Beiträge von Andrea

Also Agumon 🦖 😂. 6e digitiere.

Ja für 6e & CX6e Bosch Tablet. Sind dann mittlerweile 5 Programme/Tester. 🙈🤮

IDS alte Mazdas inkl Connect. (5. Generation)

MDARS I Alles was neu nach 2019 kam. (6./7. Generation)

MDARS II neuer CX-5 (KM - Toyota Programm)

GTS Mazda 2 Hybrid (Toyota)

Bosch Tablett Mazda 6e & CX6e

Chris1988 wenn man nach der Anleitung geht, bekommt man einen Vogel. Das ist schon keine Google - Übersetzung mehr, Das ist Memory.

Mazda verbaut keine Lenksäule mit Verzahnung mehr. Da muss ich Euch leider enttäuschen. Das ist einen Sechskant.

Ich habe noch Polo II mit nur einer einstellbaren Spursrange vermessen. Die Zeiten sind leider vorbei.

Lenkradmittelstellungskalibrierung ist Pflicht nach einer Achsvermessung beim 6e. Steht so sogar im Werkstatthandbuch.

Max.3.5kW pro Phase das 3x sind keine 11kW. die beim Ladeport ankommen. Das war schon immer so.

Entschuldige, das habe ich leider überlassen. Aber ich glaube Chris hat die Screenis eh gekostet. PDF selbst gibt's nicht. Kannst nur Fotos machen. Beim Tester genauso. 🙈

Sonnenrollo war Kaufgrund für Takumi+. Beim CX 6e ist das scheinbar Serienmässig und auf voller Länge. Da ich bei meinem aber eh vorn sitze, juckt mich die Verstrebung nicht wirklich.

Eigentlich Coppi, aber Möhre oder Verluste Kiste geht auch. Verstehen tut es die KI eh nicht. "Ich habe das nicht verstanden. Diese Funktion ist zur Zeit verbal nicht möglich." Maul. 😂

Also Achsvermessung und vorstellte Werte. Gibt verschiedene Ursachen. A Der Messstand hat ne Macke. Software. Dann hilft nur Neustart. B Das Auto wurde vor dem Vermessen nicht eingefedert, fals er aufgebockt war. C Irgendetwas ist am Fahrwerk/Luftdruck/Ladung. D Mechaniker hat nen schlechten Tag.

Zur anderen Frage. Das war die Offizielle Antwort von Mazda Deutschland an meinen Meister. Die lag mit im Garantieauftrag.

Obelix hätte gesagt. "Die spinnen, die Römer."

Also das mit 1. Woche 1. Lehrjahr. Kann ich nicht so stehen lassen. Man muss mal verstehen, wie Sturz & Spur sich beeinflussen. Gerade auch an der Hinterachse. Wenn der Achswinkel nicht annähernd 0 ist, bricht der hinten aus li/re und versucht die VA zu überholen. Und man übt das am Besten beim eigenen Auto und nicht an dem vom Kunden.

So gestern vermessen und Lenkwinkelsensor kalibriert. Er fährt ab und zu im Suff, also Schlangenlinien aber bleibt in der Spur. Ausgestiegen ist er nur in einer langen 100° Linkskurve Autobahnkreuz A143/38 Richtung Leipzig, aber erst nahe Kurvenausgang mit über 95 km/h.

Messwerte waren vorher akzeptabel und Richtung geradeauslauf. Sturz hinten musste ich anpassen. Rechts waren fast 2°.

Jetzt müssen sie nur noch ISA zähmen bzw. auf die Favoriten legen zum Abschalten. Nervt mit seinen Tempo angepasse und Kickdown.