Mazda 6e Test Verbrauch - Reichweite Dauertest und persönliche Erfahrungen

Ich wollte keine Diskussion darüber anfangen, ob heizen sinnvoll ist oder nicht. Mir geht es auch nicht darum, dass beim Heizen mehr verbraucht wird.

Mir ging es nur darum, ob der Bordcomputer eurer Meinung nach diesen Mehrverbrauch mit aufzeichnet 😉

SailorSusi vielen Dank daher für deine offizielle Anfrage an Mazda. Diese Antwort ist wirklich sehr verwirrend, denn ehrlich gesagt kann ich das anhand meiner gemessenen Werte nicht glauben.

Ich bin gerade dabei ein Video zu schneiden, wo man es wieder mal sehr gut sieht, aber leider ist meine Kamera Perspektive in manchen Szenen nicht gut. Egal.

Jedenfalls werde ich das ganze diesen Monat nochmal mittels Car Scanner nach Prüfen, denn dort gibt es zumindest eine Anzeige die mir zeigt wieviele kWh ich bei einer Fahrt aus dem Akku gezogen habe. Da werde ich die Tage mal gegenchecken, ob das mit dem Verbrauch hin haut.

Björn Nyland testet ja aktuell den CX6e. Das Video ist noch nicht gekommen, aber er vermutet auch "mal wieder" dass der CX6e keine Nebenverbraucher mitzählt.

Natürlich kann ich beim CX6e dazu nichts sagen, aber eine ähnliche Rechtfertigung hatte er damals schon beim 6e bzw. er war sich nicht ganz sicher.

Auch wenn ich sonst sehr viel von Björn halte auch er fährt die Autos nur ein paar Tage und muss schnell schnell die Autos abdrehen, damit sich das Haus bezahlt. So gesehen glaube ich nicht, obwohl er viel Erfahrung hat, dass er mit der Expertise und Erfahrung von uns 6e Fahrern, die den Verbrauch tagtäglich beobachten seit einem Jahr, Schritt halten kann.

Gerade weil diese Platform scheinbar soviele Eigenheiten hat.

Zitat von Dman

Ich wollte keine Diskussion darüber anfangen, ob heizen sinnvoll ist oder nicht. Mir geht es auch nicht darum, dass beim Heizen mehr verbraucht wird.

Mir ging es nur darum, ob der Bordcomputer eurer Meinung nach diesen Mehrverbrauch mit aufzeichnet 😉

SailorSusi vielen Dank daher für deine offizielle Anfrage an Mazda. Diese Antwort ist wirklich sehr verwirrend, denn ehrlich gesagt kann ich das anhand meiner gemessenen Werte nicht glauben.

Ich bin gerade dabei ein Video zu schneiden, wo man es wieder mal sehr gut sieht, aber leider ist meine Kamera Perspektive in manchen Szenen nicht gut. Egal.

Jedenfalls werde ich das ganze diesen Monat nochmal mittels Car Scanner nach Prüfen, denn dort gibt es zumindest eine Anzeige die mir zeigt wieviele kWh ich bei einer Fahrt aus dem Akku gezogen habe. Da werde ich die Tage mal gegenchecken, ob das mit dem Verbrauch hin haut.

Björn Nyland testet ja aktuell den CX6e. Das Video ist noch nicht gekommen, aber er vermutet auch "mal wieder" dass der CX6e keine Nebenverbraucher mitzählt.

Natürlich kann ich beim CX6e dazu nichts sagen, aber eine ähnliche Rechtfertigung hatte er damals schon beim 6e bzw. er war sich nicht ganz sicher.

Auch wenn ich sonst sehr viel von Björn halte auch er fährt die Autos nur ein paar Tage und muss schnell schnell die Autos abdrehen, damit sich das Haus bezahlt. So gesehen glaube ich nicht, obwohl er viel Erfahrung hat, dass er mit der Expertise und Erfahrung von uns 6e Fahrern, die den Verbrauch tagtäglich beobachten seit einem Jahr, Schritt halten kann.

Gerade weil diese Platform scheinbar soviele Eigenheiten hat.

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Du machst TOP-Arbeit Alex - Deine Videos sind klasse!

Ich hole morgen meinen 6e MJ 2027 vom Händler ab. Ich bin schon sehr gespannt aufs neue Fahrgefühl (ich komme von einem Verbrenner mit 110 PS als Schalter :-D).

Zitat von SailorSusi

Hallo Alex!

Ich habe Mazda Österreich Ende 2025 gefragt warum mein ermittelter Verbrauch nicht mit dem angezeigten Verbrauch übereinstimmt.

Das war deren Antwort:

Die Abweichung zwischen dem im Instrumentencluster angezeigten Langzeitverbrauch und Ihrer manuellen Berechnung lässt sich durch die spezifische Messlogik sowie externe Faktoren technisch begründen. Der Bordcomputer des Mazda 6e ist gemäß den geltenden Homologationsvorgaben darauf programmiert, ausschließlich den Netto-Fahrverbrauch anzuzeigen, welcher lediglich die Energie erfasst, die während der Fahrt unmittelbar für den Antrieb aus der Batterie entnommen wird. Ein wesentlicher Teil der von Ihnen festgestellten Differenz resultiert jedoch aus Nebenverbrauchern, die konstruktionsbedingt nicht in diese fahrbezogene Statistik einfließen.

Besonders bei kühlen Außentemperaturen, steigt der Energieaufwand für das aktive Thermomanagement der Hochvoltbatterie sowie die Innenraumheizung massiv an.

Liebe Grüße!

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hierzu möchte ich anmerken:

bei den hohen temperaturen bin ich diverse (auch lange) strecken gefahren

durchschnittverbrauch bei ca. 15 kWh/100 km

dann, gleiche strecke, geht der verbrauch, mit heizung, hoch auf 19,4 kWh/100 km

bei heizung aus, geht der verbrauch sofort mit jedem meter fahrt rasch runter

Zitat von M6eMC

hierzu möchte ich anmerken:

bei den hohen temperaturen bin ich diverse (auch lange) strecken gefahren

durchschnittverbrauch bei ca. 15 kWh/100 km

dann, gleiche strecke, geht der verbrauch, mit heizung, hoch auf 19,4 kWh/100 km

bei heizung aus, geht der verbrauch sofort mit jedem meter fahrt rasch runter

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Nicht nur der Verbrauch der Heizung spielt eine Rolle, auch die Temperatur des Akku ist da erheblich beteiligt.

Realverbrauch VS Anzeige

Heutige Fahrt von Prag nach Hause bei Temperaturen zwischen 0 und 4°C.

Gesamte Fahrstrecke: 285,3 Km

Ankunft: 13% Akku

Annahme nutzbare Akku Kapazität 66,8 kWh ergibt einen Verbrauch von 58,116 kWh oder 20,37 kWh/100 Kilometern. Wenn ich mich nicht zu 100% irre, hat mir das Auto beim Zwischenstopp (ca. 8 Km von zu Hause beim Griechen), 20,3 oder 20,4 kWh als Durchschnittsverbrauch angezeigt. Habe natürlich vergessen, vor der Abfahrt die Anzeige zu nullen, damit ich die Reise im Gesamtverbrauch sehen kann.

Geladen wurde bis 90% weil er jetzt wieder einen Tag steht mit 59,13 kWh was beim Hub um 53,236 kWh (% Anzeige gilt ja für die 68,8 kWh) einem Ladeverlust von etwa 10% an der 11KW Wallbox ergibt.
Das ist zwar Richtung oberes Ende der Skala von 12% die im Internet zu finden sind für E-Autos, die Bedingungen mit maximal 5 - 6°C draußen aber auch nicht wirklich optimal.

Richtung Prag waren es übrigens 21,6 kWh lt. Gedächtnis, das leider durch das Fieber, das seit heute Morgen am Start ist etwas beeinträchtigt sein könnte.... 😅

Zitat von xMeMo1997

Ich habe nun ebenfalls einmal per E-Mail an kundeninfo@mazda.de nachgefragt, wie es zukünftig mit einer Funktion für das vorheizen der Batterie aussieht, immerhin gibt es ja bereits eine Impulsheizung für die Batterie, sollte damit nur eine Software Sache sein.

Ich habe es noch nicht so richtig begriffen. Was genau macht denn diese Funktion -> siehe Screenshot.

Ist das nicht hilfreich vor dem Laden bei kalten Temperaturen?

Nein...funkt ab 0 Grad Akkutemperatur - heizt bis auf ca 10-12Grad und das wars.

Hilft genau NULL fürs Schnellladen.

Ich frage mich auch immer zu was eigentlich vor der fahrt vorheizen. Soll ja dazu dienen, dass man gleich die volle Power zur Verfügung hat. Also mir hat die Power bisher immer gereicht. Da brauch nicht noch extra Strom dafür verbraten. Ich fahr mit dem 6e aus Gewohnheit auch wie vorher schon mit dem Verbrenner. Erst mal nicht gleich Vollgas etc.

Hi zusammen,

ich möchte auch kurz meine Erfahrungen wiedergeben was die Anzeige des Verbrauchs angeht. Ich habe hierfür nun etliche Fahrten in verschiedenen Konstellationen durchgeführt. Dabei kam auf jeden Fall folgende Erkenntnis:

1. Wird geheizt, wird das auch im Verbrauch bei der Fahrt mit aufgenommen. Definitiv, nachdem ich quasi Alex´ Test nachgespielt habe. Ungeheizt auf der Teststrecke ca. 15,5kWh im Mittel; Geheizt ca. 19 kWh

2. Wird das Fahrzeug vortemperiert (nicht an der Wallbox, einfach nur die Klima, Sitzheizung, Lenkradheizung an), wird der dortige Verbrauch NICHT mit in die Fahrt eingerechnet. Aufgrund der höheren Temperatur zu Fahrtbeginn wird auch nicht mehr soviel Energie während der Fahrt verbraucht und daher ist der Stromverbrauch während der Fahrt niedriger. Hier kam ich dann mit ca. 17,5kWh im Mittel über die Strecke.

Die Testfahrten waren immer die selbe Kurzstrecke von 2 x 6km (hin- und zurück, also Höhenunterschiede ausgeglichen). Die Vorheizzeit im letzten Szenario waren immer 5 Minuten.

Fazit: Das angezeigte beim Fahren ist realistisch; Was vor Fahrtbeginn an Energie verbraucht wird, wird nicht mit angezeigt.

Da bin ich mir wirklich sehr sicher.

Vielleicht kann das ja jemand bestätigen von euch?

Grüße

Daniel

Zitat von M6e

Ich frage mich auch immer zu was eigentlich vor der fahrt vorheizen. Soll ja dazu dienen, dass man gleich die volle Power zur Verfügung hat. Also mir hat die Power bisher immer gereicht. Da brauch nicht noch extra Strom dafür verbraten. Ich fahr mit dem 6e aus Gewohnheit auch wie vorher schon mit dem Verbrenner. Erst mal nicht gleich Vollgas etc.

Trotzdem ist der Akku unter 0 Grad empfindlicher. Sowohl für die Beladung von Energie als auch die Entladung. Ist der Chemie geschuldet. Tut dem Akku also gut, wenn er für den Fahrbetrieb vorgewärmt ist. Auch wenn man die Leistung bekommt, heisst es nicht, dass der Akku es mag.