Beiträge von M6e

Das muss man in Relation sehen. LR lädt mit 90-95 kw. SR aber mit 165 kW . Knapp doppelt so schnell. Also sind 52 kw beim LR so wie knapp 100 kw beim SR. Und das in der halben Zeit. Da würden sich wohl einige SR-Fahrer momentan freuen. Und jeder entscheidet aber selbst was für ihn besser geeignet ist, LR oder SR. Für dich passt es sicher.

Diese Daten vorausgesetzt:

Der Mazda 6e hat je nach Batteriegröße unterschiedliche Ladeleistungen: Das Standardmodell (68,8 kWh) lädt mit bis zu

165 kW DC (ca. 10-80% in 24 Min.) und 11 kW AC, während das Long Range Modell (80 kWh) mit nur 90-95 kW DC (ca. 10-80% in 47 Min.) und ebenfalls 11 kW AC lädt. Die Ladeleistung ist bei der kleineren Batterie (SR) höher als bei der größeren Batterie (LR), was ein häufiger Kritikpunkt ist.

Wir bitten darum. Davon lebt das Forum.

Wer reagiert besser? Mazda 6e, Nio ES8 oder Tesla Model 3?

Suche in Alles. Suchbegriff Affengriff. Ergebnis 42 Treffer:

Suche - MAZDA6e Forum & Community - Erfahrungen und Probleme

www.6e-forum.de

Hab auch erst keine Ergebnisse gehabt bis ich "Alles" ausgewählt habe.

Edit: Sehe gerade, selbst wenn man nicht "Alles" sondern nur das voreingestellte "Forum" nutzt, kommen 44 Ergebnisse.

Und in der Liste ist dann z.B. hier bei diesem Thread bereits der 3. Beitrag eine Beschreibung: Mazda6e App

Mit der Suche ist das für Alle (in mehreren Threads) zu finden. Binnen Sekunden. Hab sogar ich geschafft.

Zitat von TOBiIC55

Es wird hier ja, glaube ich, nicht bestritten, dass sich der Akku beim Laden am DC-Lader erwärmt, weil das ist fakt.

Jep, hast recht. Hab nochmal nach den Beiträgen gesucht. Es ging ums Vorkonditionieren mit der Routenplanung. Das scheint nichts zu bringen.

Aber das was du schreibst von wegen irgendwann den Ladevorgang trennen, dann erneut starten und es wird schneller geladen. Das hatte theNick ja mal geschrieben. Aber einige sagten dann, das bringt gar nichts. Es wird weiter mit der selben Ladeleistung geladen.

Man weiß gar nicht mehr, was man glauben soll.

Also ich glaube ich werde das Auto laufend zuhause an einem Ladeziegel hängen. Auch mit 8-10 A wird mein Auto dann wohl fast immer voll sein. Ich muss morgens nicht (mehr) wegfahren. Und wenn, dann zu LIdl oder Aldi. Und dort wieder ne Stunde dran hängen. Oder wie schon geschrieben Fußweg zum DM (EnBW) und dort an den AC-Lader und zu Fuß nach Hause und 3 Stunden später mit dem Hund Gassi dorthin, um das Auto wieder abzuholen. Man wird schon erfinderisch.

Zitat von Near87

Steht nicht, dass diese Pulsfrequenz Heizung fürs Laden genutzt wird.... Nur fürs Fahren 😕

Hab einfach (wie erwähnt) nur die ganzen Absätze wo es um Kälte in Verbindung mit Batterie geht kopiert. Die unterstrichene Passage

"Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt." wird ja hier oft bestritten. "Keinerei Temperaturänderung der Batterie während des Ladevorgangs."

Der letzte Absatz mit der Pulsfrequenzheizung impliziert ja aber, dass die Batterie schnell aufgeheizt wird. Dann sollte ja an der Säule eine höhere temperatur vorhanden sein als vor dem Aufheizen. Damit sollte doch nach meiner Logik schonmal schnelleres laden möglich sein als vor der Heizung.

Aber warum sollte dann der Parkplatz ausgeleuchtet werden?

Hab mal alles zu Kälte und Batterie zusammengefasst:

Quickstart-Manual:

1.3 Batterie-Vorkonditionierung bei Kälte

Bei niedrigen Temperaturen verbessert die Vorkonditionierung die Batterieleistung. Stellen Sie dazu die gewünschte Abfahrtszeit über die Mazda6e App oder das Mitteldisplay ein – Ihr Fahrzeug erwärmt die Batterie automatisch vor der Fahrt. Während des Ladevorgangs wird das Vorheizen ebenfalls automatisch aktiviert, wenn es zur Ladeeffizienz beiträgt.

Große Anleitung 3-15 (das überlesen viele, bzw sie lesen es gar nicht):

Die genaue Ladezeit hängt von

verschiedenen Bedingungen zum Zeitpunkt

des Ladens ab, wie dem Typ des

Ladegeräts, dem Zustand der Batterie, den

Ladezyklen sowie der Batterietemperatur

und der Umgebungstemperatur. Bei

kalten Wetterbedingungen werden

sowohl die Batterie- als auch die

Umgebungstemperatur die erforderliche

Ladezeit beeinflussen, und in bestimmten

Situationen kann dies zu einer erheblichen

Verlängerung der Ladezeit führen

Große Anleitung 3-26 (Ein Absatz der ganzen Seite, Rest im Screenshot unten)

Mikronukleare

Hochfrequenz-

Pulserwärmung

Mikronukleare

Hochfrequenzimpulsheizung

Wenn die mikronukleare

Hochfrequenzimpulsheizung aktiviert ist,

wird die Hochvoltbatterie schnell

aufgeheizt, was die Fahrzeugleistung bei

niedrigen Temperaturen verbessert und

das Fahrerlebnis unter kalten Bedingungen

optimiert.

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Trival

Gestern war ich in Ettlingen an einen Aral Supercharger Ladepark. Die Ladeleistung mit 57 kW war weit weg von den versprochenen Werten. Vorher ca. 50 km Autobahn gefahren. Außentemperatur 5‘C. Mein „Ladenachbar“ war ein Skoda. Er hat mit 90 kW geladen. Das war schon sehr frustrierend…

Will dir nicht widersprechen, aber vielleicht ist der Skoda vorher 200 km Autobahn gefahren? Könnte ja auch sein.