Allerdings habe ich in der einen Woche und nach Lesen der Beiträge das Gefühl, das ein E-Auto beim langsamen Fahren (Ortsdurchfahrten/Stadtverkehr) einen erheblichen Verbrauchsvorteil gegenüber einem Verbrenner im niedrigem Gang hat.
Deswegen hab ich auch einen sehr guten Schnitt. Das ist mein Fahrprofil. Auch Berg hoch und Berg runter. AB so gut wie nie. Aber dafür sehr "zügiges" Anfahren und Berghochbeschleunigen, weil es Spaß macht. So kommen meinen 14,8 kwh zustande.
Alles anzeigenZur Einordnung: Der BMW i4 kostet satte 23.970€ mehr, das sind 53,4 % mehr als der 6e. Das wären bei reinem Schnellladen bei IONITY (49ct/kWh) satte 48.918 kWh, was einer Laufleistung von 271.179km (bei 18kWh/100km) entsprechen würde.
Die Punktzahl unterscheidet sich um hingegen um 3,47% (BMW: 3196, 6e: 3085). Das ist kaum der Rede wert.
Der BMW hat 63,92% der Gesamtpunkte erreicht.
Der Mazda hat 61,7% der Gesamtpunkte erreicht.
"Dem drittplatzierten Herausforderer fehlt es an Ausgewogenheit. Er macht zu wenig aus seiner Größe und fährt spürbar unharmonischer."
Interessantes Fazit bei diesem kaum messbaren Unterschied in der Bepunktung.
Naja wie du sagst, dabei wird der Preis komplett ignoriert. Denke, da Deutsche Zeitung, können die einen Wagen einer anderen , Vorallem ausländischen Marke, nicht positiver bewerten. Finde den Vergleich auch unfair. War das selbe mit dem ID7 Vergleich.
Hallo, ich bin auf der Suche nach Berichten bezüglich des Realverbrauchs mit Anhänger. Am interessantesten wären für mich kleinere 750kg-Anhänger.
Ich habe jetzt gefühlt das gesamte Forum/ Internet durchsucht und außer dem verlinkten YouTube-Video keinerlei Infos gefunden.
Wenn also der eine oder andere seine Erfahrungen hier teilen könnte, würde ich mich freuen.
Naja wie du sagst, dabei wird der Preis komplett ignoriert. Denke, da Deutsche Zeitung, können die einen Wagen einer anderen , Vorallem ausländischen Marke, nicht positiver bewerten. Finde den Vergleich auch unfair. War das selbe mit dem ID7 Vergleich.
Meine Theorie: Zeitungen wollen ihre Leser nicht verprellen. Es findet sich daher eine auffallende Korrelation zwischen Zulassungszahlen von PKW und deren Platzierungen in diversesten Automobilzeitschriften. Niemand will hören, gar eine schlechte Entscheidung getroffen zu haben. Daher ließt man dann eher: Der Aufpreis (für den man ein zweites E-Auto hätte kaufen können), ist gerechtfertigt, da das Fahrwerk von irgendeinem Tester subjektiv als geschmeidiger bewertet wurde. Messwerte (vertikaler Ruck/Beschleunigung, gar genormt) spielen keine Rolle. 
Und nach Probefahren von Autos in einer Preislage zwischen 35k€ bis 65k€ (darunter Mazda 6e und CX-6e, BMW iX1 und iX2, Audi Q4 e-tron und Q6 e-tron, X-Peng P7+, Mercedes CLA-250+, Cupra Born, BYD Seal und der schlimmste von allen: den Opel Mokka-E) bin ich mir sicher, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Auch bei der Softwaregeschichte braucht sich der Mazda 6e (selbst im jetzigen Zustand) nicht vor Audi, Stellantis oder Cupra verstecken.
Hallo, ich bin auf der Suche nach Berichten bezüglich des Realverbrauchs mit Anhänger. Am interessantesten wären für mich kleinere 750kg-Anhänger.
Ich habe jetzt gefühlt das gesamte Forum/ Internet durchsucht und außer dem verlinkten YouTube-Video keinerlei Infos gefunden.
Wenn also der eine oder andere seine Erfahrungen hier teilen könnte, würde ich mich freuen.
Wenn Du das yt-Video vom Schuster meinst, kannst Du Dich imho eigentlich gut dran orientieren. Je leichter das Gewicht, desto näher an den Solo-Werten.
Ich hatte eine AHK nur am Vorgänger (M6 Diesel). Mit dem leeren Gartenhänger war es kaum ein Unterschied. Voll mit Garten-/Grasschnitt ca. +20% und mit 500kg Schnittholz ca. +50%.
BTW: mit 1,7t Wohnwagen +100% bis +150% (80km/h bis 100km/h).
Da die bewegten Massen ähnlich sind, dürfte das auf E-Autos übertragbar sein…
Oder was meint die Hängergemeinde mit Kies und Bauschutt 😁
Alles anzeigenWenn Du das yt-Video vom Schuster meinst, kannst Du Dich imho eigentlich gut dran orientieren. Je leichter das Gewicht, desto näher an den Solo-Werten.
Ich hatte eine AHK nur am Vorgänger (M6 Diesel). Mit dem leeren Gartenhänger war es kaum ein Unterschied. Voll mit Garten-/Grasschnitt ca. +20% und mit 500kg Schnittholz ca. +50%.
BTW: mit 1,7t Wohnwagen +100% bis +150% (80km/h bis 100km/h).
Da die bewegten Massen ähnlich sind, dürfte das auf E-Autos übertragbar sein…
Oder was meint die Hängergemeinde mit Kies und Bauschutt 😁
Die Angaben kann ich bestätigen! Also Hänger mit Gartenabfällen ungebremst ca. 2-3 KW höherer Verbrauch.
Also kurze Info von unserer ersten längeren Fahrt und dem dazugehörigen Verbrauch (um beim Thema zu bleiben ;)):
Auf der Fahrt von Zuhause Richtung Augsburg sind wir gut durchgekommen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von ca. 90km/h. Wir waren viel im Baustellen unterwegs, aber auch mal kurzzeitig im Stau und anschließend noch auf der Landstraße unterwegs. Der Verbrauch lag hier bei ca. 18kWh/100km. Fand ich tatsächlich noch etwas viel für die relativ überschaubare Reisegeschwindigkeit. Wir haben den großen Roten von 94% zuhause auf 39% am Ziel runtergefahren. Es waren ziemlich genau 255km. (Passt irgendwie mit der Rechnung des Bordcomputers nicht zusammen...)
Laden ging dann ziemlich gut und schnell. Es war tatsächlich das erste Mal an einer DC-Ladestation. War direkt an nem Edeka und ich hatte die App dafür nicht, also hab ich einfach mal adhoc für horrende 69ct. geladen. Hatten schon den Twingo als Testfahrt mit dabei und ich wollte nicht noch mehr Zeit verlieren. Also angehangen, rein in den Edeka, Getränke und Müsliriegel gekauft und beim Bäcker noch schnell ein belegtes Brötchen. Als ich auf die App schaue, war ich schon bei 81%. Habe dann noch schnell des Bierstangerl reingedreht und bei 87% abgesteckt.
Auf dem nach Hause weg ist dann meine Frau gefahren und mit 31% angekommen. Da hab ich leider keine weiteren Werte, jedoch war sie wesentlich schneller daheim als wir mit dem Twingo, den wir langsam und gediegen im ECO-Modus heimgefahren haben :D. Dafür mussten wir zwischenzeitlich auch nur einmal an ne AC-Ladesäule, an der wir 14,7kWh nachgeladen haben. Hat ca. 45 Minuten gedauert und zeitlich nicht für das Abendessen gereicht.
Fazit: Ausgerechnet war der Verbrauch schon ganz gut, allerdings hat der Bordcomputer da irgendwie was durcheinander gehauen hab ich das Gefühl. Oder es lag daran, das wir nicht wirklich auf 100% volladen konnten, weil wir los mussten... und die 94% die er angezeigt hatte, waren gar keine wirklichen 94%. Dennoch bin ich voll zufrieden, weil es das wohl entspannteste Reisen bisher war. Und noch am Rande: Wenn man so nen Twingo Electric mit 22kWh Batterie gemütlich von LKW hintern zu LKW hintern auf der Abahn manövriert, kommt man mit ner Akkuladung 200km weit 
Welche Software hast du am 6e drauf?
War der angezeigte Verbrauch nur für diese Strecke oder Gesamtlaufleistung?
Wieviel kWh hast den denn nachgeladen von 39% auf 87%?
Wichtig: BC auf jeden Fall auf Dyn. umstellen, wenn er mit WLTP Werten rechnet wird die Anzeige abstrus!
Grundsätzlich ist der Bordcomputer in der Verbrauchsanzeige leider etwas ungenau und für meinen Geschmack im Regelfall vor allem sehr optimistisch.
Die ersten 5000km (mit fast perfekten Drittelmix) habe ich jetzt auf dem Bordcomputer mit 14,2 hinter mir, real (also mit dem tatsächlich gekauften Ladestrom) liege ich bei einem Verbrauch von 16,8.
