Also besser auf 20% "runterfahren"
Er lädt zwar schön schnell bei niedrigem SOC - wenns den Nervenkitzel beim Akku Leerfahren wert ist 
Beiträge von Geheim
-
-
Habe nun endlich die Dashcam ordentlich eingebaut - ebenfalls die Viofo A329S mit dem HK6 hardwire kit. Für den Einbau habe ich ca. 4 Stunden gebraucht. Das Auto stand zuvor eine Stunde in der Sonne, damit alles schön warm ist und keine Clips abbrechen.
Rechtlicher Hinweis: alle Angaben in diesem Erfahrungsbericht sind ohne Gewähr. Der Nachbau erfolgt komplett auf eigene Gefahr. Ich übernehme keinerlei Haftung für eventuelle Schäden am Fahrzeug, der Elektronik oder für die korrekte Funktion der Airbags nach dem Kabelverlegen. Vor Arbeiten an der Elektrik im Zweifel immer die Batterie abklemmen und die Belegung der Sicherungen selbst mit einem Multimeter nachmessen.
Angefangen habe ich mit der hinteren Kamera. Für den Anschluss habe ich extra ein 8m langes Kabel gekauft - das hat gerade so gereicht, es gab vielleicht 20cm Luft. Beigelegt war ein 6m Kabel, das wäre zu kurz gewesen, es sei denn man verlegt es anders, zB durch den Dachhimmel.
Zunächst habe ich die Abdeckung der Heckklappe abgebaut. Diese lässt sich relativ einfach abnehmen, indem man hinten daran zieht. Das offenbart eine einzige Schraube an der seitlichen Abdeckung, nach dem Lösen lässt sich diese Abdeckung ebenfalls leicht abstecken. Ich habe die nicht ganz abmontieren müssen. So sieht es danach aus:
So sieht die Abdeckung aus:
Die Gummimanschette ist einfach gesteckt und lässt sich ohne weiteres rausziehen. Wenn man den Dachhimmel hinten runtergedrückt, lässt sich eine zuvor gebogene Durchziehhilfe einfädeln, bis man diese durch die Öffnung der Karosserie sehen kann:
Auf die gleiche Weise lässt sich das Kabel durch die Manschette und durch die Öffnung in der Kofferraumklappe ziehen. Anschließend kann man das Kabel noch an der Basisplatte mit Klebeband fixieren und die Abdeckungen wieder montieren. Der Abstand zwischen der Abdeckung und der Heckscheibe ist groß genug um das Kabel problemlos durchzuführen.
Dann habe ich das Kabel hinter der Gummidichtung nach hinten geführt (rot in dem Foto). Dann die Plastikschrauben in den Clips der seitlichen Abdeckung (wo die 12V Batterie sitzt) gelöst - sowohl oben, als auch unten, und das Kabel hinter diese Abdeckung geschoben und unten wieder rausgeführt (grün). Dann das Kabel einfach zwischen die Abdeckungen im Kofferraum geschoben (blau).
Um das Kabel nach vorne zu bekommen, kann die hintere Sitzbank angehoben werden - diese ist nur gesteckt, Hochziehen reicht. Wenn die Sitzbank angehoben ist, kann man die Schraube lösen, die die Seitenleisten-Abdeckung fixiert, und das Kabel anschließend unter der Bank und anschließend unter der Abdeckung in den Fußraum führen.
Von da mit einem Plastik Hebewerkzeug das Kabel nach ganz vorne bis zum Sicherungskasten zwischen dem Teppich und den Plastikabdeckungen führen.
Vorne habe ich die Gummidichtung der Fahrertür abgezogen, dann die seitliche Abdeckung des Armaturenbretts und die Abdeckung der A-Säule rausgeklipst, wobei letztere fast schon von allein rausgefallen ist. Diese ist mit einem Klettband an der A-Säule fixiert, damit sie nicht ganz runterfällt. Das Kabel der hinteren Kamera und das der Stromversorgung habe ich neben dem Falz nach oben verlegt, wo sie durch die Gummidichtung der Tür wieder verdeckt werden, dann weiter unter dem Airbag und dem Kabelstrang in der A-Säule Richtung Frontscheibe. Von da zwischen der Scheibe und dem Dachhimmel reingeschoben bis zur Mitte und von dort schließlich zur Kamera. Das ist auch das einzig sichtbare Stück Kabel außer dem an der Heckscheibe - ich wusste nicht, wie die Abdeckung über dem Rückspiegel abmontiert wird und wollte nicht daran fummeln. Die Kamera selbst ist bei mir an genau dieser Abdeckung montiert, sodass sie von meiner Sitzposition aus kaum sichtbar ist.
Angeschlossen habe ich das Hardwire-Kit an den Sicherungen DF14 (Sonnenschirm, Dauerplus) und DF35 (Alkohol-Interlock, ACC).
Beim Anschließen muss man beachten, wie herum der Adapter reingesteckt wird - der äußere Pin muss an die Stromschiene und nicht auf die Abnehmer-Seite. Die Abnehmer-Seite ist beim 6e, wie es aussieht, auf den Sicherungen mit weißer Farbe markiert (Sicherheitshalber bitte selbst nochmal prüfen). Masse habe ich an die Karosserie-Schraube hinter der Abdeckung geschraubt:
Die Abdeckung des Sicherungs-Kastens passt leider nicht mehr drauf - darin muss eine Öffnung gefräst werden, damit die Kabel nach außen kommen.
Das Hardwire-Kit habe ich auf 12V eingestellt, weil der Mazda üblicherweise bei 12,15V die Batterie nachlädt - so müsste die Dashcam dauerhaft im Parkmodus laufen.
An dieser Stelle vielen Dank für Tipps und Berichte an Benutzername und Andrea! Bilder von der A-Säule habe ich nicht gemacht weil diese bereits von Benutzername gepostet wurden.
-
Hat jemand einen Weg gefunden, den Momentanverbrauch in Zahlen anzeigen zu lassen? Ich kenne soweit den Power-Meter im Tacho, der nur eine Skala anzeigt, und diese App für die Batterieüberwachung, wo ich ebenfalls keine konkreten Zahlen sehe.
-
Man hört ja öfters, dass das bms vom 6e unter 20% eher weniger präzise ist, deswegen war ich bisher vorsichtig und habe immer mit mindestens 20% bei Ankunft geplant. Gestern habe ich erstmals getestet, wie sich mein 6e unter 20% verhält, und was soll ich sagen - schön war es nicht, obwohl ich von der Problematik bereits wusste.
Ich bin mit 35% gestartet, die Strecke ist ziemlich genau 50 km lang, bin mit 27% angekommen, was soweit mein Verbrauchsrekord wäre.
Am Zielort noch ein bisschen rumgefahren, sodass ich die Rückfahrt mit 24% und 96km Restreichweite (dynamisch) angetreten bin.
Diese Strecke fahre ich öfters, wegen der Topographie ist der Verbrauch auf dem Rückweg höher. Zuvor hatte ich dafür bei um die 10 Grad Außentemperatur 14% verbraucht. Selbst unter diesen Umständen hätte ich rechnerisch mit 10% zuhause ankommen sollen - eher mehr, da es heute warm war und ich nicht schneller als 100 gefahren bin - und selbst das nur kurz.
Faktisch durfte ich ab einem Ladestand von ca. 16% nach halber Strecke zusehen, wie der Ladestand im Minutentakt runtergeht und die Restreichweite schneller fällt, als die Distanz zum Ziel.
Das bestätigt die Beobachtungen anderer aus dem Forum und war soweit nicht ganz unerwartet (aber trotzdem unschön). Dass ich allerdings wegen eines dubiosen Netzwerkfehlers („Routen können aufgrund eines instabilen Netzwerks nicht berechnet werden.“) keine Ladesäule suchen konnte, war eine ziemlich unangenehme Überraschung. So habe ich letztendlich die Autobahn bei der nächsten Ausfahrt mit 5% verlassen, um anzuhalten und auf dem Handy nach einer Ladesäule suchen zu können. Ich hätte übrigens nie gedacht, dass ich mich mal über eine Baustelle freue, durch die ich mit 60 zur Ausfahrt schleichen darf.
Zur Säule habe ich es mit 4% geschafft - glücklicherweise war eine direkt an der Ausfahrt. An der 300kw Electra Säule konnte ich immerhin direkt mit >150 kW laden. Peak waren 160kW, bin nach ca. 10 Minuten aber weitergefahren. Das war das erste Mal, dass ich mehr als 100kw an der Säule erlebt habe. Es hatte 18 grad und die letzte Hälfte der Strecke fuhr ich unter 80 ohne Klimaanlage - die Batterie muss also nicht durch hohe Geschwindigkeit oder anderweitig stark aufgeheizt werden, um diese Leistung zu erreichen. Das heißt für mich, dass mit Vorkonditionierung diese Werte auch im Winter machbar gewesen wären, und es ist umso mehr schade, dass das nicht möglich ist.
Insgesamt eine sehr schwache Leistung von Mazda mit dem BMS, und der Netzwerkfehler war das I-Tüpfelchen. Für 100km muss ich also mit mindestens 40% starten, damit ich überhaupt ankomme, weil man nie weiß, wie der wahre Ladestand ist - ein ziemlicher Witz.
Da ich übrigens, wie viele andere aus dem Forum, in den letzten Tagen „Fahrzeug Netzwerkfehler“ in der App und keinen Empfang im Auto hatte, hatte ich das Entertainment vor der Rückfahrt per Affengriff neugestartet, und das Fahrzeug hatte wieder Empfang - daher ist der Fehler nicht auf die gleiche Ursache zurückzuführen.
-
Ich habe ebenfalls 3kmh Abweichung gemessen, interessanterweise sowohl bei 30kmh als auch bei 130kmh.
Fand ich ziemlich merkwürdig, aber habe nicht nochmal gemessen.
-
Also ich hätte erwartet, dass das vorn auch automatisch geht mit der
Wenn 360 Kamera aktiv ist, kann man in den Einstellungen aktivieren bzw. Deaktivieren, dass diese sich automatisch einschaltet, sobald die Abstandssensoren etwas erkennen.
Natürlich setzt das voraus, dass die Sensoren auch was erkennen - nachdem diese nur links und rechts sind, springt zB nichts an, wenn ein schmales Hindernis wie ein Poller mittig vor dem Auto ist wie @Vegetatio geschrieben hat.
-
Ja, ein Offset wäre perfekt. Soll glaube ich bei bmw so funktionieren, aber glaube kaum dass Mazda das nachreicht…
Und mir fehlt eben eine einfache Möglichkeit, das aktuelle Tempolimit wieder zu übernehmen. Er erkennt zu oft irgendwelche Limits, die entweder gar nicht für mich gelten, oder nicht zu der aktuellen Uhrzeit, ich muss oft manuell korrigieren
-
Druck aufs Gaspedal überschreibt die automatisch angepasste Geschwindigkeit immer
Meinst du, dass er dann das neue höhere Tempolimit übernimmt? Ich bilde mir ein, er fällt wieder auf die bisher eingestellte niedrigere Geschwindigkeit zurück, sobald ich wieder vom Gas gehe, aber werde es nochmal testen.
Insgesamt habe ich auch das Gefühl, dass sobald ich einmal die eingestellte Geschwindigkeit manuell ändere, er neue Limits nicht mehr automatisch übernimmt, oder zumindest nicht immer.
-
Zum Thema ACC: hat jemand eigentlich schon verstanden, wie man ihn dazu bringt, neues Tempolimit automatisch zu übernehmen?
Das funktioniert bei mir nur ab und zu, und ich erkenne kein System dahinter. Er erkennt oft ein neues Limit, ändert aber nicht die Sollgeschwindigkeit, vor allem nicht nach oben hin.
-
Dann hätte man nicht den ganzen Kabelverlegungsaufwand
Das stimmt, aber dann hat man idR auch keinen Parkmodus soweit ich mich erinnere
