Alles anzeigenHi,
bin etwas verwirrt und bin hier im thread auch nicht 100 % schlau draus geworden. Laut ADAC Test hat der 6e nur ACC und kein Tempomat oder Limiter. Stimmt das so?
Danke schon mal!
Hier die Auszüge von ADAC Test
Der Abstandstempomat schließt den Tempomaten wie auch einen Limiter mit ein, nur ist er im 6e nicht seperat regelbar d.h. eine Tempomatfunktion hast du immer nur in verbindung mit der Abstandsfunktion die noch nicht ausgereift ist.
Da ist aber was dran habe bei anderen BEV die V2L können schon counter gesehen wenn das Auto tatsächlich V2L genutzt wird. Dann ist es auch denkbar das der Händler bei Leasingfahrzeugen nachher meckert / Nachforderungen stellt...
Witzig. Genau die Kombi hab ich auch 😁
Was machen wir uns denn im Sommer auch die Heizungstaste drauf?
Die deaktivierung des Lenkassistenten 
Ansicht sollte das ja leicht "feststellbar" sein. Hau 32 Grad in der App an und mach Vorklimatisieren. Wenn du ca 10 min später ins Auto steigst muss es sehr warm sein. Wenn nicht, kann nur etwas mit der Klima nicht stimmen. Hab das mal ausprobiert und war wirklich mollig warm drin.
Das im Fussraum hab ich auch. Da kommt nur kalte Luft, so das ich sie manuell ausschalten muss... Keine Ahnung ob das ein Steuerungsproblem der Software ist, oder ob da wirklich Hardware seitig was gemacht werden muss.
Hi Near87,
ich bin heute morgen zu Testzwecken mal ganz ohne Klimaanlage bei 7° Celsius gefahren und mir kommt es so vor als ob ein kalter Luftzug aus dem Fußraum kommt, selbst wenn alle Lüftungen zu sind ! Das würde ja eigentlich bedeuten das irgendwo zu wenig Dämmung an der Spritzwand verwendet wurde oder es andere offene stellen gibt an denen die Luft durchkann ? 
Probeauto hier sieht auch gut aus in Summe. Ansonsten muss man da schon sehr genau schauen und Messwerkzeug anlegen, wenn man auf den Millimeter genau gucken möchte..
Dann musst du den Messschieber aber auch an Deutschen "Premium" Autos anlegen, ich denke da sieht es dann auch nicht besser aus auch wenn sie 20.ooo Euro teurer sind...
Ich bin nur einmal bisher mit meinem LR unter 20% gefahren und hab ab da für eine Strecke von 35km auf der Autobahn 7% Akku verbraucht. Bin dann mit 13% Restladung zu Hause angekommen
Alles anzeigenDies würde das Fehlerbild , mit 20% noch ca.150km und unter 20% zeigt das BMS schlagartig 0% Reichweite an, voll und ganz für mich erklären.
Für die Kurzstrecke würde also 20-80% laden reichen.
Gehe ich auf Strecke, so immer auf 100% aufladen.
Voraussetzung LFP!
Was sagen die LR Versioner?
Da sollte das Problem ja nicht so verstärkt auftreten, da dort die Akkus eine andere Spannungskurve aufzeigen.
Gibt nur ein Problem:
Ich habe noch keine Einstellung gefunden, wo der Ladeprozess bei 80% beendet werden kann bei Mazda 6E LFP.
Oder gibt's Neuigkeiten?
Ich bin nur einmal bisher mit meinem LR unter 20% Akku gefahren und hab ab da für eine Strecke von 35km auf der Autobahn 7% Akku verbraucht. Bin dann mit 13% Restladung zu Hause angekommen
Wenn man die LR nur auf 80% aufladen darf und die SR auf 100% soll, dann mach LR ja noch weniger Sinn. 🤔
*Geduckt und weg*
Ich bekomme jedenfalls keinen Herzinfarkt weil mein Akku sich dem 20% Ladestand nähert und ich nicht weiß ob mein BMS korrekt kalibriert ist 
Es wird empfohlen den Akku mindestens 1 mal pro Woche oder jedes Mal auf 100% zu laden.
Also immer.
Betrifft nicht die Long Range Besitzer *duck und weg*
Bitte beachtet dabei auch, das dass Laden an Schuko unvorteilhaft teuer werden kann denn :
Der Grund ist der Wirkungsgrad beim Laden. ⚡🚗
Schuko-Steckdose (normale Haushaltssteckdose):
Lädt meist nur mit 2–2,3 kW.
Das Auto muss sehr lange laden.
Während des Ladens laufen im Auto Steuergeräte, Kühlung und Ladeelektronik, die ebenfalls Strom verbrauchen.
Durch die lange Ladezeit entstehen höhere Ladeverluste (oft 10–20 %).
Wallbox:
Lädt deutlich schneller, z. B. 11 kW.
Die Ladezeit ist viel kürzer.
Die gleichen Systeme im Auto laufen weniger lange, daher entstehen weniger Verluste (ca. 5–10 %).
✅ Ergebnis:
Bei der Schuko-Steckdose muss insgesamt mehr Strom aus der Steckdose gezogen werden, um die gleiche Energiemenge in die Batterie zu bekommen – deshalb wird es teurer.
Beispiel:
50 kWh in der Batterie laden
Schuko (15 % Verlust) → ca. 57,5 kWh aus der Steckdose
Wallbox (8 % Verlust) → ca. 54 kWh aus der Steckdose
➡️ Man zahlt also für mehr verbrauchte kWh, obwohl im Akku gleich viel ankommt.
Übergangsweise bestimmt eine Notlösung, würde aber nicht dauerhaft so laden 
