Beiträge von volleydt73

Zitat von hinkipinki

Tacho 6e.jpg

Nun mal meine Erfahrung mit dem Verbrauch:

wir waren zu einem Kurzurlaub 3 Tage in der Pfalz. Ganz gemischtes Fahrprofil, An- u. Rückfahrt jew. ca. 140 km, ca. 50% Autobahn, Rest Landstraße, vor Ort ca. 100km Kurzstrecke und Landstraße.

Ich bin mit 100 % losgefahren und hatte überschlagen, dass wir ca. 400 km unterwegs sein werden, bin deshalb davon ausgegangen, dass die diese Vollladung ohne zusätzlichen Ladestopp ausreichen müsste.

Insgesamt sind wir 379,2 km gefahren mit einem Durchschnittsverbrauch von 15,9 kWh und einer Restladung von 3% und 10km.

Beim Start der Rückfahrt zeigte er an, dass ich mit 14% ankommen würde, auf den letzten ca. 50 Kilometern (Autobahn) ging die Anzeige der Restweite rasant nach unten, da konnte man fast zuschauen. Ich hatte auf den letzten 10 Kilometern Angst, dass es nicht mehr nach Hause reichen würde! Ein "Polster" blieb dann von dann noch 3 %, war nicht sehr beruhigend.

So viel zu den Angaben "Reichweite nach WLTC". Angegeben ist er ja mit 479km bei einem Durchschnittsverbrauch von 16,6 kWh. Also ich habe geschafft: 379 km mit einer Restreichweite von 10 km bei einem Verbrauch von durchschnittlich 15,9 kWh.

Bin Ü70, kein Raser, Temperaturen lagen bei ca. 18 bis 20 Grad, Klimaanlage war aus.

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Hallo hinkipinki

Du darfst nicht vergessen, dass der WLTP/WLTC Verbrauch die Ladeverluste enthält. Außerdem ist das ein Fahrzyklus der wegen der Vergleichbarkeit im Labor durchgeführt wird, also kein Wind, keine Steigungen oder Gefälle, kein scharfes Abbremsen und Beschleunigen.
Also in der Realität ist es daher besser mit der dynamischen Restreichweitenanzeige zu fahren, weil dort auf Basis der zuletzt gefahrenen Strecke(n) der zukünftige Verbrauch abgeschätzt wird.

Bei 16,6 kWh Durchschnitt und angenommenen 15% Ladeverluste darf das Auto halt nur 14,1 kWh laut Bordcomputer verbrauchen. Wichtig ist dabei auch noch, dass beim WLTP Test Zyklus alle Nebenverbraucher ausgeschaltet sind. Der Mazda müsste also alle Nebenverbraucher, wie Klimaanlage, WP, Infotainment, Sitzheizung, Sitzbelüftung, etc. sauber mit in den Verbrauch rechnen. Ich denke das ist auch so ein Thema wo Mazda im OTA nachbessern sollte.

Zitat von jepf

Akkustand aktuell 26 %, Restreichweite 95 km. Letzten Freitag zuletzt auf 100 % geladen, dazwischen einmal nochmal auf 77 %.

Morgen fahr ich eine Strecke von 52 km bis zur Ladesäule. Ich will mal ausprobieren, ob das klappt...

Wünscht mir Glück, dass ich vom "20 auf 0"-Problem verschont werde, war noch nie unter 35 %.

Da brauchst Du Dir wirklich keine Sorgen machen.
Habe mein Auto letzte Woche auch mal bewusst auf 10% runter fahren wollen um am Schnellader zu testen.
Das bordeigene Navi hat dann aber 6% Rest am Lader kalkuliert. Habe es trotzdem riskiert und bin dann am Ende mit 3% am Lader angekommen.

Angst, dass ich liegen bleibe hatte ich dabei nicht. Es ist aber schon so, dass unter 10% die Prozente schneller sinken als zuvor bei gleicher Fahrweise.

Auch die geringere Leistung spürt man aber zum mitschwimmen im Verkehr auf der Landstraße oder in der Stadt reicht es allemal. Auf der Autobahn sollte man sich wahrscheinlich rechts zwischen die LKW einordnen.

Ich habe leider selbst noch keine Winter Erfahrung mit dem Mazda 6e und auch meine bisherigen Autos hatten alle Frontantrieb.

Folgende YouTube Videos geben aber einen Eindruck der Fahrer bei winterlichen Verhältnissen wieder:

Vielleicht ja auch hilfreich.

Kann ich auch nicht nachvollziehen. Außer Mazda hat den Leuten einen LongRange für einen StandardRange verkauft. 🤔

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Nachdem ich den Mazda jetzt seit 2 Wochen besitze und bisher nur AC geladen habe wollte ich heute mal die Schnellladefähigkeit des 6e SR testen.

Nachdem ShellRecharge gerade den Strom für 0,39 EUR/kWh anbietet die ideale Gelegenheit dazu.

Vorher musste ich noch einige Erledigungen machen und bin dann mit 3% Rest im Akku am 300kW HPC-Lader angekommen.

Angesteckt und die Ladeleistung ist sofort auf 158 kW hochgeschnellt. Im Peak waren es 161 kW. Also maximale Ladeleistung knapp verfehlt.

Dafür war die durchschnittliche Ladeleistung von 3 - 81% mit 143 kW beachtlich. Der Hub von 3 - 80% hat gerade mal 24 Minuten gedauert. Das ist echt super finde ich.

Zitat von Chris1988

Die Wagen im Lager sind ja alle noch auf Werkseinstellung und haben keine Datenverbindung akzeptiert. Könnte ein Grund sein. Aber theoretisch könnte es auch der fMh machen, traut Mazda aber scheinbar nicht allen zu.

Kann aber auch sein, dass in Antwerpen beim Logistik Dienstleister die Erstinspektion gemacht wird.

Zitat von KiXTeR

Bei den Versicherungen schlägt vor allem auch die Bauweise zu Buche. Bei E-Autos geht man immer mehr dazu über das die Akkus ein Teil der tragenden Karosserie darstellen. Das ist günstiger in der Produktion, aber sehr Reparatur Unfreundlich und damit richtig teuer. Das Preisen die Versicherungen mit ein. Dazu kommt noch der hohe Stundensatz den die Werkstätten verlangen. Das treibt die Preise.

Das trifft auf unseren 6e nicht zu. Es ist kein Cell To Body Fahrzeug.

Das sind die Säulen wie sie in Deutschland oft bei Lidl stehen, z.B. auch bei unserem Lidl in der Nähe.

Da hatte ich auch schon des öfteren Probleme. Aber nicht nur mit meinem Mazda 6e sondern schon auch mit meinem Ioniq. Hier würde ich den Fehler eher bei der Ladesäule sehen. Nicht beim Fahrzeug.

Zitat von Chris1988

Dann stand dein Wagen Vorher sehr lange rum? Es gab doch mal die Aussage, dass der 6e irgendwo ab Ende 2025 wieder mit der 1.0.0 ausgeliefert wurde, weil die 5er zurückgezogen wurde.

Verwirrung pur...

Ich habe den Wagen am 10.2. (KW7) bestellt. In der Woche vor Ostern (KW14) hat der Händler das Fahrzeug auf den Hof bekommen.

Wann genau das Auto in Nanjing gebaut und in Bremerhafen angekommen ist weiß ich nicht.

Na dann bin ich mal gespannt wann mich mein Freundlicher darüber informiert bzw. zum Updatetermin auffordert. Meiner wurde am 30.4.26 zugelassen und hat die Software 1.00.05 installiert.