Kein Fachwissen, sondern nur selbst erlesen:
Eine Kalibrierung erfolgt effektiv, wenn man den Wagen bei 100% noch ca 1 Std an der Wallbox angeschlossen lässt. Und genau das klappt beim DC Laden nicht. Ob es stimmt, muss ein Batterie Experte sagen 🙈😂 kann zum Glück auf der Arbeit laden, da steht er eh 9std Rum und meistens ist er nach 6 Std voll.
Naja sagen wir mal so bei vielen Wallboxen klappt das auch nicht, da diese dann den Strom abschalten (pausieren) und auch nicht wieder aktivieren, falls das Auto wieder Prozente verlieren sollte. Also von daher würde ich sagen, es hat eher nichts damit zu tun das sich der Stand dadurch kalibriert, sondern durch erneutes leer fahren und wieder auf 100% laden kann das BMS "lernen".
Das lange dran lassen sorgt dafür, dass die Zellen ausbalanciert werden, der Akku wird aber nicht voller dadurch. Nur Zellspannungen werden angeglichen, das Delta sinkt.
Am DC auf 100% laden reicht vollkommen, damit das BMS weiß, dass das Teil nun voll ist.
Mit dem 07er Update bei Fastned geladen, direkt auf 169,1 kW hochgeschossen! Ladedauer von 19% auf 74% war ca. 17:14 min. Vorher war max. 161 kW möglich. Als Reichweite werden aktuell bei 68% noch 304km (also hochgerechnet 447 km bei 100%) angezeigt. Evtl. muss sich das aber noch kalibrieren jetzt nach dem Update.
Ich habe die 7er Version ja schon seit dem Kauf drauf vor knapp 2000km
Gestern bin ich mal nach einem Reset (bei 180) ne Weile 180 konstant durch gefahren und er hat nach ca. 3 Minuten 180 fahren nur 26 kWh/100km angezeigt.
Das finde ich schon etwas bedenklich, weil ich wetten würde, dass der Momentanverbrauch bei 180 über 30 kWh/100km liegen muss.
Aber vielleicht braucht er trotz Reset auch eine Weile um nach oben zu schießen.
Dann bin ich etwas entspannter weiter gefahren und hatte nach ner guten halben Stunde die folgende Verbrauchsanzeige (hatte etwas Rückenwind)
Wenn das wirklich stimmt (weiß ich erst nach dem voll laden morgen) bin ich echt happy mit dem Verbrauch auf der Autobahn!
Das lange dran lassen sorgt dafür, dass die Zellen ausbalanciert werden, der Akku wird aber nicht voller dadurch. Nur Zellspannungen werden angeglichen, das Delta sinkt.
Am DC auf 100% laden reicht vollkommen, damit das BMS weiß, dass das Teil nun voll ist.
...das beruhigt auch mich als "Laternenparker".
Aber warum kann das Fahrzeug nicht direkt bei 100 Prozent abgestöpselt werden. Die DC Säule lädt dann doch auch nicht weiter, wenn das Fahrzeug noch eine Stunde länger dranhängt. Was übersehe ich da?
Oder reicht es, wenn das Fahrzeug nach dem Vollladen nicht bewegt wird? Geht es darum?
Alles anzeigenIch habe die 7er Version ja schon seit dem Kauf drauf vor knapp 2000km
Gestern bin ich mal nach einem Reset (bei 180) ne Weile 180 konstant durch gefahren und er hat nach ca. 3 Minuten 180 fahren nur 26 kWh/100km angezeigt.
Das finde ich schon etwas bedenklich, weil ich wetten würde, dass der Momentanverbrauch bei 180 über 30 kWh/100km liegen muss.
Aber vielleicht braucht er trotz Reset auch eine Weile um nach oben zu schießen.
Dann bin ich etwas entspannter weiter gefahren und hatte nach ner guten halben Stunde die folgende Verbrauchsanzeige (hatte etwas Rückenwind)
Wenn das wirklich stimmt (weiß ich erst nach dem voll laden morgen) bin ich echt happy mit dem Verbrauch auf der Autobahn!
Na der Mazda 6e ist halt keine fahrende Schrankwand, wie ein SUV, somit kann das schon passen 😉
...und wenn es um die Zeit Begrenzung beim AC Laden geht... Wir könnten doch nach den 4h einfach abstöpseln und anschließend für die nächsten 4h wieder anstöpseln, oder nicht?!?
Oder reicht es, wenn das Fahrzeug nach dem Vollladen nicht bewegt wird? Geht es darum?
Normalerweise hängt das Auto an einer AC-Säule und zieht bei 100% noch immer ganz wenig Leistung (unterstützen aber nicht alle WBs, besser geht es mit den Ladeziegeln). Bei dieser leichten Last kümmert sich das BMS um den Spannungsausgleich der Zellen.
Das muss man aber bei weitem nicht oft machen und es wird auch nicht immer zwingend empfohlen. Inwiefern das dem Akku ein längeres Leben beschert kann ich auch nicht sagen. Der LFP Akku ist ja eh weniger anfällig als NMC, sieht man ja schon daran, dass man quasi mit Erlaubnis immer bis 100% laden darf.
Normalerweise hängt das Auto an einer AC-Säule und zieht bei 100% noch immer ganz wenig Leistung (unterstützen aber nicht alle WBs, besser geht es mit den Ladeziegeln). Bei dieser leichten Last kümmert sich das BMS um den Spannungsausgleich der Zellen.
Das muss man aber bei weitem nicht oft machen und es wird auch nicht immer zwingend empfohlen. Inwiefern das dem Akku ein längeres Leben beschert kann ich auch nicht sagen. Der LFP Akku ist ja eh weniger anfällig als NMC, sieht man ja schon daran, dass man quasi mit Erlaubnis immer bis 100% laden darf.
...jo, es geht ja aber um die Kalibrierung. Ich wir könnten ja auch an einer kommerziellen DC Säule bis z.B. 90 Prozent laden und dann auf eine kommerzielle AC Säule umschwenken, um dann den PKW vollzuladen und anschließend noch ein oder zwei Stunden dran lassen. Aber die kommerziellen Säulen werden den 6e nach 100 Prozent sicherlich nicht weiterhin mit Strom versorgen...
...meine Frage ist, ob sich die Zellspannungen dennoch ausgleichen...!?!
Kannst Du das beantworten? Ansonsten müsste ich tatsächlich mal bei Freunden nachfragen, ob ich deren Wallbox nutzen darf...
