Beiträge von volleydt73

  • OTA Updates

    Ich gehe davon aus, dass Beni1955 die 376 km überwiegend auf Schweizer Landstraßen zurückgelegt hat.

    Da ist man dann schon sehr nahe am WLTP Zyklus was die Durchschnittsgeschwindigkeit angeht.

    Wenn ich mit meinem Hyundai Ioniq bei Frühlingstemperaturen über die deutschen Bundesstraßen fahre, dann komme ich auch auf einen Verbrauch zwischen 10 und 12 kWh/100km.
    Ich denke der Mazda 6e begnügt sich dann auch mit 14 - 16 kWh/100km.


    Bei hohem Autobahnanteil mit Geschwindigkeiten über 120 km/h liegt man halt einfach zwischen 18 und 20 kWh/100km. Das ist einfach die Physik.

  • Türverkleidung demontiren.

    Zitat von Gelbkater

    Vielen Dank für die Bilder. Mein Versatz war etwa 8 mm. Durch Lösen der beiden Schrauben konnte ich den Versatz auf etwa einen Millimeter korrigieren, das ist kaum zu erkennen, damit kann ich leben. Es war noch notwendig, die vorderen Löcher für die Schraubenaufnahme etwas zu bearbeiten. Mit dem Dremel war ich nicht erfolgreich, ich habe dann einen kleinen, sauberen Lötkolben mit Spitze genommen und das Plastik etwas aufgeschmolzen. Bei der oberen Schraubenaufnahme etwa 2 mm und bei der unteren etwa 3 mm, nur einseitig. Ich hätte mir gewünscht, dass die Werkstatt die Korrektur vornimmt. Aber ok, mit eurer Hilfe war der Aufwand gering und das Ergebnis stellt mich zufrieden. Ich habe etwa 30 Minuten dafür gebraucht.

    Wenn das Deine Lösung war stimmen offenischtlich die Kunststofftoleranzen der "Türpappe" nicht mit den Rohbautoleranzen überein. Das Problem kenne ich aus der eigenen beruflichen Erfahrung zur genüge. Ist leider auch bei den deutschen Premiummarken ein langwierig abzustimmender Vorgang.

    Da werde ich bei der Fahrzeugübernahme ein Auge drauf haben und die Werkstatt im Fall der Fälle anweisen das zu richten bevor ich das Fahrzeug übernehme.

  • Welche Farbe hat Euer 6e?

    Meiner kommt außen in Deep Crystal Blue.

    Innen mit der schwarzen Takumi Ausstattung, weil meiner Frau die Brauntöne der Takumi Plus überhaupt nicht gefallen haben. Mir hat die Teilung des Glasdaches nicht gefallen.

  • DC laden - Bedingungen für schnelles laden - vorheizen des Akkus? - Sommer/Winter Unterschied

    Hallo.


    Der Ladepeak hätte höher sein können/müssen. Bei 15° Außentemperatur kann man nicht von einem kalten Akku sprechen.

    Vermutlich ist es bei einigen Ladesäulen wirklich so, dass das BMS nicht nachkorrigiert und dann eine flache Ladekurve von x - 80% SoC abgerufen wird. Danach reduziert jedes BMS die Ladeleistung.
    Viele im Forum haben zuletzt von Ladungen bei Ionity berichtet, wo die Ladeleistung nach dem Anstecken nach oben ging. Hier ist in der Kommunikation Auto zu Ladesäule offensichtlich etwas anders.


    Meiner Ansicht nach musst Du Dir die Antwort selbst geben.
    Hast Du die Ladezeit sinnvoll nutzen können, z.B. zum Einkaufen, Essen, Sport, Arbeit etc.
    In dem Fall war es keine vergäudete Zeit.


    Warst Du auf der Reise oder unterwegs zu einem Termin und hast dadurch Zeit verloren, dann könnte es ein Problem sein.


    Ich würde auf alle Fälle verschiedene Ladesäulen und eventuell Anbieter testen um ein Gefühl dafür zu bekommen wo es i.d.R. am besten funktioniert mit dem Laden.

    Ich persönlich lade aktuell bei EnBW. Sollte mein hoffentlich bald gelieferter Mazda an den Säulen Zicken machen, dann werde ich den Anbieter wechseln.

  • Erfahrungen an der Ladesäule - Mazda 6e laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

    Zitat von Andrea

    Screenshot_20260411_114028_Gallery.jpg


    Liegt an der Einbaulage und dem Schutzwachs. Sorry.

    Sorry. Ich meinte nicht Dein Foto sondern das Foto des Typenschilds von dem zerlegten Benchmark Deepal SL03.
    Das Akkupack des Deepal war auf alle Fälle von der Angabe der Amperestunden und der Volt nicht passend zum Mazda 6e. Das Akkupack hatte deutlich mehr Amperestunden. War also eher der größere NMC Akku.

  • Türverkleidung demontiren.

    Also ein Montage und Demontagekonzept sollte der Mazda Fachwerkstatt zugänglich sein.
    Natürlich gibt es (auch) bei fachgerechter Demontage immer das Risiko, dass an den Kunststoffteilen etwas bricht.
    Im besten Fall tut das einer weiteren Verwendung der Teile nichts zur Sache. Im worst case brauchst Du dann eine neue Türverkleidung.

    Ich denke dieses Risiko wird Deine Werkstatt scheuen.


    Warum an Deiner Tür so einen Versatz zur Instrumententafel hat kann auch viele Ursachen haben.
    Wenn sich die Position der Tür auf dem Türblech konzeptionell gar nicht einstellen/korrigieren lässt macht eine Demontage auch keinen Sinn.

    Dann ist vermutlich die Innenverkleidung falsch gefertigt. Das hätte dann aber eigentlich nicht an der Qualitätskontrolle vorbei dürfen. Auch hier hilft dann nur eine neue Türverkleidung.


    Wie sehen denn die Spaltverläufe der Tür zur Karosserie aus. Siehst Du da einen Versatz?

  • Erfahrungen an der Ladesäule - Mazda 6e laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

    Zitat von Andrea

    volleydt73 hast du noch die Seriennummer vom Akku im Kopf? Das die Hardware zur Vorkonditionierung da ist, heißt leider noch nichts. Beim ID3 war das auch so. VW hat das scheinbar Softwareseitig nicht hinbekommen und dann dementiert, das die Hardware vorhanden wäre(Bsp. Wärmepumpe). Obwohl diese klar in den Plänen verzeichnet war.20260330_141628.jpg

    Leider ist das Typenschild der HV Batterie nicht lesbar. Zum einen weil alles in chinesisch drauf steht und zum anderen, weil es nicht hochauflösend genug fotografiert wurde.

  • Mazda 6e Test Verbrauch - Reichweite Dauertest und persönliche Erfahrungen

    Gerade auf Langstrecke kann es aber von Vorteil sein etwas langsamer zu fahren und dadurch ein oder zwei Ladestops zu sparen.
    Wo der sweet spot beim Mazda 6e ist kann ich noch nicht sagen, weil ich den meinen noch nicht habe. Aber ich werde es für mich heraus finden.

  • Erfahrungen an der Ladesäule - Mazda 6e laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

    Genau so ist es. LFP-Chemie mag es überhaupt nicht unter 0°C hohe Ströme aufzunehmen oder abzugeben. Hier könnte es zu Plating kommen was die Zellen schädigen oder zerstören könnte.

    Die Pulserwärmung sorgt innerhalb kurzer Zeit dafür die Zellen auf 0 - 1°C aufzuheizen. So wie ich es verstehe wird dazu ein hochfrequentes Feld angelegt wodurch die Zellchemie zur Schwingung angeregt wird und sich von sich heraus erwärmt. Einer Heizung über einen Wasserkreislauf wäre hier viel zu träge.


    Meiner EInschätzung nach ist die Pulserwärmung aber nicht dafür geeignet für eine gleichmäßige Temperaturverteilung innerhalb des Akkus zu sorgen. Dafür ist eine Wasserkühlung/-heizung denke ich besser geeignet.


    Der Changan kann das rein von der Hardware her. Wenn die Mazda Ingenieure das nicht mit übernommen hätten, wäre das schon sehr nachlässig. Ich kann und will mir das gar nicht vorstellen.

    Daher bin ich zuversichtlich, dass mit einer verbesserten Software des BMS und des Klimasystems alles besser wird.

  • Erfahrungen an der Ladesäule - Mazda 6e laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.

    Zitat von theNick

    ...das finde ich interessant. Bist Du Schrauber und kennst Dich damit aus? Warum hattest Du da einen Einblick?
    Und lassen sich die ggf. defekten Zellen tatsächlich als Stecksystem einfach tauschen?

    Schrauber bin ich nicht. Aber ich arbeite bei einem deutschen Automobilzulieferer für Interieur, Elektrik und Hochvoltkomponenten. Kooperieren seit kurzem mit einem neuen Benchmarking Portal und da hatte ich Gelegenheit die Komponenten eines demontierten Deepal L03 (ist die selbe Plattform wie der 6e) zu begutachten.


    Der Hochvoltakku hat wie geschrieben alles was benötigt wird zum kühlen oder heizen. Wasserkreislauf der sowohl über die Heizung als auch Kühlung laufen kann.