Beiträge von TomMayer6e

Zitat von TOBiIC55

Ich möchte mal den FM-Empfang ansprechen, hier in Österreich, wo DAB ja leider kein so großes Ding ist wie in Deutschland. Wenn ich hier bei uns in den Alpentälern unterwegs bin, sucht sich jeder normale Autoradio selbstständig immer die stärkste Frequenz für den aktuellen Radiosender, um diesen ohne Rauschen in meinem Auto wiederzugeben. Nicht so der Mazda 6e, er beharrt auf einer Frequenz und dadurch ist es so, dass ich zwar beim Losfahren guten Empfang habe, aber schon nach 20km nur noch Rauschen höre und wieder manuell einen neuen Suchlauf starten muss und das regelmäßig.

Hier bei mir in den Alpen kann das dazu führen, dass ich auf einer Strecke von 30 km 3 Mal selbst den Suchlauf neu starten muss, um auf der gesamten Strecke Radio hören zu können.

Generell ist der DAB und FM Empfang in unserem Mazda 6e sehr sehr schlecht. Es kommt immer wieder zu unterbrechungen der Musik und das zum Teil mitten in größeren Städten wie Wien oder Graz.
Ich habe dann zum Test einen Tragbaren DAB Empfänger getestet und mit dem hat alles prima funktioniert.
Hat diese Probleme noch jemand?

Während der Fahrt oder beim halten an der Ampel spüre/höre ich die WP kaum. Beim Laden am Schnelllader aber sehr wohl. Da brummt der Mazda ordentlich und ändert auch die Tonfrequenz mit der Ladeleistung. Stört mich aber beim Laden nicht und macht er nur wenn es sehr kalt draußen ist.

Zitat von TOBiIC55

Har hier schon jemand Erfahrungen mit einer mobilen „wallbox“ gemacht wie z.b. juice booster oder nrgkick?

Ich verwende den Nrgkick 16A Set Optimal, damit klappt alles prima.
Kleine Stolperfalle: Per Default war der Nrgkick bei Auslieferung auf 7kW Ladeleistung gestellt und ich war verwundert, dass mein Langes Kabel solche Verluste erzeugt bis ich gesehen habe, dass die Leistung in der App des Nrgkick hochgedreht werden muss. Jetzt bin ich bei ca. 10kW-10.5kW.

Ich hoffe ja auf "Updates"
https://www.chip.de/news/softw…fb-8a3c-7dc407725d35.html

Wegen Heizung und Temperatur:
Ich war zu beginn ebenfalls sehr genervt, zu kalt und alles ist angelaufen.
Ich habe es dann wie in meinem alten Mazda 6 gemacht, den Auto Modus ausgeschaltet.

Nun ist die Heizung auf Komfort 25°C eingestellt, Gebläse auf Frontscheibe ist immer aktiv, Fahrer und Beifahrer ebenso und bei extremer Kälte auch das Gebläse in den Fußraum. Gebläßestufe ist auf 2 oder 3.
Resultat: kuschelig warm, kein Anlaufen der Scheiben

Was mir noch aufgefallen ist, die Position der Luftdüsen spielt ebenfalls eine Rolle. Vielleicht war es Einbildung aber ist die Klappe für den Luftstrom nach rechts gerichtet auf der Fahrerseite, kommt es warm raus, sonst leicht kühl, ebenso hinten spielt die Position der Klappen eine Rolle.

Zitat von theNick

...Du warst mit 72 Prozent SOC an der Ladestation. Das spielt neben dem kalten Akku sicherlich auch eine Rolle, was die niedrige Ladegeschwindigkeit betrifft...

Ja ganz bestimmt, das habe ich im Oktober bei warmen Temperaturen auch gemerkt, dass er deutlich schneller lädt wenn der Ladestand <30% ist.

Mit dieser Erkenntnis wie sich der Mazda 6e nun im Winter verhaltet, kann ich sehr gut Leben. Ich denke wichtig ist nur, dass die Händler die Käufer entsprechend darauf hinweisen.

Es gibt bei mir in der Stadt in einem Parkhaus genau sechs 22kW Ladestationen, bei der ich dann mit dem 5Cent Rabatt der Mazda Charging-App um 1Cent günstiger Lade, als mit dem günstigsten Ladetarif. Wenn der Rabatt aufgebraucht ist, wird die Mazda Charging App/Karte eine Notfall Ladekarte.

Bei allen sonstigen Ladestationen ist die Mazda Charging-App unverschämt teuer, teilweise doppelt so teuer.

Meine Erfahrung mit dem Laden nach über 3000km Gesamtlaufleistung und Weihnachtsfahrt zur Familie (250km):
Vorweg, mein Autohändler hat mich beim Kauf im Oktober bereits darauf hingewiesen, dass im Winter die Reichweite geringer sein wird und bei ca. 300-350km liegt. Das kalte Temperaturen ein Thema für E-Autos und im speziellen für LFP Akkus sind war mir ebenfalls bewusst.

Am Mittwoch 24.12 bei -3°C nochmals nachgesehen, wieviel % im Akku sind -> es waren 72%. Also zur Sicherheit zu einem 100kW Lader (ca. 2km entfernt) gefahren und geladen. Die Ernüchternung: gestartet mit 17kW, dann rauf auf 25kW und nach 30min (da sonst weitere Kosten anfallen) das Laden beendet.
Bei der Fahrt um die -4°C Außentemperatur und Innenraum auf 25°C gestellt, lag der Verbrauch diesmal bei 21kW/100km.

Der Wagen wurde dann am Ankunftsort per Wallbox und 11kW Vollgeladen.
Hier zwei Erkentnisse:
- Beim Einräumen der Koffer, schaltet sich automatisch die Heizung des Auto ein, nach ca. 10-15min, waren bereits 2% des 100% Ladestand verbraucht. Die Heizung (Wärmepumpe) saugt also ordentlich Leistung.
- Diesmal habe ich dann direkt bei der Ankunft (34% Ladestand) wieder am selben 100kW Lader geladen und die Ladeleistung ist von anfangs 40kW auf 78kW hochgegangen.

Fazit: Akku kalt -> langes Lades, daher entsprechend Planen. Eventuell sogar während der Fahrt im Winter laden als mit kaltem Akku ewig Laden (gilt für Schnelllader). Die Heizung saugt einiges an Energie. Die Fahrt war extrem Angenehm für die gesamte Familie.

Mir ist noch kein einziger Mazda 6e untergekommen außer der von meinem Händler.
Die neugierigen Blicke habe ich auch bemerkt und der ein oder andere fragt auch nach ob das der neue Elektro Mazda ist.

Eine generelle Frage zum Laden im z.B. Urlaub:
Ich lese immer wieder, dass es gerade im Sommer, wenn alle Richtung Süden fahren, die Ladesäulen oft belegt sind.

Wie verhält man sich nun in so einer Situation?
Gibt es eine inoffizielle Queue, bei der dann sich die E-Autos anstellen?
Bei Ionity sieht man, wie weit das Auto geladen ist, stellt man sich dann bei einem ladenden Auto an, das bald fertig ist?

Oder gilt, wer von den z.B. 5 wartenden E-Autos schneller zur frei werdenden Ladesäule rast, gewinnt?