Beiträge von volleydt73

Zitat von Wuppertaler

Limiter= Wie man es auch nennt, dann sollen sie halt im Anhängerbetrieb die im Tempomat einstellbare Geschwindigkeit auf 80/100 beschränken.

Denke aber wegen dem MRCC wird das alles nix werden,da der Wagen die Anhängelast nicht messen kann.Damit sich im Zweifel nichts aufschaukelt und Mazda raus aus der Haftung ist wird vermutlich deaktiviert.

Ist auch nicht der einzige Hersteller. Bei mindestens Hyundai, Volvo und Smart ist das auch so.Auch wenn Volvo wohl an einer Lösung arbeitet.

Wäre natürlich alles doof für Fahrradträger.Aber wie will man es auseinanderhalten was dranhängt?

Im Ionic Forum hat jemand seinen Fahrradträger wohl so modifiziert,dass der Tempomat funktionieren soll.

https://www.ioniqforum.com/thr…google&utm_medium=organic

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Warum kann man nicht einfach eine Abfrage am HMI machen, wenn etwas an die AHK gekoppelt wird. Ich denke Softwaretechnisch lässt sich das umsetzen . Und je nach Freigabe geht der Tempomat bis 130 km/h für z.B. einen Fahrradträger oder nur 80/100 km/h für die entsprechenden Hänger Gewichtsklassen.
Die Eingabe wird ja gespeichert und falls der Fahrer für seinen 80 km/h Hänger z.B. die Auswahl Fahrradträger anwählt und dann bei überhöhter Geschwindigkeit einen Unfall baut, kann das ein Sachverständiger im Falle eines Unfalles sicher aus dem System auslesen. So kann man den Fahrer mit in die Verantwortung nehmen.

Wenn man die Systeme Hersteller seitig abschaltet obliegt es ja auch dem Fahrer wie schnell er mit seinem Auto und dem Gespann fährt.

Zitat von Chris1988

Der 6e unterstützt AutoCharge gar nicht.

Laut EV Database schon. Und beim aktivieren der Auto Charge Funktion in der mobility+ App hat er auch schön angefangen zu laden. Plug & Charge wird nicht unterstützt, das können z.B. die VW MEB Fahrzeuge.

Hallo,

unser Mazda 6e soll ja angeblich Auto Charge beherrschen.

Habe das Fahrzeug vor einige Wochen daher an einem HPC von EnBW in der mobilty+-App Auto Charge mit dem Mazda 6e aktiviert.

Letzte Woche Freitag war ich an der selben Stelle zum laden aber der Ladevorgang hat nicht automatisch gestartet so wie ich es von meinem Hyundai Ioniq classic gewohnt war.
Ich musst den Ladevorgang per App starten.
Heute habe ich es an einer anderen Säule von EnBW getestet, wo es mit meinem Ioniq auch funktioniert hat, aber wieder kein Start des Ladevorgangs nach Auto Charge Prüfung der Ladesäule.

Nutzt irgend jemand von Euch die Funktion Auto Charge?

Wenn ja, funktioniert das bei Euch?

Hallo,

dann gehöre ich wohl zu denjenigen für die der CTS noch brauchbar ist.

Ich bin von der Version 1.0.05BD gekommen und auch da war er eigentlich schon gut nutzbar.

Was mir aufgefallen ist, dass er nun vor allem auf engeren Landstraßen mit geringerer Spurbreite und schlechteren Fahrbahnmarkierungen früher zur sofortigen Übernahme aufruft.
Dies erfolgt bei meinem Fahrzeug aber rechtzeitig, bevor es zu kritischen Situationen mit dem Bankett oder der Gegenspur kommt.

Ich persönlich hätte mir gewünscht, dass man die CTS Funktion grundsätzlich beibehält und nur das Thema Geschwindigkeitsreduzierung vor Kurven etwas verfeinert.
Hier hat er mit der Version 1.0.05BD doch oft etwas zu stark das Tempo reduziert.

Ich hätte gerne eine Mischung aus der 05er und der 07er Version.

Grundsätzlich finde ich es gut, wenn sich der Tempomat auf das aktuell gültige Tempo einstellt. Wenn ich langsamer fahren möchte muss ich halt manuell reduzieren.

Gerade bei Verwendung auf der Landstraße fände ich es aber schon gut, wenn er in der einen oder anderen Kurve mal das Tempo leicht reduzieren würde und nicht mit 100 km/h durchzieht.

Zumindest hält mein Mazda aber mittig die Spur und das Lenkrad steht auch gerade wenn man gerade fährt.

Will mich also nicht übermäßig beschweren. Das Softwareupdate war meiner Einschätzung nach eine Änderung von einem Extrem ins Andere.
Vielleicht passt es ja mit dem Update in 2027 dann.

Habe heute mit 07er Version das Laden bei meinem Lidl Markt in der Nähe versucht. Hat mit der 05er Version nie funktioniert.

Jetzt mit der 07er …. auch nicht!

Kann aber auch die Säule sein. Mein Ioniq hat dort auch nur manchmal laden können.

Auch ich habe gestern nach der Arbeit noch das Update installiert. Hat insgesamt 2,5 h gedauert.

Habe danach das Auto auf meiner Probefahrt Runde bewegt. Diese ist ziemlich genau 100 km lang. 60% Bundesstraßen, 30% Autobahn (ohne Baustelle) und 10% Stadt/Ortschaften. Immer mit Richtgeschwindigkeit oder gemäß erlaubtem Tempo.

Also zu den Fahrassistenten ist ja schon vieles geschrieben worden. Ich kann bestätigen, dass vieles besser geworden ist. Das Abbremsen vor/in Kurven gehört der Vergangenheit an.
Der Geschwindigkeits abhängige Tempomat funktioniert nun wie ich mir das vorstelle.

Der Aufmerksamkeitsassistent ist nicht mehr so pingelig. Man kann jetzt auch mal während der Fahrt Dinge am Display umstellen ohne gleich angebimmelt zu werden.

Gestartet habe ich die Runde mit 82% im Akku. Runde war mit 60% zu Ende. Der Bordcomputer hat für die 103 km Strecke einen Verbrauch von 14,4 kWh/100 km angezeigt.

Jetzt habe ich das Auto an meiner Wallbox aufgeladen. Bei 82% Ladestand sind 16,5 kWh in den Akku geflossen. Ich habe daraus einen Verlust von 10% errechnet.

Das bedeutet für mich, dass nun auch die Verbrauchsanzeige/-berechnung mit dem Update genauer sein sollte.

Davor lagen meine Verluste nämlich immer so bei 15-20%.

Werde es weiter beobachten. Aber bis jetzt bin ich mit dem Update sehr zufrieden.

Als nächstes stehen Ladetests an verschiedenen Ladesäulen bei Lidl und Kaufland an, wo ich bisher nie laden konnte.
Mal sehen ob er jetzt weniger zickig ist an den Ladern.

Jetzt wäre es noch schön, wenn das Auto an Kaufland Säulen laden könnte. Bei mir hat es zumindest heute nicht funktioniert.
Ich hoffe nach dem OTA-Update sind diese Probleme behoben.

Von einem Hyundai Ioniq classic 28kWh zum 6e gewechselt.

Gründe: Optik, Preis-Leistung, Effizienz der Größe und dem Wicht angemessen

Also kalendarisch betrachtet hat der Sommer am 21.6. gerade erst angefangen. Also ist Mazda voll im Plan.