Da finde ich den Tarik mit seinem YouTube Kanal Elektrobays recht gut. Neben aktuellen Fahrzeugen testet er auch immer mal wieder gebrauchte Autos aus seiner Community und spricht mit den Besitzern über deren Langzeiterfahrung.
Beiträge von volleydt73
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Mein Ioniq hat ja die Schaltwippen hinter dem Lenkrad um die Rekuperation zu wechseln. Das werde ich schon vermissen, weil es einfach die beste und flexibelste Lösung ist. One Padel Drive an unseren Teslas in der Arbeit hat mich persönlich immer total genervt. Nur eine Rekuperationsstufe zu haben wie bei den ID Modellen von VW finde ich aber auch nicht ideal.
Die beste Art Energie zu sparen ist das vorausschauende Fahren. Klar kann man beim Bremsen rekuperieren und Energie zurück gewinnen. Aber noch mehr Energie spart man, wenn man nicht scharf abbremst und nicht stark beschleunigt. Natürlich schwierig wenn man sich mit dem Auto nur im Stadtverkehr in einer Metropolregion mit viel Stop and Go bewegt.
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Ich gehe davon aus, dass Beni1955 die 376 km überwiegend auf Schweizer Landstraßen zurückgelegt hat.
Da ist man dann schon sehr nahe am WLTP Zyklus was die Durchschnittsgeschwindigkeit angeht.
Wenn ich mit meinem Hyundai Ioniq bei Frühlingstemperaturen über die deutschen Bundesstraßen fahre, dann komme ich auch auf einen Verbrauch zwischen 10 und 12 kWh/100km.
Ich denke der Mazda 6e begnügt sich dann auch mit 14 - 16 kWh/100km.Bei hohem Autobahnanteil mit Geschwindigkeiten über 120 km/h liegt man halt einfach zwischen 18 und 20 kWh/100km. Das ist einfach die Physik.
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Vielen Dank für die Bilder. Mein Versatz war etwa 8 mm. Durch Lösen der beiden Schrauben konnte ich den Versatz auf etwa einen Millimeter korrigieren, das ist kaum zu erkennen, damit kann ich leben. Es war noch notwendig, die vorderen Löcher für die Schraubenaufnahme etwas zu bearbeiten. Mit dem Dremel war ich nicht erfolgreich, ich habe dann einen kleinen, sauberen Lötkolben mit Spitze genommen und das Plastik etwas aufgeschmolzen. Bei der oberen Schraubenaufnahme etwa 2 mm und bei der unteren etwa 3 mm, nur einseitig. Ich hätte mir gewünscht, dass die Werkstatt die Korrektur vornimmt. Aber ok, mit eurer Hilfe war der Aufwand gering und das Ergebnis stellt mich zufrieden. Ich habe etwa 30 Minuten dafür gebraucht.
Wenn das Deine Lösung war stimmen offenischtlich die Kunststofftoleranzen der "Türpappe" nicht mit den Rohbautoleranzen überein. Das Problem kenne ich aus der eigenen beruflichen Erfahrung zur genüge. Ist leider auch bei den deutschen Premiummarken ein langwierig abzustimmender Vorgang.
Da werde ich bei der Fahrzeugübernahme ein Auge drauf haben und die Werkstatt im Fall der Fälle anweisen das zu richten bevor ich das Fahrzeug übernehme.
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Meiner kommt außen in Deep Crystal Blue.
Innen mit der schwarzen Takumi Ausstattung, weil meiner Frau die Brauntöne der Takumi Plus überhaupt nicht gefallen haben. Mir hat die Teilung des Glasdaches nicht gefallen.
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Hallo,
ich stehe gerade als einziger an einer DC Ladestation. Restakku waren 11%.
Fahrtzeit zur Station 15 Minuten.
Lade von Anfang jetzt dauerhaft mit 113kW bei 15 Grad Außentemperatur.
Bis 80% Akku hat er die gehalten.
Dann ging es auf 75kW runter.
Ab 90% dann auf 43kW.
Habe auf 100% geladen.
Ist das ok? Also die Werte. Passt das?
Hallo.
Der Ladepeak hätte höher sein können/müssen. Bei 15° Außentemperatur kann man nicht von einem kalten Akku sprechen.
Vermutlich ist es bei einigen Ladesäulen wirklich so, dass das BMS nicht nachkorrigiert und dann eine flache Ladekurve von x - 80% SoC abgerufen wird. Danach reduziert jedes BMS die Ladeleistung.
Viele im Forum haben zuletzt von Ladungen bei Ionity berichtet, wo die Ladeleistung nach dem Anstecken nach oben ging. Hier ist in der Kommunikation Auto zu Ladesäule offensichtlich etwas anders.Meiner Ansicht nach musst Du Dir die Antwort selbst geben.
Hast Du die Ladezeit sinnvoll nutzen können, z.B. zum Einkaufen, Essen, Sport, Arbeit etc.
In dem Fall war es keine vergäudete Zeit.Warst Du auf der Reise oder unterwegs zu einem Termin und hast dadurch Zeit verloren, dann könnte es ein Problem sein.
Ich würde auf alle Fälle verschiedene Ladesäulen und eventuell Anbieter testen um ein Gefühl dafür zu bekommen wo es i.d.R. am besten funktioniert mit dem Laden.
Ich persönlich lade aktuell bei EnBW. Sollte mein hoffentlich bald gelieferter Mazda an den Säulen Zicken machen, dann werde ich den Anbieter wechseln.
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Sorry. Ich meinte nicht Dein Foto sondern das Foto des Typenschilds von dem zerlegten Benchmark Deepal SL03.
Das Akkupack des Deepal war auf alle Fälle von der Angabe der Amperestunden und der Volt nicht passend zum Mazda 6e. Das Akkupack hatte deutlich mehr Amperestunden. War also eher der größere NMC Akku. -
Also ein Montage und Demontagekonzept sollte der Mazda Fachwerkstatt zugänglich sein.
Natürlich gibt es (auch) bei fachgerechter Demontage immer das Risiko, dass an den Kunststoffteilen etwas bricht.
Im besten Fall tut das einer weiteren Verwendung der Teile nichts zur Sache. Im worst case brauchst Du dann eine neue Türverkleidung.Ich denke dieses Risiko wird Deine Werkstatt scheuen.
Warum an Deiner Tür so einen Versatz zur Instrumententafel hat kann auch viele Ursachen haben.
Wenn sich die Position der Tür auf dem Türblech konzeptionell gar nicht einstellen/korrigieren lässt macht eine Demontage auch keinen Sinn.Dann ist vermutlich die Innenverkleidung falsch gefertigt. Das hätte dann aber eigentlich nicht an der Qualitätskontrolle vorbei dürfen. Auch hier hilft dann nur eine neue Türverkleidung.
Wie sehen denn die Spaltverläufe der Tür zur Karosserie aus. Siehst Du da einen Versatz?
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volleydt73 hast du noch die Seriennummer vom Akku im Kopf? Das die Hardware zur Vorkonditionierung da ist, heißt leider noch nichts. Beim ID3 war das auch so. VW hat das scheinbar Softwareseitig nicht hinbekommen und dann dementiert, das die Hardware vorhanden wäre(Bsp. Wärmepumpe). Obwohl diese klar in den Plänen verzeichnet war.20260330_141628.jpg
Leider ist das Typenschild der HV Batterie nicht lesbar. Zum einen weil alles in chinesisch drauf steht und zum anderen, weil es nicht hochauflösend genug fotografiert wurde.
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und genau daran wird es bei mir für immer und ewig scheitern mit dem Verbrauch.
Wenn ich auf der Autobahn, aus Verbrauchsgründen, "nur" noch die Geschwindigkeit einer übersichtlichen Landstraße oder Kraftstraße fahren "darf", dann braucht es auch keine Autobahn mehr. Eine Autobahngeschwindigkeit von +/- 150 km/h, da wo es frei ist, darfs schon sein.
Nebenbei: Ein Verbrenner hat die letzten 60 Jahre bei 120 kmh auch weniger verbraucht als bei 150 kmh. Da war das halt nicht so bewusst in der Wahrnehmung, wie jetzt beim E-Auto.
Ich fahre so weiter, wie ich auch Verbrenner gefahren bin und ärgere mich auch nicht über eine geringere Reichweite.
Kann und sollte allerdings auch jeder individuell für sich entscheiden. Da gibt es meiner Meinung nach kein richtig und/oder falsch.
Gerade auf Langstrecke kann es aber von Vorteil sein etwas langsamer zu fahren und dadurch ein oder zwei Ladestops zu sparen.
Wo der sweet spot beim Mazda 6e ist kann ich noch nicht sagen, weil ich den meinen noch nicht habe. Aber ich werde es für mich heraus finden.
