ja eher 8-12%, soviel ich so lese.
Hoffe das U....e bringt auch hier etwas
Wenn ich die Benzin und Dieselpreise in Deutschland betrachte, wäre mir ein Ladeverlust ziemlich egal, erst recht wenn man nichts ändern kann. Hoffen kann man da nur, das die zwei Updates auch da etwas bringen...
Es geht mir nicht nur um Ladeverluste. Das Akku fühlt sich unter 80% wohl.
Will also nicht zu viel reinladen und unter 80% bleiben
Das Überwachungsteil der HUK, das ich mir an die Winschutzscheibe geklebt habe, singt über mein Fahrverhalten auch keine Lobliede
Da wir noch ein BMW M240 Cabrio haben, kommt so ein Schnickschnack in keines unserer Autos.😉
Das mit der Selbsterwämung macht er nur wenn das Akku <-1 Grad hat. Dann geht es bis 8° und hört auf.
Mit CarScanner beobachtet.
Aktuell sagt der Bordcomputer bei mir einen Durchschnittsverbrauch von 20,4 kWh an, meine Wallbox 24,77 kwh, "Ladeverluste" also von 21% wobei darin auch der Verbrauch fürs Vorheizen dabei ist.
Hatte letztens wie Copilot mir empfohlen hat auf 100% geladen, da angenommen wurde, dass mehr geladen wird als angezeigt.
Nun bin ich auf 13% runtergefahren ( AB mit 100km/h von 23% auf 13%) .
Leistung lt. CarScannner noch 125kw und Cellspannung bei 3.11V
Jetzt an der Wallbox.
Morgen Berichte ich was dabei an Ladeverluste herauskam.
Bin insgesamt über die 4 Tage 310km gefahren (>80% nur AB)
Kann mir nicht vorstellen, dass das Pulsverfahren während der Fahrt funktioniert.
Wenn ich Herrn Schuster in seinem Video richtig verstanden habe, soll das ja mit eine Art von Kurzschlüssen funktionieren.
Während der Fahrt müsste das die Wärmepumpe übernehmen.
Es kann doch aber nicht Sinn der Sache sein, dass ich als E-Autobesitzer erst übermäßig Energie verblasen muss ( sprich 160km/h ) um danach dann die max. Ladeleistung raus zu holen.
Ich versuche nächste Woche mal einen Blick in die Trafostation zu werfen die neben einer EnBW-Säule bei uns im Netz steht. Will einfach mal wissen, wieviel Leistung die aus der Mittelspannung entziehen können.
Ich hoffe auf das Update. Wenn das Auto nicht aktiv die Batterie heizen kann, dann vielleicht während des Ladens wenn das Akku dadurch wärmer wird, passt das BMS die Geschwindigkeit, hoffe ich an.
Ab 15° hatte ich zumeist 80-90kw bei EnBW 300kw Säule.
