Meine Erfahrung bis jetzt fällt nicht so krass aus, wobei ich selten bis gar nicht an Schnellladesäulen lade.
Anzeige im Auto letztens 53% beim Anstecken an an die 11KW Wallbox.
37,19kw wurden in der Nacht dann auf 100% geladen.
Wenn ich es nun einfach rechne bei meinem 68kw Akku, entspricht das gut der hälfte der Kapazität.... Vertretbar, wie ich finde.....
Kann es wirklich sein, dass die Batterieanzeige so ungenau wird, sobald man unter 20% ist.
Ich habe gestern ziemlich weit heruntergefahren, und ich fand es merkwürdig, welche Werte es während der paar Fahrten angezeigt hat.
Unter 10 % war es reines Glücksspiel. Tatsächlich wirkt es so, als würden die ersten vielen Prozent der Batterie länger reichen als die letzten.
Ich hoffe wirklich, dass Mazda dass in den Griff bekommt.
Laut einem Test soll der BMS die Restspannung als Auswertung nutzen, was unter 20% dazu führt das es wohl sehr ungenau wird und zu sehr seltsamen Sprüngen führt... Hoffe das kann man fixen 🙈
Wie hats "wir sind Helden" damals gesungen...
Sag nur ein Wort
LFP
Das ist leider Batterie Chemie....
Also bei meiner Tankanzeige in allen Autos der letzten 20 Jahre war es so, dass ich 100 km fahren konnte, ohne dass die Tanknadel sich bewegt hatte.
Und kaum war ich unter einem Viertel, konnte ich der Nadel beim Fallen zuschauen.
Am Ende hat man sich bei jedem Auto dran gewöhnt und als Fahrer darauf eingestellt... Das wird auch hier so werden...
Ich habe beim lesen gerade an den obigen Artikel denken müssen, vielleicht passt der gut hier hin. Scheinbar hat das Batteriemanagementsystem (BMS) bei LFP Akkus teils Probleme anhand der Spannung den State of Charge (SoC) zu ermitteln. Manche Hersteller sagen, man solle daher seinen Akku ab und zu auf 100% voll laden, damit das BMS wieder einen Referenzpunkt hat. Kann es vielleicht damit zusammen hängen, dass ihr eure Akkus schon länger nicht mehr voll geladen habt und das BMS dann auf den letzten Prozenten echt Probleme bekommt, noch einen brauchbaren SoC für die Restreichweite zu ermitteln?
Mein 6e lässt noch auf sich warten, daher würde mich von denjenigen, die ihn schon haben interessieren: Gibt es seitens Mazda eine Vorgabe wie der Akku zu laden ist?
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Ich glaube das gilt nur für den LFP - Akku, bei meinem NMC bin ich mir noch nicht sicher wie ich mich verhalten soll....
https://www.auto-motor-und-spo…dere-nmc-batterien-nicht/
Ich habe beim lesen gerade an den obigen Artikel denken müssen, vielleicht passt der gut hier hin. Scheinbar hat das Batteriemanagementsystem (BMS) bei LFP Akkus teils Probleme anhand der Spannung den State of Charge (SoC) zu ermitteln. Manche Hersteller sagen, man solle daher seinen Akku ab und zu auf 100% voll laden, damit das BMS wieder einen Referenzpunkt hat. Kann es vielleicht damit zusammen hängen, dass ihr eure Akkus schon länger nicht mehr voll geladen habt und das BMS dann auf den letzten Prozenten echt Probleme bekommt, noch einen brauchbaren SoC für die Restreichweite zu ermitteln?
Mein 6e lässt noch auf sich warten, daher würde mich von denjenigen, die ihn schon haben interessieren: Gibt es seitens Mazda eine Vorgabe wie der Akku zu laden ist?
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Ich glaube das gilt nur für den LFP - Akku, bei meinem NMC bin ich mir noch nicht sicher wie ich mich verhalten soll....
Ich lade die Batterie jede Nacht auf 100 %.!
Einige Besitzer behaupten, man müsse sie auch auf 0 % runterfahren, um vom den BMS eine genauere Anzeige zu bekommen.
Wenn das so wäre, würde ich im Auto eine Entladeoption erwarten. Ich glaube nicht, dass Mazda von uns erwarten kann, das Auto bis auf 0 % zu fahren 
Zw 5% und 20% stelle ich das Auto zum Laden hin und lade immer auf 100%. Laut Händler ist das für die LFP Batterie so gut....
