Bin ich jetzt doof? Das in der Energiefluß Anzeige soll doch der Gesundheitszustand, also SoH, sein. Oder nich oder was? Da steht zwar SoCe, aber es soll der SoH sein. Denke ich.
SOH der Batterie
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SOH ist nicht vergleichbar, weil man den über verschiedenen Parameter bestimmen kann.
SOCE ist genormt. Aktuell real verfügbare Energie im Akku zur Energiemenge im Neuzustand.
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Aha... Und wenn ich jetzt irgendwo hingehe und meinen Akku auslesen, testen, was auch immer lasse, bekomme ich dann den SoH oder SOCE?
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Bei Avilo messen die glaube real fließende Energie und vergleichen die mit dem Neuzustand des Akkus. Da bekommt man glaube am Ende einen SOH mitgeteilt, der aber auf der SOCE-Berechnung basiert.
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Oh ja, wie ich sehe, kann ich im Energiefluß-Display nur den SoCe sehen. Noch nie so genau drauf geachtet
Kann man denn irgendwo den SoH auch sehen?
Nein, da sowohl SoCe als auch SoH geschätzte Werte sind, wenn die nicht unter Laborbedingungen ermittelt werden. Auch der Aviloo-Test ist angewandtes Kaffeesatzlesen.
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Jap, Aviloo ist das genauste was man machen kann allerdings sollte man hier zwei Sachen unterscheiden.
Die Aviloo Tests von den Händlern sind meistens die flash Tests. Das ist tatsächlich nur eine grobe Schätzung.
Den Aviloo Test den du als Privatperson machen kannst ist aber nicht der flash test, sondern der "Premium" Test. Der flash test selbst ist für Privatpersonen nicht vorgesehen.
Beim Premium Test ziehst du den Akku beim fahren leer, Aviloo merkt dann wie viele kWh aus dem Akku gezogen wurden sind und vergleicht das mit der nutzbaren Kapazität ab Werk.
Genauer geht es eigentlich nicht. Aktuell gibt es aber noch keinen Aviloo Test für den 6e. Vermutlich sind sie überfordert mit dem MAZDA BMS. 😅
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Alternativ kannst du auch ((A*256)+B) anstatt [A:B] eintragen.
Um das Thema nochmals aufzugreifen.
Habe mir den Sensor auch eingepflegt und die Tage im Dashbord beobachtet. (ca.1000km)
Genaue Formel meinerseits:
Screenshot_20261111_193423_Car Scanner.jpg
Grundsätzlich sind Zusammenhänge zu erkennen. Aber auch bei mir Schwankt der Wert. (siehe Min/Max beim SOH BMS im Bild) Nach Standzeit steht dieser vor der Aufnahme einer Fahrt meistens in Richtung 95,...% nach kurzer Fahrt fällt er auf ~91,5% und verbleibt an dieser Stelle.
Screenshot_20261111_061821_Car Scanner~4.jpg
Derzeit habe ich rund 33.000km auf dem 6e (70% Autobahn, 45% DC/55% AC). Im Display angezeigt wird seit heute morgen "leider" nur 91% SOCE. Welcher dem angezeigten Wert nach der Formel sehr nahe kommt.
Nach meiner Spekulation (entnomme Kapazität von 100 auf 0% - 65,8kWh) sollte der reale SOH (oder wie wir es jetzt nennen wollen) irgendwo zwischen 95 und 97% liegen (66kWh oder 68,8kWh), was wiederum dem Max Wert sehr nahe kommen würde.
Danke für den Tipp aus dem Forum bzgl. der Formel.
Falls sich was im Display ändert gebe ich Info inkl. Wert aus Carscanner.
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Alles anzeigen
Um das Thema nochmals aufzugreifen.
Habe mir den Sensor auch eingepflegt und die Tage im Dashbord beobachtet. (ca.1000km)
Genaue Formel meinerseits:
Screenshot_20261111_193423_Car Scanner.jpg
Grundsätzlich sind Zusammenhänge zu erkennen. Aber auch bei mir Schwankt der Wert. (siehe Min/Max beim SOH BMS im Bild) Nach Standzeit steht dieser vor der Aufnahme einer Fahrt meistens in Richtung 95,...% nach kurzer Fahrt fällt er auf ~91,5% und verbleibt an dieser Stelle.
Screenshot_20261111_061821_Car Scanner~4.jpg
Derzeit habe ich rund 33.000km auf dem 6e (70% Autobahn, 45% DC/55% AC). Im Display angezeigt wird seit heute morgen "leider" nur 91% SOCE. Welcher dem angezeigten Wert nach der Formel sehr nahe kommt.
Nach meiner Spekulation (entnomme Kapazität von 100 auf 0% - 65,8kWh) sollte der reale SOH (oder wie wir es jetzt nennen wollen) irgendwo zwischen 95 und 97% liegen (66kWh oder 68,8kWh), was wiederum dem Max Wert sehr nahe kommen würde.
Danke für den Tipp aus dem Forum bzgl. der Formel.
Falls sich was im Display ändert gebe ich Info inkl. Wert aus Carscanner.
Das sieht schon schöner aus und der Werte Bereich macht auch mehr Sinn.
Aber ich glaube immernoch nicht daran.
Aus meiner Messereihe mit A Werten von 0x0B, 0x15 und 0x16 (dez: 11, 21 und 22) und einem angezeigten soce von 94 bzw 93 %, schließe ich dass das nicht passt. (Gerechnet Werte: 95,7%, 91,85% und 91,46%)
Aber mach bitte trotzdem deine Messereihe weiter. Mehr zahlen helfen beim rausfinden/überprufen.
Alles anzeigenHab die letzten Tage morgens vor dem abfahren, bei Ankunft und vor Abfahrt von meiner Arbeitsstätte abends jeweils ne Messung die letzten 2 Tage gemacht (67km, 50 min je fahrt)
mi morgens
23067km, soce 94%, soc: 33%, A: 16, B:f8
23134km, soce 93%, soc: 12%, A: 16, B:39
mi abend
23134 km, soce 93%, soc: 100%, A: 0B, B:B8
do morgen
23201 km, soce 93%, soc: 78%, A: 15, B:CD
23268 km, soce 93%, soc: 58%, A: 15, B:96
do Abend
23268 km, soce 93%, soc: 58%, A: 0B, B:B8
Roh Wert pendelt zwischen 3000 und 5880.
Wenn Batterie wärmer wegen Fahrt/Außentemperatur dann sinkt der Wert.
Wenn man annimmt das es der Innenwiderstand ist dann wären es was zwischen 30 mOhm und 58.8mOhm was gute Werte sind wenn man annimmt das es grobe 117 lfp Zellen in Serie sind. (Einzel Zellwiederastand zwischen 0.25 mOhm und 0,5mOhm was fürs Fahrzeug alter gute werte sind.
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Sind doch 120 Zellen im LFP...
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Sind doch 120 Zellen im LFP...
Hast du eine belastbarer Quelle. Ich hab dazu nichts gefunden. 117 war/ist ein grober rechnerischen wert.
