Wir reden über unbegründete und zu 99% nicht vorhandene Degradation. Ohne separaten Test ist die Anzeige im Auto Schrott.
Die Anzeige kommt aus Software und damit glänzt das Auto definitiv nicht ...
Nochmal: Dieses Verhalten gibt es seit dem OTA Update, bei dem verhindert werden sollte, dass die Batterie früher schlapp macht, als gedacht. Da wird im ersten Versuch an allen Stellschrauben gedreht.
es ging wohl eher um die Aussage von Chris1988.
Also - wie in diesem Thread üblich - nur "wäre hätte könnte".
Hätte ich nach einem Jahr schon 20% Verlust, würde ich das nicht einfach tolerieren... Das wäre schon ein sehr starker Mangel... Denke auch nicht, dass das einfach akzeptiert werden müsste, nur weil die 70% in 8 Jahren angegeben sind. Da wäre vermutlich rechtlich zumindest "angreifbar".
Und ohne eine 2. Externe Auswertung, lässt sich das eh nicht beweisen. Außer jemand der schon Nähe der 90% ist sagt auch aus, dass die Reichweite merklich weniger geworden ist.
Wer hat denn hier schon "20% Verlust" nach einem Jahr?
Und nochmal, damit das nicht in meiner Wall of Text untergeht:
Diese ganze SOH-Geschichte (hier im Forum) fing am 22.07.2026 an, also drei Wochen nach dem Ausrollen des OTA-Updates, dessen Kernelement das Beseitigen des "LFP-Gates" war. Die werden an allen Stellschrauben gedreht haben, dass der Akku schlechter eingeschätzt wird, als er in Wahrheit ist, um ein Liegenbleiben bei geringem SOC oder Fehlinterpretationen des SOC zu vermeiden.
Meine Vermutung: Da wird neben dem geratenen Wert noch ein fixer Wert (eventuell in Abhängigkeit der Zeit) vom SOH heruntergerechnet werden.
Warten wir mal das nächste OTA-Update ab.
Über Bluetooth sind bei mir die Lautstärkeregler von Smartphone und Mazda seperat. Auf dem Handy stelle ich auf maximale Lautstärke und im Mazda wird die gewünschte Lautstärke eingestellt. Damit komme ich im Auto bis zu einer ohrenbetäubenden Lautstärke hin.
Genau diese Strategie sollte man generell immer verfolgen, um ein möglichst rauschfreies Erlebnis zu bekommen.
Man muss hier mal die Kirche im Dorf lassen und technische Physik von Panik trennen.
ZitatDass Mazda ein eigenes BMS entwickelt hat, halte ich für ein Gerücht. Das würde technisch noch weniger Sinn machen, als betriebswirtschaftlich.
Und 2: was, wenn das BMS im Mazda tatsächlich genau rechnet und der Akku wirklich so derbe degradiert? Man kann nämlich - und da wird mir der Osthesse sicher zustimmen - einen Akku auch mit einem besch*ssenen BMS killen.
Weder CATL noch CALB liefern ein schlüsselfertiges BMS, das Mazda oder Changan einfach blind ins Auto klatschen. Die Zellhersteller liefern die Hardware und einfache Sicherheitsabschaltungen. Die eigentliche Software zur Schätzung von Ladezustand und Akkugesundheit läuft im Pack-Controller. Mazda hat das Rad auf der Plattform sicher nicht neu erfunden, aber kein Hersteller der Welt rollt eine Software aus, die reihenweise Zellen grillt. Bei acht Jahren Garantie auf mindestens 70 Prozent SoH wäre das der finanzielle Ruin mit Ansage.
ZitatIch möchte mal ganz ketzerisch anmerken, dass man sich in einem anderen Thread darüber gefreut hat, dass das aktuelle Modell einen Akku von CATL hat, wohingegen der 2027er einen von CALB bekommen wird. Mein erster Gedanke dazu: tjo, wenn das BMS "von" CATL Shice ist, nützt dir die beste Zelle nix.
Zwischen 15 und 85 Prozent verändert sich die Zellspannung praktisch überhaupt nicht. Das BMS kann den Akkustand dort nicht einfach an der Spannung ablesen, sondern muss mühsam Stromflüsse aufintegrieren. Weil Stromsensoren immer minimale Messfehler haben, driftet dieser Schätzwert mit der Zeit weg. Eine echte Referenz bekommt das System erst ganz oben oder ganz unten. Erkennt der Algorithmus dabei Unsicherheiten, rechnet er den SoH im Zweifel lieber runter als rauf, damit niemand bei angezeigten fünf Prozent Restakku auf der Autobahn liegenbleibt. Man denke an die LFP-Gate-Thematik, die markenübergreifend Aufsehen erregt hat. Ein angezeigter Wert von 95 Prozent ist fast immer ein Artefakt im Schätzalgorithmus und kein real zerstörter Akku. Selbst wenn es echte fünf Prozent wären: Jede Lithium-Zelle altert am Anfang durch den Aufbau der Deckschichten am stärksten, danach flacht die Kurve massiv ab. Das gepaart mit massiver Unsicherheit und einem "keep-it-save"-Faktor führt eben zu diesem Wert. Hat sich denn deine Reichweite um 5% reduziert?
ZitatWas mich als Käufer an der ganzen Situation wirklich nervt: wir reden hier in einem kleinen Kreis über "aktiv lassen nach den 100%, damit das Balancing, blahblah" ... nein! Ich kaufe so eine Karre, häng die an die Wallbox, und bei 100% nehme ich den Stecker raus, Und während des Ladens ist die Karre abgeschlossen und ich lasse weder die Klima laufen, noch die Lenkradheizung und ich wecke auch das Auto nicht alle drölfzehn Minuten auf, damit der Akku ... usw. Wo kommen wir denn hin, wenn wir als Kunden mit irgendwelchen Tricks das Unvermögen eines Welzkonzerns ausbügeln müssen.
Was das Nutzerverhalten angeht, hast du völlig recht: Anstecken, vollladen, abstecken, fertig. Genau so ist das Auto konstruiert und genau so fahren es tausende Leute da draußen völlig problemlos. Niemand muss sein Auto mit eingeschalteter Zündung oder laufender Heizung an der Wallbox wachhalten, damit da irgendwas balanciert. Die Steuergeräte regeln das im Hintergrund bei verriegeltem Fahrzeug von ganz allein.
ZitatWas viele nicht auf dem Schirm haben: in China hat das Auto inzwischen den Stellenwert eines Livestyle-Produktes ... quasi wie ein Smartphone: alle paar Jahre ein neues. Wenn also das Schwestermodell unseres 6e in China schon drei Jahre rumfährt, heißt das nicht, dass denen solche Problem (falsche Werte vom BMS, usw.) genauso wichtig sind, wie uns. Ganz im Gegenteil: das dürfte denen ziemlich schnurz sein.
Auch das Argument mit dem chinesischen Lifestyle-Markt greift zu kurz. Zwar wechseln die Leute dort schneller ihre Autos, aber der Markt ist weltweit der härteste. Wenn eine Plattform bei Millionen Pendlern und Taxis nach zwei Jahren real zusammenbricht, ist der Hersteller schlicht tot.
Ein echtes Problem mit dem Akku oder dem BMS würde man übrigens ganz anders merken: nicht an einer harmlosen 95 im Bordmenü, sondern an plötzlichen Leistungseinbrüchen unter Last, massiven Sprüngen der Restreichweite oder verweigertem Schnellladen wegen zu großer Spannungsunterschiede. Solange der Wagen sauber lädt, linear leerfährt und die Reichweite passt, rechnet das Display einfach nur übervorsichtig.
Nicht falsch verstehen: Ich verstehe dich vollkommen und meine hier nicht dich persönlich, aber dieses Forumsthema gerät durch gegenseitiges Aufspielen und Verrücktmachen etwas außer Kontrolle.
Hättest du ja einen Link dazu?
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Habe das gerade auf Reddit entdeckt und kann es (noch) nicht verifizieren noch habe ich das bisher nicht hier im Forum gefunden.
Ist euch dieses kleine nette Easteregg an der Front aufgefallen?
Diese Woche hat es meinen auch erwischt. Lüfter läuft permanent auf höchster Stufe.
Der Händler braucht jetzt erst einmal die "Freigabe von Mazda für die Garantiereperatur... das kann bis zu 14 Tage dauern"
Wenn das nicht so traurig wäre, könnte ich darüber nur lachen. Hey, das Auto ist ja auch schon 5000 km alt... da muss man halt Geduldig sein und sich sehr laut mit seinen Mitfahrern unterhalten. 😡
Immerhin ist es ein bekannter Fehler, der leicht (und für immer) behoben ist. Dass gerade neue Modelle die ein oder andere Schwachstelle haben, war ja schon immer so.
Schade, OŌ ( vorausgesetzt die Angabe passt) ist etwas zu weit weg von mir. Sonst haett ich gesagt komm vorbei und dann machen wir das gemeinsam. Zum Osthessen wäre es ein Katzensprung von mir
Leider kann ich bisher nur spekulieren, da ich das Auto erste Anfang 2027 bekommen werde. 
Sollte es bis dahin noch nicht funktionieren, könnte ich eine Schritt-für-Schritt-Anleitung machen.
