Es gibt keine vorkonditionierung. Das Vorheizen funktioniert bei unter 0 Grad, auf max. 8.
Die 45km waren wohl Recht gemäßigt. Viel mehr kannst du da nicht erwarten...
Es war ne Säule bei Ikea mit 300 kW (real 225kW)
Woher diese Angabe?
Wie messt ihr die Batterietemperatur?
OBD-Dongle und CarScanner.
Alles anzeigenEs gibt keine vorkonditionierung. Das Vorheizen funktioniert bei unter 0 Grad, auf max. 8.
Die 45km waren wohl Recht gemäßigt. Viel mehr kannst du da nicht erwarten...
Woher diese Angabe?
OBD-Dongle und CarScanner.
Dank schonmal für die schnelle Antwort :)!
Die Info kam von der Ladesäule selber weil 2 Autos dranhingen zum Zeitpunkt als ich fotografiert habe zumindest.
300kW passt schon. Der hat scheinbar gesplittet auf 225kW Anschluss 1, 75kW Anschluss 2. Hingen beide Autos dauerhaft zusammen dran? Was war das andere Fahrzeug?
Du hattest ja auch noch 43% drin... es wäre bestimmt schneller gegangen, wenn du eher so mit 20% an der Ladesäule angekommen wärst.
Also ich kann nur von meinen Erlebnissen jetzt im Urlaub auf dem Weg nach Carolinensiel und zurück berichten. Beispiel "Ladepark" in Holdorf, dort wo die Tesla und EnBw Ladesäulen stehen. Alles belegt an den EnBw eigentlich 300 kW Säulen durch die Bank nur 90-120 kW die man bekommt. Egal ob man allein dranhängt oder zu zweit, dann eher 90 kW statt 120 kW. Auf der Rückfahrt war nur bei Tesla etwas frei, glaube die können 250 kW. Dort habe ich bis 80% zwischen 120 und 90 kW gehabt. Ich vermute mal grundsätzlich hat der Ladepark bei der Auslastung einfach nicht die Möglichkeiten. habe da auch ein paar Leute angesprochen wie schnell sie laden und es kamen immer die enttäuschenden Worte zurück, ich kann viel schneller als das und die Säule sollte uns auch jedem mindestens 150 kW geben tut sie aber nicht.
In Carolinensiel selber gibt es beim Edeka eine 300 kW Ladesäule, hier war die ganze Woche ein Anschluss defekt, Kabel hing ohne Steckergehäuse so neben der Säule rum. hab selber zweimal geladen maximal 60-80 kW bekommen. Hab dann ab und an ein Pläuschchen mit andern "Ladern" gehalten, wenn wir nur einkaufen waren und ich mit unsern Hunden im Auto gewartet hab. Die Leute haben wohl auch nicht mehr bekommen und waren etwas enttäuscht das da nicht mehr als 100kW kommt.
Wenn man sich dann noch das letzte Video von Carmaniac anschaut wie er wieder an Ionity Ladesäulen Probleme hat, kann es wohl auch an der Infrastruktur liegen...
Hier zeigt sich das Problem bzgl. Ladeinfrastruktur. Grundsätzlich kann der 6e technisch gesehen bis zu 163 Kw laden. Also, es liegt nicht am Auto. Gründe, weshalb dieser Wert von 165 Kw nicht erreicht wird:
1. Die Restkapazität der Batterie sollte unter 30% liegen.
2. Die Akkutemperatur sollte bei mind. 20° C liegen.
3. Die Ladesäule sollte mindestens 200 Kw abgeben können.
4. Man muss alleine an der Säule laden, weil sonst die Leistung auf zwei Fahrzeuge aufgeteilt wird.
5. Werden viele Ladesäulen im Ladepark genutzt, reicht oft sie Gesamtleistung an elektrischer Energie nicht aus, um die an der jeweiligen Ladesäule angegebene Leistung abrufen zu können, d.h. Die Leistung je Säule wird gedrosselt.
Erst wenn alle Parameter stimmig sind, wird die Leistungspitze mit 163 Kw auch tatsächlich erreicht.
Das wollte ich mit meinem Post sagen ich habe ja auch im August mit dem Auto eine Tour gemacht, wo ich durchaus an einzelnen Ladesäulen die 163 kW bekommen habe. Hier mal ein paar Ladevorgänge aus August und jetzt im Oktober an DC-Ladesäulen.
Also ich finde nach dem Update ne Verbesserung. Jetzt regelt er sogar bei erwärmenden Akku nach. Gut es kann Einzelfall sein, und ich lade auch nur bei EnBW. 12-100% = 35 Minuten. Von der Arbeit direkt zur Ladesäule 20 Minuten Stadtverkehr bei ca. 20°C.20261014_174025.jpg
Das zweite Mal eine Kurve mit Nachregeln nach oben nach Beginn...sehr gut.
Neulich war ich auf dem Rückweg von Würzburg nach Hamburg, und kam mit 3% an einer Ladesäule in Fulda an. Da alle 10 Ladeplätze belegt waren, musste ich etwas warten, bis ich mich an einer 300 kW-EnBW-Säule anschließen konnte. Bin dann etwas essen gegangen und war nach ca. 35 Minuten wieder am Auto. Da war der SoC schon über 90%, obwohl zwischendurch der "Mitlader" an der Säule gewechselt hat. Das hat zwar den üblichen Einbruch gegeben, aber der 6e hat sich selbständig wieder hockgekämpft. Bis 100% hat es trotzdem ingesamt nur 41 Minuten gedauert!
Rahmenbedingungen: Es waren 14 Grad Aussentemperatur, der Akku hatte zu Beginn des Ladens zwischen 18 und 21 Grad und am Ende des Ladevorgangs zwischen 35 und 43 Grad. Geladen wurden in 41:02 Minuten 67,3 kWh.
Über den Bereich von 3 bis 100% hat er im Schnitt deutlich über 100 kW Ladeleistung genommen. Das finde ich einen sehr guten Wert. Die 165 kW Peak werden von vielen anderen Autos übertroffen, aber die Frage ist am Ende nicht, wieviel maximal geht, sondern wie schnell der Zielstand erreicht wird. Und da belegt dieses Beispiel gut, dass der 6e bei der maximalen Ladeleistung vielleicht nicht in der Spitze liegt, aber dafür im realen Laden ganz vorne mit dabei ist.
Ein Hinweis noch: Der Wagen war noch mit der 07er-Version unterwegs. Das OTA-Update auf diie 08er-Version war da zwar schon raus, aber bei mir noch nicht drauf.
